保险机构微博影响力哪家强?君康人寿跌出企业榜前十

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市爱思普瑞环境试验设备有 限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签萌:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源灭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑关弹被:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫筏首创,分享至朋友圈或给您的好友肥,不会用枪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签笆潭:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术丁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伪胃斧、锁紧雀。    与会专家认为辆锻搏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求文嫩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险铃侮篮、热稳定背、无热管理循环具、热冲击循环化桥、被动传播电阻)超,电性测试(短路托空、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藤忌备、掉落覆、穿刺放霜溪、翻滚单衔、浸入哩、压碎)的安全要求臣。但是侯裤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呜。安全无止境嚎脊,提高电动汽车安全性函革输,还需要国家山谱凶、科研机构诚兴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力塑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中镜荷,也曾不断出现事故酸,遇到挫折是任何事情发展的规律鹊。因此潦攘郸,对于各类事故商,电动汽车各产业链不应止步不前弧酸苹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的图,要让安全成为满足一切功能的首要条件亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠扔刻:李芳" "   上海车展开幕前一天避截辅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会途,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌好绊型?北京现代副总经理较、销售本部副本部长吴周涛表示呢,目前北京现代47%的客户是80后和90后嚷亥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岸惭盘。“他们对于服务有着完全不同的需求疟锌唯。比如服务要定制化丰你店,手段要智能化坟、科技化缆躲山。同时屋,还要预见到他们的需求并满足唇。”    如果说此前钨卤境,中国汽车市场的竞争是产品的竞争成,是厂家产能的竞争崎妈,那么未来则是客户的竞争迁蛔撬。因此示蚕渐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛔碧美。“意思就是享受你还没有想到的服务湍。”吴周涛如此解释料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔑鄙亢?据了解透丢盛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期济,升级为对客户用车生态的全面服务惋敦犀,基于互联网科技的进步莲瓶冒,先于消费者预见需求雇客撅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”螺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效订皇膝、智能杜簧封、共享什,以及个性化定制的智慧服务体验钞扯。    具体来看溪,北京现代将率先整合官网啤饰案、呼叫中心里肆、4S店透明车间廷缮夸、服务App活、娱乐蠢媳刷、地图角洼诽、语音控制松遁、智能搜索等服务功能委金犯,并将其聚合到车机上屏,成为用户的车载生活服务平台量孺。它就像一艘移动的生活航母奶娥,无论是餐饮乏操、娱乐怒、购物的生活需求挝,还是维修竿方阶、保养的汽车服务胳敬顾,都将以车为桥梁筛此咕,实现信息互通蹄颗齿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脱,还能够通过在线直播的方式篱袄,对接车驼前、检测扳表旅、派工实、维修册地递、洗车须、交车等服务的全程进行智能监控空夏谐,实现人车分离式的售后服务半枫,把客户彻底从4S店里解放出来乡煞,为他们创造更多自由生活的空间玩度醇。    值得一提的是惧讳,在“汽车共享”大火的当下湿彪钨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务空丢踏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咀绞碎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主顽。“如果只有5%参加到共享汽车当中被拓,那也有40万辆的规模故遁,这是目前任何第三方平台都实现不了的衡。”陈静表示顺长,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锻架、售后代步车涝、公务用车也会参与进来枯榔。“我们希望融入大潮佰咀函,积极参与这种尝试讨绿径。”    除了全新服务品牌的发布始速阔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点门。据了解被烤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上避腥旅,通过平直且富有张力的线条拍麻购,充满力量感的车身轮廓懒详,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凡。同时深,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机羌揉,匹配7速双离合变速箱虎蜡镶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伶屠。    “新一代ix35上市之后啪酬,北京现代有全新胜达蚂臂废、全新途胜桃、新一代ix35幸、ix25四款SUV产品芯。通过这样的产品布局壕颅授,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倘送骏。”吴周涛介绍说厦瓤诺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秘拘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求塘呵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鹊澄航,本届车展除了新一代ix35匣较啸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垮稿歼。新车延续流体雕塑2.0设计风格隘馆,对进气格栅估、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雀,以DAW驾驶员注意力警示瓜黑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拾叙,为消费者带来更安全的驾驶体验粒藕。    除了两款新车外嫡栖,北京现代还设置了技术展示区旁翟坊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哆翱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天场、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逞河。    2016年蓬确徐,北京现代实现产销114万辆韭,超额完成目标伶,保持了行业第四的市场地位墟。今年北京现代即将迎来成立15周年缸蛾枢,也是北京现代从800万用户基此げ佟,迈向千万用户级别的重要一年憾光。业内人士分析鸵坛耍,在后百万辆时代到来之时碘涩念,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寿晒,也在不断践行本土化政策慑嗅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捷柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞氮:李芳" "  5月10日惶燃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欺酸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喂,人们的关注度更高瘟。在今天覆,汽车产业主管部门侠胃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牧皇博,其中指出骚撕搜:“中国企业承瑰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘁立。   目前在中国汽车领域联拈,舆论将中国品牌分为三类骗,一种是例如长安丰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滦惠陇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兼惕,而且成果显著蠢韶嗡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棉锋,这些企业通过内部的改革巾,已经形成了正确的发展思路缎,尽管在终端销量上尚未展现成果鼎轮惮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穷,始终有一种“捞一把就走”的心态柏梳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砰偷失,在市场赚取短期的效益吕千。   苗圩在撰文中指出排:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峡餐。企业投入资源段舅寒,通过设计开发缚斡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氖,包括物质价值和精神价值遂铆。但是堵,这个价值需要在市场交换中转化为货币吐耙仁,才能完成“惊险的跳跃”午,成为企业的收益块。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汲苗让,中国汽车很兴奋宝,但正如苗圩在文章中强调囤伪拦,品牌建设是长期而艰巨的任务煽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梨迪烦。这同样是中国汽车品牌需要思考的那。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》借赤杏,通过仔细研读淑,将其中核心思想与观点标明逞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霖崩骨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知囤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叹实歧,党中央髓、国务院就振兴实体经济先蕾、做大做强制造业做出一系列重大部署千,对加快质量品牌建设提出明确要求涵违。习近平总书记强调惶松淌,“推动中国制造向中国创造转变泥、中国速度向中国质量转变恐搞肃、中国产品向中国品牌转变”卯附。   2016年当盼帆,国务院部署了消费品“三品”专项行动畴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力维坑办,提高有效供给质量拴熔逃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手境。   近日悉糙轰,国务院同意设立“中国品牌日”临麓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用取募耐,体现了全社会对中国品牌的期望滴,为建设制造强国指明了努力方向硷绰冷。      一痊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痉某,代表着国家的信誉和形象诞胜。品牌发展是一国由大变强的必由之路斥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志既北柏。   品牌建设助力制造强国战略笛侩良。 我国是名副其实的制造大国闷咎腑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菜魏乃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化稻岛禾,产业转型升级势在必行膊呐餐,迫切需要加快新旧动能转换颧溅鳖,培育面向产业中高端的竞争新优势全波另。经济发展规律诞禾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔬愧蔫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庞隙孤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裴恨娇。   品牌建设推动供需结构升级读惩懈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新路,重点任务是提升供给体系质量办刚考,提高供给结构对需求结构的适应性骚胖刷。品牌是连接供给与需求的纽带恼阀毫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纬其癸,引导需求侧消费升级任睡,提高供需两侧对接的效率辟。   品牌建设促进实体经济振兴衰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心好翟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酥。企业投入资源兼茎怒,通过设计开发寸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犬琉,包括物质价值和精神价值砂。但是啦备,这个价值需要在市场交换中转化为货币评膘甫,才能完成“惊险的跳跃”郎鹤,成为企业的收益苍另。能不能跳得高祈、跳得远视套汾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知劳。品牌是价值和信誉的载体翰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杉门。      二膘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灌哺,科学地阐明了创新扳诺秃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秋丛梦。从品牌建设的角度看哩,品牌需要“中国创造”坎爬便,没有创新辅骨募,品牌就没有差异化的魅力舶灭。品牌需要“中国质量”磺琳,没有高质量奇狙甸,品牌就丧失了价值的基础拳闪封。 近年来堪,面对国内外严峻复杂的经济形势漆叛秋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央太、国务院重大决策部署羡返蚀,认真研究我国工业发展的阶段和特点表,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熄素。   把握规律看,找准抓手拔吝歧。要坚持质量品牌工作整体推进埃,引导企业在设计开发泵墩、生产制造和营销服务的全过程建立全员党按、全方位的质量管理体系逻、诚信体系和品牌培育管理体系陇琳,以培育有竞争力的品牌为标志文枷钝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琶谈。   积极履职欺,统筹部署矛释本。2011年吻瀑,工业和信息化部会同发展改革委眷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柏怕媚,进一步推进品牌建设箔牧篓。2015年赖赐泞,推动出台了《中国制造2025》固零,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一农澈。去年姜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犁氰坤,部署了全产业链质量品牌协同行动芒摊歇、优势和战略产业质量品牌护航行动勤榔沽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撕昂。   持之以恒良,扎实推进答家捞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洼。   经过多年的不懈努力椽,我国品牌建设工作进展顺利未滴,取得了初步成效唬穆。目前拣沁旅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点马,涌现出251家示范企业前穿献。根据对示范企业的调查茹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%隧苇够,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荷必商,企业经营的质量和效益得到明显改善味蒙。同时乐鲸,重点消费品的定制化塑藏秦、中高端产品供给比重显著提升和,定制化服装消费增速超过30%泊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致穗。      三外拨竟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茬深席,需要社会各界齐抓共管悄柯,合力推进拎佳。下一步漓千,工业和信息化部将发挥行业优势睡存,深化推进品牌建设南纽按,加强与有关部门密切合作搓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞎瓷绣,努力开创工业品牌建设的新局面但咕咖。   坚持企业主体踞径,增强品牌培育能力什吾。 引导企业增强质量品牌意识羌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暴痊疼。坚持试点先行蛋膊偷、示范引领位握,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芭旗熊,促进企业品牌与区域品牌互动发展悄。加快制定品牌管理体系标准啡屏蒜,组织贯标推广杆。加强质量品牌宣传阀扦寂,弘扬精益求精的工匠精神化,扩大自主品牌社会影响靖貌,激发企业培育品牌的内生动力那护。   落实质量为先兔,加大支持引导力度筐。 贯彻实施《中国制造2025》畴,落实质量为先的基本方针躬,加快推进质量品牌提升行动设驶礁。发挥制造业创新中心建设滴辉、智能制造褪险显、工业强基等重大工程的支持作用剐客份,引导企业加快工业化与信息化深度融合僻德,运用“互联网+”孔久、大数据等新一代信息技术测,把握智能制造臀、绿色制造遍行、柔性制造等产业和技术发展方向艘灰,加快培育自主品牌堑。   鼓励创新设计撇宿,丰富品牌差异化定位极钉。 完善制造业创新体系佩擞,加强关键核心技术研发挠宋毁,推进企业技术中心建设瓶攀劣。在重点领域推广应用以绿色憾受叔、智能改哀、协同为特征的先进设计技术肝勘。建设具有世界影响力的创新设计集群棠琅,培育一批专业化的工业设计企业擅弧,鼓励代工企业建立研究设计中心瞧,加快培育自主品牌寂甫手。   实施重点行动殊,促进关键领域发展暇父。 落实消费品“三品”专项行动些同,支持消费品工业向智能碌、绿色卫、柔性和高效制造发展救辨。增加中高端消费品供给搬瑞,促进产品向高性价比优势转变取渴丁。大力发展智能迹头、健康消费品磊块情,支持发展民族特色消费品愁揽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脑,加强产业市场研究和需求预测苦,科学规划产业布局丢、供给定位和品种结构茸额袱。 实施中国品牌“走出去”行动卞堂需,贯彻落实国家“一带一路”战略诧附吧,推进国际品牌共建共享繁。   完善公共服务饥逼纬,支持质量品牌进步匿。 建设质量品牌专业化服务平台涉婪暗,依托中小企业服务体系谰十彼,提升服务平台的质量品牌服务能力崔歪陵。构建质量品牌信息共享平台欧慷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估婚。完善知识与人才开放共享平台砍坤仁,依托企业经营管理人才素质提升认耻、专业技术人员知识更新等工程讨焦滩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员殴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逢尝,促进科技创新素痘敞、成果转化和推广应用棚苹。   加强技术保障尚氦,夯实质量品牌基础暗碉丧。 完善产业标准夹、产业计量卞吕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设文。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拟痰,推动质量升级际拳伞。引导企业增强研发创新和系统集成能力酗砍嫂,创新制造方式和服务业态揉拖糕,发展定制化生产驶反合,满足个性化需求诉棱。鼓励企业发展现代销售体系静拼脯,在品牌传播匙毕、顾客体验和销售模式等方面创新发展隶。   设立“中国品牌日”疯娠惧,大力宣传知名自主品牌 偶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新还考、质量精良筒邵枚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值休。品牌建设是长期而艰巨的任务呵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邯,以新理念引领新发展惟,持之以恒地不懈努力夯分际,共同推进中国品牌迈入新时代铜誊清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   5月5日幻疆华,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叫患榔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔫、董事长李斌就中国汽车升级之道歪、互联网企业造车匡祥毯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腔。    近两年互联网造车企业纷纷入局忙挫姑,被称为“新造车运动”鞭掠稍。徐和谊开玩笑说然师,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兢婆劫。”他说芬:“我从传统汽车的角度看袍静淮,就是不服!”徐和谊解释道病堵,李斌做到的他也能做到非撬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇返赌。    徐和谊认为竣痕,最难的不是做产品屎菲韦,而是做品牌斡起,尤其是国有企业体制下做品牌技躲。建立还缮、培育一个品牌饯爆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚕。他举例说坷蹋锤,蔚来汽车在东方广场建体验店簇承,那叫“烧钱”玛龚,国有企业就不能这样“烧钱”缴惟。但品牌打造的初级阶段摊,该烧的钱还是必须烧的氓潘独。这就引申出国内传统汽车行业徐九缅,必须加快加大国企的改革步伐净弥赔,从发展角度轻、竞争角度册,必须改革复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熊谷酵,希望未来产品不光是一个出行工具矩掏,而是一个用车的体验平台购蹭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吼潘额,而是看到与用户交流的新机会萄。从互联网沟粱袍、移动互联网疚慑受、移动社交发展趋势看伍仍叫,与用户关系会让汽车发生深度变化秋玖,体验会变得更加重要骨杭节。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阂,新车企应该走什么样的路奴木农,徐和谊认为耐齿限,条条大路通罗马媳单,但是路和路是有区别的孰骨刷。他认为全世界只有中国能做到一件事沛外:传统车企和新生力量深入融合燎倡、发挥各自优势府,结合起来堑类,这条路可能全球谁也做不到粟币。中国很可能缩短从大到强的汽车路线传纠。徐和谊透露艰斤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稗,很可能这轮竞争烤,十三五末摊,再过2至3年烦,肯定会出一个比较好的结果稠。”    李斌也认为食,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大内辅车,这跟传统燃油车情况不太一样衡不。他干脆表示搏,国外品牌在中国是没戏的伶膏,因为智能汽车需要本地化的数据工凑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咆署。蔚来汽车在三电赴、智能电动膛撤沸、包括制造方面都跟其他企业合作刊罗。李斌强调醋:“我们是很尊重制造这件事的专业性旁为狠。”谈到合作吝柏收,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豁帆:“我们的南京工厂投入十几个亿街,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耽,不是简单的代工壁媳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒骑:李芳" "   据雅虎网站报道虑猛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勘祭玫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浓俺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称价纳菲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矢岭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赌。”    他指出古祈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现懦寞。尽管我认为这可能还有很长的路要走秆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踢泵素。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锣毖卑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掣貌。    当前厕蝎爆,特斯拉富陶我、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敛酪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密探纶,并将其带到了Uber坟。    去年绊侥绍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孙穷识。特斯拉CEO马斯克表示稠揽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恨被。    马斯克认为扭设吴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丛,要远多于因人为失误导致的事故轮犬刹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道染,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宽放芦。    他表示滥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全当,那将是一件非趁澹好的事情秒缎。但对于汽车保险公司来说宠,这不是件好事构绩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后齿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称插桶恭:“我觉得这种影响很明显竟捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺晴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侵髓敦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叼锻,全面刃悔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冲金梁,阐明了个人观点澄磺玲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泄、客观的看法纳啊川。    报告摘要手誓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堪、导入期翻掏、快速发展期与成熟期四个阶段贺枯破。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裸储,很值得我们借鉴系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卸莎。如果不加重视寐,终会酝成大祸浦喝。    *韩国的电池产业木痢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战履礁屁,我们必须面对这个挑战恨就保。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作花,它会带动未来汽车消费新的革命碳。    *任何事物都有两面性屠祭靡,政策也是这样狠褪。补贴强度不足刷饰颧,难以起到激励效果烹岸,补贴强度大了咯函棱,难免产生对技术发展的不良影响斗崔,也包括少数人铤而走险骗取补贴相。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粒誊盾,从国家科技项目立项至今已经接近20年巴,可以说产业发展已处于世界前列虱。2016年欧辛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吕拈姆,累计销售95.5万辆惦,取得了令世人瞩目的成绩好哦叫。有些专家认为楞邢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痪券,我的看法不是这样尼巢掏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梧爱弦、导入期穷、快速发展期与成熟期四个阶段痞身。导入期也称培育期懂辅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皋颇葡,当时就有舆论认为辰,我国新能源汽车驶入快速道逢枯匈,进入了快速发展期雌定。然而到了2016年便回落下来挟千。现在分析起来禄哺悸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舞峭,造成了数据中存在一定的水分霉。随着国家对骗补行为的查处供授动,今年的数据逐渐回归正常顽蜡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势步池,有可能会得到一些错误的判断势家马,导致过于乐观的结论虚葱帕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刀备,除了观察数据的趋势外边谱揪,更重要的是看产业发展的推动力救娜,是国家政策为主还是市场为主捕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浓,补贴政策还不能取消疵钢,基础设施还很不完善糯袒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秀,产业链还不够强壮与完善课架婚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高其剁璃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨密,工作量很大附庞佛,切不可放松努力端嫂尺,让已经启动起来的产业发展放缓下来砂兄。    依目前的政策设计垄赖,我国将于2021年取消补贴歇骑,代之以环境驶罐糯、能源为因素的常态鼓励政策承烽。也就是把2021年设为一个转折点等龟卫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侧竭。期望实现年销售量达到二梳、三百万辆以上饶量,能够占到汽车总销售量5%到10%彻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伙。    二江、如何看待新能源汽车的碳排放辆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策樊题。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舜法。我认为许多人有这样的疑问是正常的帛加裁,因为至今还没有一个权威的科学数据策浚誊,来告知公众电动汽车的排放是多少拿睬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法师。    电动汽车行驶过程是零排放身,这点没有疑问聊。但发电过程是有排放的乌宠评,不但有二氧化碳排放瘫童,还有导致PM2.5的有害气体排放低。所以简单说电动汽车是清洁的栖,是不能令人信服的闺似宦,需要拿出数据来敢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿招。款的新闻报道烧,受到一些启发鹅楞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数藉赂慑,即“碳排放因子”拍朴。根据新加坡的实际情况扒怂金,标明每消耗1度电铅稀,就要造成500克的二氧化碳排放肝抖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呈角,即每消耗1升燃油犁橡嘿,就要产生3000克二氧化碳排放拔绕哎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鼎薄。由于特斯拉的车重蓝儡,耗电量高菏焚称,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碌,尤其是在夏天开空调的情况下翟借,百公里电耗有可能到40度呐苍怜,因此被肥导#款蹋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舒,很值得我们借鉴坟宝光。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究达,据我了解定性的结论比较一致卧粗街,定量的结果存在不小差异擒寸驹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纲床隆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹦喷,其清洁技术水平也有很大差异田蔡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挺腑股,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估体磊氢,发布我国的“排放因子”权威数据茂裙疥,并定期予以更新溅玲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值势槽。    比较我国和新加坡的发电情况炮,新加坡百分之百都是石化能源发电叼舰,而我国的发电能源结构里跑挖,石化能源约占70%读融,可再生能源等非石化能源约占30%磁即。全国平均来说缕畔诚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点洛。而且按照现在国家电网的规划来看饯趣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胸五驾,我们发电的能源结构会越来越清洁楔浦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柿嗡阂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厂,来估算一下电动汽车的碳排放椽瞧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车限,可以算出其碳排放为100克/公里恨霜厕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庇漏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里褂。可以看出一般情况下茫傅忱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车草唉嚏。但是如果电动汽车过重湿,电耗很高蒲,就不能算是低碳产品鸽和,甚至不如先进的混合动力汽车驼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夏舌呈,但是我们可以认为漂懊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捶懊,耗电越多呐,造成的PM2.5有害气体也越多拎傅。因此响墨,从治理大气环境考虑蠢握,我们的政策应该鼓励低电耗产品携全,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向去秸。    三戒刑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展技槐凑?    这个答案是肯定的瘁翱。我做过一个简单的计算诬,即使到2030年挪怀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袜渐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右癌捂舰。由于大部分电动汽车会在夜间充电茎嫡吠,可以利用电网的低谷电时段来充电恍急。目前我得知的峰谷差是20%到30%筹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涝搜睛,不但不会给电网增加负荷俩,反而可以帮助电网储电划伴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祁馈炊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涩,在白天电价较高时段将电售回电网碑险谁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奋,这个系统包括了屋顶的光伏发电誓逝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电我,采用分时段电价畔僵迫。当然如椿,对于需要白天时段充电的一些领域平里尘,如快充公交涩、出租车与物流车等袜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靠。    四烹泻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匹。现在出现的火灾问题比较多米趟,所幸还没有造成集体伤亡污形俯,但是已经给我们发出严重警告翱匿略,如果不加重视穿计那,终会酝成大祸楼呸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赶盼沟。    电动汽车的安全要以预防为主颗浪,要从产品的设计做起假滔,然后是生产过程的严格控制憋,不能将未经严格考核的产品投入销售舜勃。电池的比能量越高谰孟,发生火灾时的危险性越大森供,因此要求有更高的安全性技术派迁佃,试验考核应该更加严格灯搁捂。尤其沪截目,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兜,因为客车上乘客数量多捂,一旦出现火灾逃生难度大快雷勒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仇铜,为满足新的标准增加成本是必要的裳。对于纯电动客车嘿稀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池念牵,既安全又经济胸。    说一下安全监控网络及桂。我认为重在实效珊。我在几个火灾事例中了解到曙夺,火灾发生前其监控网已显示警告信息赡睫霖,但未引起关注与采取措施范涕肠,说明安全责任不清牧比,监控网站流于形式迪彪,主要是供参观用努显秤。    五界嚏钞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莫,大家都知道竞诗娥,韩国的电池产业锹妨彭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诵,我们必须面对这个挑战祁诉。目前有一些原因吗堡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窃,也给了国内电池领域一点时间焚小。但是降俯芦,如果我们自己不努力辆,最终经不起国际电池产业的冲击赊驼,我们将会面临严峻的问题捆寺。    我国动力电池产业发展很快冀,一批创新意识强的企业正在快速成长驳钳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巍兽郝。但是总体来说刺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况身呜岁,产品的质量水平不高炽,投资过于分散卫,到处建设低水平的小规模电池工厂铝炽弥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痞,缺乏战略眼光匙。这些问题需要引起我们重视与思考熔埔吾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卞氛娘,没有一个强大的中国动力电池产业雹碴聪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滇黄么,实现汽车强国的梦想又是一句空话新辩街。    化学电池是一个非常老的传统产品七水非,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伪胃辈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堤海,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盟,形成了动力电池百花齐放的创新局面急搬诗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰径诬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来问脸苇。因此矫驹劫,谁能够掌握创新的主动权病拇,谁就有可能掌握未来电池的命运弊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凭堕池,但是企业是实现创新的主体哆深。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业每,能够挑起这个历史重任量,把更多的注意力放在创新技术上面扁唯篙。    去年参观宁德时代电池工厂时借,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煎拿,给我留下深刻印象男辣碾。图的中央标明安全性始终是核心苍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缓帝锚、功率密度嘶侈禄、寿命与成本雇。在实现高能量密度的同时连李,要实现快充性能溜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拣剿,向1万次20年迈进会,彻底解除人们对电池可靠性协谅响、耐久性的不信任吾复,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下青缮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肋,结束燃油车的历史美橙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标类钮逻,成为中国动力电池的创新巨人诉。    我对我国电池产品质量做过一些调研侩贡,认为侠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平围檄。就电池单体成品质量控制方式胸,目前还有采用筛选的落后方法联诺呈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疤蚕。这表明光,产品的质量水平低劣宪,即使交货的产品数据是在合同范围内倡遁淑,这些产品在使用中性能很快就会变差协,寿命很短擒肯。    目前现蚕茎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法残,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蝎跋柬,但这也并未在本质上提高一致性害茫操。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性水,不需要分鸭淮美蕖,标明这些产品内在质量是优良的霖袄。用汽车工业对零部件的质量要求就是筏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凛挥滑。恐怕多数企业都达不到讣,就这一点而言樊呜,我们与日韩企业就有明显差距赎。    面对严峻的国际竞争霓华仍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磺矮府。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梗,再吃不掌握核心零部件技术的苦圣眷慨。我们看到国外整车厂来到中国时杏蝗,都要把自己的供应链带进来殿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冀文?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任爱嚏祥。我建议政府摄遁、协会肃罢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涩帽。    六藉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舅。它会带动未来汽车消费新的革命掏稳,有助于解决城市的拥堵挽、停车难袭檬、环境污染等问题肥钵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钙乱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缓,是未来汽车应用一个非趁焐雅茫好的发展方向来里趴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屑。    由于共享租车提高了车辆利用率泌还,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜平ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卤忿咐。又因为主要用于短途使用酞杏,大大降低对续驶里程的需求玛围韶。从社会效益考虑戳童,减少了空驶行程布,意味着减少能耗与排放衔伞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间遁倒,缓解停车难的问题缔凭。    现在模磐,很多城市都在做分时租赁蹭擂,但有的并不是典型的分时租赁匡充愤。A点借露唉莽、A点还鳖秃,规模小的例子不少寄拘。例如有的大学有几十台车在那里培填,学生租了这个车出去办事儿界点可,回来时归还校园原处揭恰逼。这种模式也是一种共享顿泥寂,但不是典型的分时租赁房。只有实现A点借X点还赔苟、并具有一定规模潭戊狙、使用起来非常方便锻戮挤,才可以算是真正意义上的分时租赁骋。    除此之外安其赦,分时租赁还有一个评价指标坦炭,就是车辆的运行率穗起玛,即车辆有多少时间在外面跑黄、跑的时间和停的时间的比例乖。我考察过芜湖市易开租车节,我认为是很典型的分时租赁芹。从数量上看蹋,芜湖已经有两三百个站点舅寸巩,三四千台车咀不,具备一定的规模;从模式上看寿奠粮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哎笨酷、X点还湾靶户。从车辆运行率来看嘉市,芜湖做到了80%度。    此外暑铣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛙,规模也达到2000多辆官。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陈蓬戌,很有创新特色侥,也有一定规模坑炮瘫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据南,认为大约需要1辆/1000人口韩贡,或5辆/平方公里的密度铜抠,才能够保证顾客较满意的租车成功率霖疲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嚷女凛,其租金仅是普通出租车的1/3缸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8危。    作为共享租车的车型茎,以高可靠性巢、低成本灸焙,微型车更为适宜唤悔嘲。共享租车要应用车联网技术亨冈,建立完善的方便于客户的使用体系肥何,实现手机注册为辆鸡、约车鸥筋、开车驮嘉搞、交车怀淮、付费以及安全监控等控俱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屋掀。我认为醒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来田川。为了方便客户飘肯,建立全国统一的注册收费系统十分必要巍文狡。    七瞧策瑟、补贴退坡后悼赂,新能源汽车是否还能发展筋谅?    从今年开始串洽驰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戊。现在行业里有一些不同的声音趁奴警,认为新能源汽车本身就是错误的事情矫糙涟,它的发展依赖于补贴爬,补贴拿掉以后缚椒,新能源汽车产业就会死掉解下测。我不赞成这样的消极看法险。    首先在电动汽车本身的技术上厂,我们要有信心沮莽奋。随着电池能量密度的提高怂吗僻,到2020年问,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上倘囤钵,规模化生产使电池的成本大幅度下降浚陌绥。从这几年市场反映看僻试卢,很多消费者开始喜欢电动车了翰,他们觉得电动车很安静勺、很干净拘,如果自己家有充电桩厘,使用起来很方便巷毫烙。目前聘,面对全国大面积的雾霾形势棚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磺盲伦,促进了电动汽车销售量的持续增长容旦痢,在不久的将来荣孙,电动汽车将大量取代燃油汽车肺圭普。    我国在新能源汽车产业取得的进展钉摄,很大程度归功于国家的鼓励政策固祭龋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的另得裁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瘦僚蜡。但任何事物都有两面性棠挖讼,政策也是这样宏临撼。补贴强度不足馆,难以起到激励效果宪宋,补贴强度大了舰喜,难免产生对技术发展的不良影响湍此少,也包括少数人铤而走险骗取补贴动栋。这些就是事物的复杂性瓶徘,不足为奇戮暑乱。因为产生一些问题侈,就否定补贴政策是很不客观的煽。正确的做法是适时适度调整政策踢揭衬,逐步实现退坡翰嘶泵,制定与能源算牡簧、环保因素相关的长期鼓励政策片啡,进一步完善推广工作的其他政策环境揭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芯惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕趴纹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言考,销量突飞猛进剐,不仅在中国市场实现了大反转媳淋,以每年超过30%的增长率南翁,连续三年高速增长限拎赫,实现反超负丘叮,在全球市场上来看芭纪然,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位步。设计之变刻竣,影响如此之深斥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚司,都是如此欧狗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黔场冕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苍耐。此消彼长皮喷沁,本来也是市场常态公么,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喉输。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略玖希,而奔驰则用了进击的改变单。这导致了市场格局的变化唤惮。但在今年开始脸但,奥迪要采用一种大胆的改变疮困。   在北京车展上撼飞蔑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砍活奴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疏镁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扣壕距。在采访中恼较,马克·莱施特先生表示按媒风,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么集。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是安盲,以奥迪品牌本身的三大支柱文,即“运动性”讳剃四、“卓越质量”食焊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石农此,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芥强。另外型现技,马克·莱施特表示卷茂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冷纯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拦炕。   未来惹涛伟,奥迪不论A敞、Q模沛、R系列肠扣,还是电动系列盗宠,每一个车型系列都有他们独特的个性牵拒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品射,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栋反。而且韶绅揣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狈幕悲,在马克·莱施特看来壁汤齿,除了外观嘉吝,在内饰的设计上闹脓宋,奥迪前进的步伐还会更大券汉。   比如新一代A8杀,大家会看到一个全新的控制理念爬措矛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眷,全部操控都是基于触摸屏漠裸魂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轻,这将是一个具有革命性的设计氯。”马克·莱施特表示鼓。   【访谈】   媒体抡楔赖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里劳疲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么焙?   莱施特竭栋羚:中国市场当然是我们最重要的市场之一练窜沤。比如马上要推出的新款奥迪A8僚饯,我们认为80%的A8都会销往中国坪婚捶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孟师。比如们,从车的前脸上就有非常明显的体现恰,这个框架会做的非常突出窗括嫁,也会大量的运用到合金材料蒜惧喊。A8的设计充分突显地位感和身份感翰。因为我们知道中国的用户鸽,或者说中国A8的用户群是非辰撸看重自己的地位感和身份感吓悄让,我们对A8的设计充满信心团掇齐。   Q2是我们量产车的一个预告酱度。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坤。我们想把奥迪的A系列痊、Q系列煤鳖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卢饶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型动。比如埠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计故搪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氨涸嚏,从而更多的彰显每个车型的特点令封靠。   媒体胎辨巴:A3未来会有怎样的改变距康胸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匡靶丛?   莱施特赡烘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钠痊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骑泊、表达力邢。   媒体惋戊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荤?未来设计会有哪些改变河?   莱施特荣嗓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竿疙雄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性规抱发,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别够呕敛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痊添,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虽传。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饺歉败。此外盆圈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性负。   值得一提的是磊端策,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烧,完美诠释了驱动理念怯糙举。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铜。刚才我说的是外观的设计木淳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赡哄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念首兄郡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谜,而全部操控都是基于触摸屏菲嘶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中变钞疽,这将是一个具有革命性的设计斜铰。   媒体恐嘲实:面对未来的城市交通更加智能化亩覆妨、互联化年、自动化的趋势囊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惜桥面?   莱施特先生矫笆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段居。实际上撩镰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诵巧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观登沸何,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做裴锑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发警哼佃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拓涕,还是更多使用自动驾驶驴,所以我们设计的基点是用户体验粹腔。   设计开始阶段将先做内部设计捆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尝茂屉,再去考虑外观应该是怎么去搭配睦艘容。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革橇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敖捆簇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杰宦,因为我们真的会目睹施份,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赣潮镣。   媒体苇硅玫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗其扣?   莱施特商呸伸:我们从下一代的奥迪A8开始凸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言崔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惭。我们要做的是持续的汇、不断的推进设计语言的发展剐连,每一代的新车型都要再往前走一大步暑哄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坡类摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鳞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泰驹,业界开始重新打量双方的合作列。   如所有行业对热点的追逐一样蹭维,在过去两年中闲乒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赔桑沃。4月6日瞪竭瞥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卡黎暑,携手研发并应用车载人工智能技术叮瓣拿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枫枯臀,双方将成立一家全新的合资企业孤公缚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浆。在此次合作中搔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玩襄干,用于双方在汽车领域业务的开展赴,为出门问问未来的发展提供支持挪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匈疯,而合资公司背后磺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骄,意味着除了汽车制造商试实仓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伤署撅。   “1.8亿美元只是一个开始腻。选择跟出门问问合作伴隙陶,是大众集团移动出行战略的一部分妮掇。”苏伟铭称肋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讳木醚,为达成这一目标税哭,已经规划了三大板块拉霖,共计十二括富、三个项目墩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进境伙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闯劳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别定、语义理解技术胯谢,面向移动搜索领域的智能手机应用卢椿橡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骄茨。迄今为止故那,出门问问已经拥有自主研发的语音识别竞侣、语义分析磁躲滴、垂直搜索等核心技术奈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歧,来打造下一代的人机交互方式师炽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菜。   “选择出门问问瘁钙,是各方面考量的结果景雀比。如果大家了解的话悉盖,其实Google也是出门问问的重要投资企业工鞭土,所以我们与Google也进行了谈判”累鳖。苏伟铭称蹈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巍屠。   2015年6月悔氏恳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巴胎门,出门问问被Google投资迫秋搓。截至目前虹,出门问问共计6轮融资厘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炭悲。   “此次坑改,我们对出门问问进行投资羔弗,不仅仅是出于财务层面的考量记顽,也是一次具有战略意义的投资嵌湾。通过本次战略投资话,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疯狈煌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样布,只是单纯的投资或技术合作拣,苏伟铭回应称偏烽舍,“想强调的是龄朽插,我不主张相互供应的关系肩,一定要拥有属于自己的核心技术童。”   “移动出行领域的合作刊趁,如果是提供车辆素农姥,那只是纯粹的商业化的供应需求讲。与出门问问的合作聊,我们是要进入合作的管理层酶奴丹,在共同建立的合资公司中波席,双方都有委派监管团队”欢。   苏伟铭介绍烩寞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘘,但更重要的是在人工智能领域的研发亭发。“如果你与人工智能进行沟通呜,沟通得越多画喂伪,它就越了解你垄陪粳,人工智能研发的目标是迎合客户粱,而不是需要客户自己调整来配合讽窝,所以链某履,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卤。   他坦言额绍,在人工智能的项目开展上鸽,有好几种做法忿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匹很,但这不一定能成功牟逼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锭烤违。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仁参锭,且能够很快地将技术实现应用猫。”苏伟铭称尉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潘腊撤,来帮忙推进其未来的发展颅徒。从这方面的合作来看魂涪譬,双方非常契合协添猴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舵守。硬件是大众的强项乏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颁搜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兢额,而是应该让其独立运营潍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绵栏。”苏伟铭称艇毋牢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化们桓秀。   据介绍评畔蔫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朗。基于出门问问领先的语音识别碗污记、自然语言处理菏墩梨、垂直搜索和主动式搜索技术诵煞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冕,该合资企业将进一步探索脐贬,为未来的智能移动出行提供解决方案惶高青。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毒负,人工智能并不是只包括这一部分射苛膝,其实桂喂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劳剂旧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仓凶么。”在外界看来只是一起简单的跨界合作房绣芦,但在苏伟铭看来吉,这是一个重要的开始蚂扇磕。   “下一个工业革命的前夜”堂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断某烈筛,为此暴铜褐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谎拿。在2016年的广州车展期间簧翻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想残驶。据大众汽车集团(中国)首席营销官床群、集团销售和市场负责人胡波介绍布,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘲垦疾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尽,包括智能停车路、智能充电等镜。第三就是交通形式的智能化管理弓。即打通不同的交通形式嫌,提供一个智能化管理扳廉,最后让出行者能够享受顺畅可够田、无缝衔接的各种交通形式带来的便利踩竿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赣航吾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用线。“我们相信咖氰,车企能在这一领域扮演重要的角色概檄。”胡波称酞。   不可忽视的是涪硷枚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缅律刃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呛。   “要建立一个生态圈膛,必须要有多个方面的项目支撑邯。在落实该战略的过程中熊秋,我们便开始思考七互市,如何构架这些项目冲,未来三年我们是要围绕这十二袭斜、三个项目开展工作的蔽腻。”苏伟铭称负浓徘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靛谦冬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铆,以便及时供应曙,满足未来车辆发展需求北卯。”   据了解忻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磺。通过语音输入似悼,该后视镜可以提供导航冕、信息点(POI)搜索圭、即时通讯晃、车载声控信息娱乐系统等功能秸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蝎僧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror量浩。通过语音输入滔歪,该后视镜可以提供导航钡、信息点(POI)搜索儒逢、即时通讯觅禄卉、车载声控信息娱乐系统等功能斤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抄诞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘶戎。   苏伟铭透露檄持咐,最快从2017年下半年开始筏孺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卯没,在一些国产车型上也将采用该技术虚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统关衡。但是泥,有了大众汽车集团的参与倾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屎啤。   经济观察报显:在中国的十二三个移动出行项目上坚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利年?   苏伟铭垂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权董替。2016年中旬弛,我们便与集团总部沟通过串夺,我们认为在移动出行领域贸脚,中国是领先于其他市场的派棵纷。所以诞窟,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗盘ぁ,建立MOIA移动出行服务公司踢。之后蔫,在中国岁度卸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司廉胖氖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炮。   所以茫厢似,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膳扔,欧洲和中国霜汗娜。其中中国的业务包括三大板块女溜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涧。我们在这一领域是领先的髓,这之后纠复,我们还会有更多合作罐李。   经济观察报沮辜:在大众规划的十二三个项目嘉绵巍,大众与滴滴出行纯培、首汽等公司的战略合作是什么模式惜速坷?   苏伟铭臂粱:大众跟滴滴胖享节、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撅呻脑。其实开静,与滴滴出行的合作贺抗,目前还在进行详细商议誓厘艰。但需要强调的是借,我们的合作投资并不是融资的概念喜暗襄,我们的合作是战略性的帽逃。   经常有人说大众汽车集团起步晚饰昂,但我看不出其他厂家做得有多快爸促位。   移动出行的合作溺监派,如果是提供车辆瘟场染,那只是纯粹的商业化的供应需求叔食蜡。与出门问问的合作对,我们是要进入合作的管理层疆敦双,在共同建立的合资公司寺刚嫉,双方都有委派监管团队锭嚏。   经济观察报儒:您提到的十二苏久、三个项目都是什么商业模式渴净?是否都会以合资企业的形式出现猾慨壬?   苏伟铭吭:并不是全部都是合资企业形式的项目骗。我讲的三大板块中瑟底,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宏。我们选择成立合资公司是因为吗梧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纳徘。那么如果不通过硬件光绿,技术应该怎么落地呢楞井滩?通过建立合资企业卤壬,我们可以为不同品牌设计不同的技术鞭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务愤,包括集团以外的其他品牌宋,我们并不排除这样的合作连涸。因为生态圈本身就有一个共享的概念疯邓省。随着数据的增加妓梯闭,共享的概念会更加广泛哦保孝,生态圈成功的可能性也会越大猛。所以与传统的工作方式相比察却沪,变化是非常大的吮默。   经济观察报陋锋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞄灌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雇兑?   苏伟铭络鞭歇:我认为技术和战略两者兼有腊硕。要建立移动出行生态圈的目标崩宝,就必须把其中的布局规划清楚涧糖控,只是研发出几个APP揭酣,并不是真正意义上的合作或合作的全部付敢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矛?同时黎箱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梯疏奈,也会要向外输出溯。   经济观察报庆腥:生态圈成为汽车业新的布局单位伞,选择共建生态圈的合作伙伴时累醚,有什么标准目惦?   苏伟铭寄美饲:以前我们称之为垂直平行的价值链硕骑刮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伟蚊。在考虑发展这些技术的时候败,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荡砰哗。   举个例子鲍来努,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舵,我们会考量其语音识别技术有多强霸?然后再开始讨论中间的差别在哪默奸。找到不同品牌之间的差异性非常重要磨琉嗡。从战略角度成,大众汽车集团需要明确今后的定位欧楷膘。   谈了这么多凰郝,其实有一个基本点柿,便是客户群体屏味。作为主机厂闭畏,我们需要预见到7年以后车的样子洛。因为一般针对七年以后的下一代产品盎双脐,我们现在就已经设计出来了粱骚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜退,未来会遇到非常大的改变灭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的防,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   4月20日恼,上海车展开幕的第二天岭橙敦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肆庇潜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钝圭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟儡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”故,其实罗茶,魏建军早已来到现场胁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瘁,魏建军至少接待了三批不同的访客宿没陛,并亲自送每一批访客离开搽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时海距搭,虽然神采飞扬氯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稗纹仆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小穆窟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义八。一边是国内SUV领导品牌鲸替,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代管澜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驴玛盎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仓司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者楞华,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抽,此次缺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菲纤筹。   “WEY的目标是挑战外资品牌桑慈,终结外资品牌的暴利时代舜乡视,重新定义‘豪华价值’牢萝桃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品趴。VV7c/VV7s之后蹄,今年还将推出2~3款全新车型犊敝取,将产品线延伸到新能源领域量,合力冲击外资豪华SUV品牌忱目。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绿。”魏建军说脐,“关于轻奢靡污凸,首先这个词比较时髦忙,容易记住掳姥。另外谁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啡。”魏建军表示繁貌,长城不会做没有意义的豪华亲内技,“作为消费者可以感受到超值的体验辰膝澄,而企业也能得到相应效益蓉砰搜,最关键的是得到了客户的认可案孤,这才是有意义的‘豪华’沥看。”   魏建军认为安全是最大的豪华芳。“乘员悼筋、行人彼霉、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔑父,参照国际标准殴敲矛,主被动安全配置完全创新取昧,提供正常驾驶互、危险警告阔莆恼、碰撞减缓悲僧兼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护童模。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)括,译为“牧羊犬”佛访,有守护主人生命及安全的意思篙稻怂。   此外仇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队零够瓶,来自于欧美一流车企托痊超,有着丰富的造车经验和行业影响力畴教芯。匹配中国第一款7速变速器萄团熊,这是世界上最好的变速器之一嫁忙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地甸夹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绰惺饲。除总部优秀的研发功能外吕细抱,长城在欧洲邻芜泰、日本和北美也都建立了研发中心虑螺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骸描。其中甜啸湿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菏碗骂。对此光暮,魏建军表示航桂膏:“媒体和消费者一直有这样的担心室,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凰。实际上济末弊,在同尺寸或者是同动力下欧恨乏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舰。但从消费者的角度来讲炉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昂萝巩,消费者会非常清楚这些配置午禾、性能赴辨、做工有什么样的差异峰糜。”魏建军表示腥酱阑,长城的目标是做品类品牌嚏饭乔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分另库藤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逛螺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妒宝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆们缅疲。   而针对销量层面弗屑,魏建军表示芒估韭:“从销量上看梦闪队,WEY很难超越哈弗砰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惟揣澜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲德骸,15万~20万元的空间虽然也很大了,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辫揉。”也许很多人会认为抢,WEY卖不过哈弗睬匆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暴分年,但实则不然嗜踩。“WEY和哈弗我们都重视假咎扭,长城用同等重要的劫槐、足够的资源支持两个品牌捆。”魏建军说垂霉飘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力譬聘,魏建军是如何评价的揽末讳?“我认为我们的产品不管是性能首、做工盾略、安全童芳,还是油耗妹、排放腊,都不输高端车猩弧呢。”魏建军依然对产品信心十足赣扔绊,但他也承认WEY面临一大问题清,“现在问题是品牌价值茹煞屠,因为WEY旗下产品刚上市碾罗,品牌没有经过市场的验证新镁,大家会对它不放心商。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劫。”   魏建军表示嫌蒂,自主品牌给消费者带来了很多价值罢斑。“有我们的参与每眠,不断地进步撼泞纤、不断地在挑战外资幌,已经迫使外资不断降价荒蔬,提升服务品质普潞。我们的目标是要挑战国际高端市炒俅,所以说我们借助中国这个很有价值的氮戒、规模最大的市场来锻炼晶浦,使我们能尽早挑战高端苗赶芳。”魏建军表示粳,消费者购买了WEY之后雷势帝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值删。他对媒体承诺鲁茬膳,WEY的产品一定是超值的递醚,并且一定能给购买者带来惊喜纷硕。“WEY是一个挑战者飘拓蒙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奴。把我姓都赌上了漂蔫试,不能失败佛铣,只能成功藕睫。”在采访的最后昆荡哩,魏建军郑重地对记者说忙童猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托南:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酪灿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歧瞳慈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导告挽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晶监,以及未来的发展篓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诵桂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汤袱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生偶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翘,以下是问答实录反举:   凤凰汽车 抵斧蔽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雷算航?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的九鞠?   俞经民 抨谎射:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心化,对于品牌的市场表现同样很有信心俊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言面惺胚,我们有信心成为市场第一的品牌碎料。今年我们的销量目标溅司膊,是从去年的8万到今年的20万膳垛。纵观130年汽车工业发展史继氯卢,汽车行业发展的基本规律而言纲录,规模还是需要的尚道,是品牌更好的发展的重要保障得。   邵景峰 狭粳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烯,荣威方面济,我们所坚持的舱,是一种符合广泛审美的互、优雅自信的设计风格氨矩,在复杂的市场环境中沧弦,抵御诱惑爸参、坚持自我图,走一条人性化的设计道路恐。而我们的MG名爵拓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化头很,这是一个巨大的宝库侗亨渤,值得我们的设计师尽情发掘寒翠,其中之一栋眉抡,就是感性到萝。   在MG品牌的设计风格中邓啊厢,我们可以看到很多情感爆棚拖疚、血脉偾张的元素与产品沪艰。未来的中国汽车市场必将飞速发展拭配,需求也将越发多元化烁嘿哪,然而无论技术如何变迁颗百,对于人性化崇寺尼、情感体验的诉求将贯穿始终厢酒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想病策,我们也将在感性力设计理念的指导下臼瘟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品里夕扩。同时现膊,强调个性也不代表小众瑟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求琅,为大众带来唤起强烈感动淘艰喇、让人心跳加速的优秀产品怂山闯,这就是我们所追求的目标歧。   凤凰汽车 交臀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渺汕憋,其中年轻消费者占到了绝大多数稼技封,请问接下来盛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求塑?   俞经民 辽礁末:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吩七刮,更是“年轻的心”能赤,从名爵ZS的订单来看位脾蔽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体官纠锋,更包含了年龄层更大侯壳丝、但心态上保持年轻的用户扯豆徐。从“年轻的心”角度而言来,我们的消费群体就更加宽泛了脚,作为一个年轻化的品牌邯焊绒,MG名爵的诉求是“年轻动感陀、专属空间憋伺、纯粹乐趣”氏纷,给“这一代的年轻人”造车漆。说到年轻人共同的特点迷捅,是充满梦想抛,对于梦想的追求更热烈一些莫,更想把心里美好的事情去实现乏。这个梦想实现的过程是非常美好的脓纽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揉炭宦:为这一代年轻人栋年,不仅是岁数上的年轻人泊宪嫁,更是心态上的年轻人廖,提供更好的选择衔铆,保证他的有更好的驾乘体验蛙遣。   年轻化的特点沁,是要颜值剿搔讼、要体验的到位饯、要可以分享米。二十一世纪中国的年轻人城碗狈,在互联网的普及深度癸鸿、对于尖端智能的体验和想象力坟,在全世界范围一定是靠前的泪实,就应该可以代表“国际范儿”突痛,也应该引领地球村的潮流骇校。要满足这一代的年轻人奥,MG名爵所带来的产品体验浦蹬,也应该要追求更极致驴楔魏,带领大家去创造全新的潮流换瘁沤。   凤凰汽车 枷霜苗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莎核囤、80后橙赡华、90后的人群当中猾?   林嘉瑜 饥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作品。这款车感性的设计曲线底认淳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归传盾姆。不光是国内的经销商憨,本次上海车展皑棺册,MG名爵还邀请海外的经销商钞戈面,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沉,他们也都对这款车都做出了积极的评价艇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀害,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”趁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟收念,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骏悸宿,让老百姓也能开上小跑车栋吗谎,尤其对于国内的核心消费者来说耪,不论年龄几何窟先,都要有为自己的梦想活一把的态度荷。对于一个汽车品牌来说汉炮,这是一件值得骄傲的事情钾。   邵景峰 剃叼泉:其实在选择一种设计语言的时候梳,设计团队非常慎重监染,因为设计的变换频次不能过高谐矛,要抵御诱惑陷滤熟、保持延续性才有可能给消费者形成印象济惠、拥有识别度从而去打造一个品牌斤。“感性力设计”的第一条就是要有感性庆,去追求情感的外在表露矮票飘,从更广泛的角度年屡肚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些既,通过真正的审美习惯进行判断;第二洁童,感性力是专属尺、设计师要通过专属的标签烂旗九,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敲盆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臼,比如运动员在起跑的那一刻扰架坑,弓箭拉满而未发的瞬间裁烷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚首,这种动感更有档次雄,同时价格不菲暮擦凉,是很高端顷、优雅的设计踩囊鳖,我们希望把这种设计注入到产品中沮挖联,带给这一代年轻人极致的审美体验色筷甩。   凤凰汽车 凸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋头锥块化架构平台打造的疙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衡?   俞经民判川:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侧巢。这是对这一代年轻人的尊敬绣情,他们自带国际范儿评避匠,是可以引领全球的潮流的人群架,因此有着巨大的价值端矾喊。对此涣搅被,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铺壕,在全球也是一样掀喀。目前程蝎驶,世界范围内痕吨疲,不仅是动力总成前瞻技术的整合香荣瓮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势令休青。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罢,采用插电式混合动力设计梗却脖。另外桑碧脊,大家看到的名爵ZS码,将会在明年上半年推出纯电动的版本建拈掳,至于最接近今天这辆续航超过500公里土甜蒲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞳,也将会在2020年之前推出壤熔。   凤凰汽车 悍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叹巴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撼?   俞经民 蘑镣宪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹃,设计上差5%穷醋豆,销售上就有可能会差30%憋。那么对于自主品牌而言市冗溜,就是要把自主性发挥好碳皆,去追求审美的宽度和深度藐瞬汀,销量也才能有宽度和深度嫌段须。名爵ZS的设计就是这样做的患递,要追求极致痊、不计工本金汐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睬酒强,可以说胳场,名爵ZS的极致设计艇锨,对销售的宽度起到了很大的作用酸亭痹。   邵景峰 酣:汽车设计是在不断进化的摧醇,不会总停留在一个风格上钱,在互联网时代让,同样要有全新的时代特质史体惯。另外毒,从汽车设计而言缝,例如从动感设计理念而言静蔡碾,英国车是鼻祖溉,很多品牌都是以此为源头来发展的屑纬崔,也就是“同源”沧交。中国航天能够上月球梦,那么在汽车领域上同样有大的进步甲饭讼。之前德国杂志的一篇文章写到瀑奶溅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国储,在进化的道路上有推崇的看法瀑,也有欢迎的声音敌负桐,这些都是要虚心接受的疙。另外录侗,汽车设计是一件非常严肃的事情辨,每辆车定型背后晦滩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碗母,背后要靠巨大的投资来驱动鞘蜜江。   在造型评审的过程中颧,流行趋势讲清楚士幸添,未来怎么发展说明白敞旧瑟,否则误解就跟着来了你段吃,所以要有一个整体的品牌战略在里面拷处,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了停泵怠。   凤凰汽车 伤套:今年拜脚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处璃躬麻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纫叙朽?   林嘉瑜 祷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素使,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赣枯,拥有一颗年轻的心速,热爱运动畅煽捷、健康的年轻人碧忌泉。   从足球营销来说悉檬辣,对于英国和中国菩聪垦,都有很大的国民基础丸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兄寂,是英超乃至欧洲的强队固,这几年的成绩也是不断的提升畦夯酞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的么棠纳。同时红冉每,利物浦又是一个老牌劲旅侗,有不断上升的潜力地葛饭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疯,在用户上有着非常大的重叠之处榷。MG名爵与利物浦对的营销合作呛露骡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脾常燃,在活动和比赛中享受快乐交休。   上海上港队也是一样的钉。MG名爵经历近百年发展暖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣趟硅请,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娇晚畔,两者的合作也是非常有趣的必天。更重要的是擂愤赔,MG名爵通过足球营销的模式柏煌钠,能够促进两支球队之间的交流洁颂罚,包括之前组织的很多活动畅睛炒,不光是针对中国的消费者拱抢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矛,有效利用MG名爵品牌的特有资源酸囱寸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姐寺差,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凑刹。   车展期间苟握,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海母,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对薄势。在车展之后刃丢诗,利物浦会在上海有推广巡展活动卞。下半年擎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卫申锑,欢迎全国各地的消费者参与和体验捣被。   俞经民 取:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的景躬覆,大家能有一些共同点做沟通玲圣,国内和上港足球队的合作肺唉孪,正是汽车和足球之间速度与激情砷仁锋、自我突破的契合点墨,足球又一个很大的特点手苹烦,就是会让人意想不到谁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间替深曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幂览,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喂分,与此同时邓斥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一复陶,长安汽车产品质量持续提升慨将录,用户口碑不断提升竣口蹿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象番胎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卿、全球乘用车品牌中国市场第二名劝廉丹。   关于未来瑟汞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拨馅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抄苇。   2017年是长安汽车的产品大年节淀师,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涕兽呛、全新的SUV CS55径砷、轿车睿骋CC炔臼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晨,将会进一步完善长安汽车产品谱系琅。   如今科山劳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缅草,站在国家品牌高度寻求发展伯捞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敦。提升品牌溢价能力埠屑,成为长安汽车品牌发展的重中之重轨按卜。2017上海汽车期间脱驼炬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宦喷,关于长安汽车的未来坏,徐留平董事长有话要说静柏,以下是对话全部内容偿示什。 凤凰汽车抱炊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盒募釜?   徐留平诗涎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翁氛,我们也是不经意之间就走到这个地步毁髓疾,因为一个产品屉,特别是像汽车这种产品是更加的明显挞,它反映你的公司文化勤、你的公司理念是什么样的东西蚀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蝎卧,你怎么样让产品吸引住消费者春匙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簧级,靠的是什么丁驹谎?因为美是一个主观的东西斯精,有人认为这个很美突,有人认为那个很美宋,从长安汽车之前的产品来看悲茶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汞饱软。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盼额?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腥,同时想把这个产品往这个方向进行修改轨具戎。我觉得在这个方面惭誓,从长安的角度来看糜,就是对于这种动感烷探寒、时尚这个理念的偏好烈狮蟹。我一直在体会戳洽,其实我是在反问我自己勃惹醒,这种偏好它是怎么体现在产品上的陵弥?实际上是我们内心的这种偏好胯惊孟。在过去的2-3年中羔鞭,我们面临的话题晴逼,如果过去不做总结曹间,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炉,另外更重要的是说绥撑,下一步你怎么做吐档,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兽狭泌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车对善,下一步是个什么东西冯,消费者需要什么样的产品浅姥,然后作为公司来说垦搁结,你们能展现出来什么样的东西缚,最后我们总结叫生命动感智色双旋似手排,当这八个字出来的时候车靶良,我觉得是非衬保好瓶挡府,既是水到渠成翻阀枪,又是醍醐灌顶无舞嘘、灵光一现羌。这个过程化,不仅仅是八个字的总结啼欠。这八个字出来以后魔阑侧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸽,实际上不仅仅涉及到造型驼胶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哗挞疚。这样的话盎,就有了一个提纲契领痰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垮罚看,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漂,就能够有一个非常精准的东西醚悉累。   刚才你特别提到“色”滦碑,我们当时想说稀扣,你必须要能形而上吓,要能够抽象出来颓,如果说你不能够抽象出来恰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吨敛青,如果你弄它50个字皑衡连、80个字嚼偏效,你可能不够形而上藤昧靡,不够抽象化火,最后我们觉得“智毙、色”巢恒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匈。   第二个就是说消费者情感的体验硕犬,比方说对这个造型和颜色径,甚至于这种声音或者是形状缆羌卧、线条的这些方面的喜欢低伙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挝曹秦。当然我们也在想用什么样的词比较好纺绩,最后觉得设计的这个词很好槐幂,一开始我们还担心说这个词字挺多日窟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帆呢,我觉得就应该让它有想象力湾陕凛,就应该赋予它很多的内容忍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的借,孔子都说食色溯担,吃饭以后第二件事就是这个字荆挨超,我相信孔子说的这个字也不简单意思绊担,实际上说斡,智色这两个字还是最终反映的是人蓄杆,特别是消费者的一种需求随讳,对于未来传统的一种期许捌捻,这个过程当中垛,对我们来讲晌,把这八个字想通的时候崔梅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的微碧,这是我的第一段话题卸黎。   第二段话题说这个对长安有什么用处喝魏?那次在发布会现场有说踢慌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候风瓤,一开始我就提出杆,第一个乐骇称,这个产品要漂亮础,你不漂亮的话峨绥势,什么样的东西都没用及。因为我们很早的时候就开始在考量寇俄叔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鼎,后来发现不行社悉崔,最后我们在大概07踏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了攀莆。因为你还不能提炼出一个高大上泥、抽象嫉、形而上的东西守薪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菜己,但是每个产品都出得非常艰难络态蔬。这个事这么长期干也是一个问题鲤详皖,因此在三年前的时候洗郸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勘暗非,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耐陡,对于消费者的这种认知兴,把它抽象化掸垒,那么这样的话理解了以后态伸嗣,再把它具体化牡,特别是在产品揣集庞,也就是设计理念当中一些图形化的东西椭房杭,因为如果你不落实到图形化的方面传呵蔼,那就只有形而上没有具像化 田咕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谢,图形化和具像化过程当中须曝骨,这个就出来了特顶彻。   这个出来以后想笑,我觉得对未来长安来说到,我们未来在产品设计的过程当中帘笔屡,产品能否做到生命动感智色双旋李缔刺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来砍阑?这样的话萎,实际上说操,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肖绘,几十次的否决氯旗号,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钾垃常,几次或者就十次你把它完成谈棚顺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浆,那么这样的话屁,对于长安汽车的家族化哦,我们看了这个车成雾苔,看了这种感觉这种情感的体验隋队隶,那就是长安汽车碧葛蔬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勘,这是一个传拍。   第二个就是说耽,我们自己在研发制造设计过程当中涤钮菊,这个速度大大下降捅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堤璃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢母患娥,如何把消费者的体验做到更加的精准捐傲温,更加的接触到痒点觅,这样对长安的影响是极其巨大的壤。   凤凰汽车菜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戚?   徐留平内韭蹲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朝哀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镐镀。如果说把它拆分开来版是,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呻号峭,智色双旋更加偏向于设计领域抡南。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚你亩,我相信大概许多媒体会想九鹅,生命动感智色双旋怎么落地温腑?因此我们就想把智色双旋也说出来磋盟隋,不要分开破勘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蟹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枫谴催。   凤凰汽车辆补杏:另外一个是提到的认知方面的感觉北臀,有没有一个专业的因素盆禽守,咱们除了制度之外谦兴,有没有专业领域的人来负责这件事粱鄙?   徐留平病:我们长安有一个庞大的队伍及攀踞,首先要把一个汽车造好目泵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人济评,到高管团队曙,到设计团队漓抢,到制造和研发团队滥,包括服务团队虹屉,特别是主要负责的领导人莽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验理湾,而仅仅是设计团队的话语暖秘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饱时妻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梅杆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呸竟可,因此对长安来讲炬溶儒,是既有最高层特别的重视商汤扑、关注和把握武泞,并且这也是一个最高领导者的工作职责平味。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丹挟谢,我认为在汽车领域当中是行不通的们辜,当然我们也有具体分工烩底。另外也有很多的专业人士完成这个事情痪辽绍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谢,还有轿车研究的眠碍嘿,也有做SUV研究的尚化擎,同时也有按照职能分的等卸酣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中河,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搽,如果仅仅是设计团队的意见羡郝抗,肯定会偏离了方向始。 凤凰汽车轨舍:一把手是指您吗松淳?   徐留平悄稿:我是其中之一昆槽肚。   凤凰汽车坡撇:长安汽车自主研发的新车掳,设计劳、评审尸赤、评定环节您都会参加吗攘怕?   徐留平监始朔:我必须参加勤高督,我前面讲这是我的职责碴,所以我必须参加匹。   凤凰汽车奴叉廓:无人驾驶车呢隶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了户髓砍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产董,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破火?   徐留平拒:上一次品牌发布会来巢,最新的无人驾驶技术也做了展示烽团姑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刃蜂垃,高速公路的环境相对来说可控性要好蒂凶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的埠笑佃,难度要更大概先伺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嘲,我们不仅能在高速公路上做峰韦,而且能够在城区做另病,这个技术我们已经实现了突破饺。   凤凰汽车撤祟携:长安无人驾驶技术进行的这么好殴,量产会提前吗哎敞且?   徐留平烷溺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谰,实际上就是说耻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到簇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勃瓣坍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梅宪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凭稍。   凤凰汽车滴汤凉:中美在进行双边的贸易谈判稍,这是谈判的内容之一浚,会涉及到汽车合资企业的放开金擞疏,可能是一个双向的市场开放的动作刷础,如果这个谈成了感京,如果这个不再规定50%的上限篇靡吉,您觉得对行业有什么影响翠但箱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资托捕勾,那您觉得首先答不答应楷贿戎?再有一个多给他股份的话商,对企业今后的运营会怎么样什谱性?   徐留平到苇:我明白你的意思箍少撅,第一我确实还没听到这方面的话题建,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勿掳,股比这个事说了很多年乌,我基本的看法有几点冗穆,第一个这是国家层面的战略和政策蛙申事,作为企业来说沫,我们遵循佛零采,国家有什么政策我们遵循什么政策兜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吮俗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柿,我相信未来的合作会加深拜辞赌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峡挝北,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹊类,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颁讳,而是说理解消费者囊凛,能够洞悉消费者喉闺讲,如果股比的溢价挺高荣豌、溢价挺低蜗,但你产品不能卖出去赊办,那你不能分摊出去氨钩,如何把蛋糕做大化斡,这是合资企业要做的一件事缮饲。   凤凰汽车姥:如果真开放璃架固,长安会想着往美国去吗惰肪,就像那福特来到这里呢糙缝哀?   徐留平懈栓虚:长安想要去美国是一个公司的战略疏识扇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系层火。   凤凰汽车藉:长安与福特的合作多吗卵插胖?   徐留平南另坪:长安与福特是我们加强合作的方面婚,应该讲这种合作的程度胆,不仅仅是合资企业赡杜赦,从母公司其他层面效墟,包括技术和其他很多方面都在讨论荡痉,包括海外市诚鄢怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长努,它的能力提高了沤。第二 现在是全球化合作的时代叹骋钵,一家公司独立运营假腥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倍挞。   凤凰汽车奶尸存:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结九奉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要功靛,你还说了过去我们做一个车甭劲汕,可能需要很长时间好不容易做下来恳线,比如逸动现颂拎,是很艰难的戒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%黎皮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泉玩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车洳琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挽锨敖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大艾附餐?第二对比韩系糙脊、日系盲堕辟,我们的研发体系和他们的研发体系相比糠陌迫,您觉得能不能支撑困睫,确实我们的实力也很强棱,我们的内功可能修炼到一定程度耽,我们后面会源源不断推出好的产品辉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况内殿杜。   徐留平扯匠快:你讲得非辰希好惩,我觉得这是两个原因导致的判诗狈,第一个就是必然性摊篱磊,自主品牌需要有成长的空间玲炉,第二个确实也有机会的原因厂淬奇,恰恰是SUV的市诚鸸绷啤,中国的消费者需要这个东西谱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疚酚,反应速度更加快一点愧登,把这些产品推出确实是满足他们的需要贸燃秦,我觉得是两者共同作用的结果慈逃。   对于下一步自主品牌来讲锈贺,无论是哪个系土,无论是美系薄、日系虾棺、韩系饰、法系耽,我觉得跟系没有关系饱屋冻,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯杞薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西探玛,这是关键斯贰。消费者他肯定是有他的诉求的檄腑,究竟是SUV悍试、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辫登簿,他有他的一种偏好惭里、喜欢扔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道效谅瑞,这就需要我们作为厂商两堕存,你必须要洞察到消费者的需求不,实际上要看到他的潜意识是什么东西恍夹聊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来念宝。为什么我要总结长安汽车的过去呢蕾单竿?实际上是我们自己反问的过程起队斤,就是说在过去当中对冉帮,为什么逸动会是这样陋燎,CS75为什么是这样井?实际上说郊麻,我们当时也没有意识到恃齐吹,反正当时就是这个样子啸魄侯,实际上这个过程是一个反求的过程兑谦弓,我们为什么会喜欢这样肺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中琶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子山拧订,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弹,我们把汽车理解为是生命的动感腻,其实是一种生命力的扩张煎兼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桃,而我们长安就应该提供这样的产品少鹃,回过头来展望未来柒,我们觉得这也是一个正确的判断眷备幂。   凤凰汽车及贬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较客磕。   徐留平伶疮泉:我觉得现在国内研发体系来看班搏姬,国家间可能还是有一些参差不齐署氦磋,我觉得自主品牌的研发能力和体系恃介,进步无疑是非常大的袄,而在很多方面可能与跨国公司有差距典,有些方面会比较超前钡裂,因为自主品牌也不是一家附攘舞,跨国公司也不是一家仆,要两者来比很难说姆店轻,但是有一点朗浩脖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矩彩,做好一段时间不容易褪,这个公司要能够连续做出好产品脑猫,能够连续向前增长蠕匡步,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卉、设计应用你海,在这个公司当中都比较受关注泵煞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔡兄苹。   凤凰汽车富顾戒:我想问一下自主品牌的建设磋,随着我们品牌的推出犀弗,现在汽车品牌进入新的层面釜,会有不同的路径选择懊税,比如长城狸、吉利推出新的车型肠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抱焕?长安如何能够胜出局檄篱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慑喜簇,除了刚才说的两个涉钠匹,还有互联网造车的未来的合作伙伴禄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杆喘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响当?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合釜配?   徐留平辩旅胜:实际上加签妹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汹瑰,我觉得这是好事搐,这说明汽车产业欣欣向荣仿洪,是真正的投入匈,这是我对汽车产业的理解拜甲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歧模,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程煤妙绒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行忍汞逆,例如一个产品到了造型师的时候粳媚,是一个说法娄、一个样子吨荣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的档,然后到了制造过程当中又是另一个想法篓恭长,到服务过程中又是另一个想法吻淑泥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西备,既有高大上的底,也有形而上戒、具象的嘿歉,你要把一个公司从时间跨度痢弹氦,一个一个展现出来忿嘿浚,而从空间的序列当中捕础,你要把研发全部都按照这个意义筐哎狙,我觉得是很重要的方面步魄。我觉得制造汽车是很复杂的过程拉怠,各个方面的协调详挽补、综合脱袍、修正星篇暇、打磨需要太多的时间釜,我觉得这是一方面淘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刊松瑰,同时也是我们总结过去体会出来的竞怒簿,它是由内而外的响。可能我们过去没有意识到这个话题封,我们现在总结出来广,然后下一步能够指导各个方面超笔袒,每个部门都很容易做事情亲担车。   第二个问题你讲到造车吝,我们开的会太多了疤痕,失败的太多了成抠,沮丧也有很多涪擂,基本充满笑意也就一次净,前面基本上是批评惮昧沫、检讨抛舞健,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晦卷翰,不高大上惊钝。至于说现在很多企业开始造车藤刊,我觉得这是一个充满魅力的行当陇,很多人都愿意去做蓟誊。   凤凰汽车癸讨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样愧耐? 徐留平透渺橡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面路衔衰,会选择相适应的地方供暮。   凤凰汽车楔:就刚才的问题我问一下蜂亩拷,刚才您提到和新创的互联网的合作烤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矢坎草、蔚来也有合作埂,您觉得长安在未来在互联网里面的话风,更倾向于是一种怎样的合作垂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侈井,您是怎么看的棱?   徐留平薯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择董,从长安的情况来看彪,我们认为哪个方式都挺好的跋聪,现在是合作型的哄抢,是你可以自己干翟,也可以合作干合片,也可以自己加合作干宽呸农,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肛虱。   凤凰汽车掣:我们打比喻矗入,37度是正常的温度采,您觉得新能源行业蓄蕾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说党屯,您觉得温度是多少朵郎瘁?   徐留平惋袍袱:您觉得高了低了期番?   凤凰汽车踌新辽:之前有人认为这是疯狂的阶段能。   徐留平景辰:我对一个产业的衡量依据是垒,在目前这种全球的经济运营模式下恰,凡是有金矿的地方醒烤,都会有若干的人去挖掘它哨甫,目前我觉得新能源就属于这个阶段嚷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凶,应该更加得进入咀雹奴,因为从目前的情况来看玫,汽车产品当中唤娩,一个很重要的领域就是电池皆舱苟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兼,没有这种资本侍修、技术喷离婪、人员的这种投入赁次,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的殊。   凤凰汽车铜:那就是说您觉得温度还不够吗喊驾并?   徐留平郸彭款:我觉得还可以纷串,但是我不太同意的就是产能凌,如果说你的产品技术不太优秀磋此,你建那么多产能就是有点糊涂忙。   凤凰汽车法俯:很多其实可以通过改造现有的产能熊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碌,从这个角度来讲肪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弦?   徐留平厢穷:从整车厂的角度我们希望成本低一点描谴,选择利益大的始么魏。   凤凰汽车竞:所以您不担心过剩吗里扫?   徐留平田哺琉:我不太担心这个问题失,我觉得电池还处于不确定的阶段炉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涉罕姐。   凤凰汽车榔翠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象就扫戚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堂,不管是设计师还是CEO等等靖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辱?当然那些设计师很多是主管的赌藩,老外有管经营的有管品牌侣,主要还是在设计和技术的领域炮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的劝氓垛?第二个是国有体制的问题沛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钡爸匠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勤颗人,也在高薪吸引高管人才搐叮歧,您是如何留住我们的人才合矢,关于体制之上坛弯、体制制约的问题赊霞舷,我们怎么解决李男?   徐留平崇驴:现在是全球化时代苇疯士,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奥吠,我们最早的时候是四无屎骄团,没钱刨蟹冯、没人短墙潜、没能力潍厦哆、没地位聊饺,到现阶段来讲漂陪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师臀庇圭,这都是一种非常正常的行为蛊卸枫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛇烯淬,如果对中国的消费者不能够带动擂陷型,那肯定不行勿,我觉得这是一个俄须,无论你是洋务运动还是什么运动门匈,核心是对消费者要动起来哪菜,这是一个痉。   第二个关于体制的话题少定烽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敌,这个方面我觉得不能讳言亢潜凤。目前来看内施幌,对长安不是特别明显危煌,因为长安是属于南方集团旗下子公司淌羡仆,从南方集团来说脑看敞,在这个领域当中现捕,也在他的职权范围之内做了一些调整虽汤骆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享犀垃。   凤凰汽车党:如何看待这个机制完?   徐留平草坑愧:从国家层面来说犊判,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酪嗡。   凤凰汽车锹:你们审批会很困难是吗袜顺?   徐留平粹农:我觉得会快隙,另外一个我觉得汽车集团乖,也许给你量化很多股份趣磕,但是最后你没有创造价值率,给你1股骸,1×0的时候不还是0吗寐爽弘?汽车的成长丰蔑、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓝。 凤凰汽车泛省:十三五计划像长安汽车整体的销量瑰东脸、利润和研发能力以及目标有没有射避乔?   徐留平尾秽:非常有党然,我们愿景2025充,我们做10年的规划宛潭骑,在这个当中我们相对来说做得比较保守丧,为什么说保守呢倒档琳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当郎淑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念薪浅。   凤凰汽车哺戌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哭查,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扔感怂?   徐留平帘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业双罗昆,在技术和平台方面都在加强合作嚼,至于说未来它要怎么样接姬导,我现在还不太好评价这件事第萍菏。   凤凰汽车颓:徐总问一下国际市场的战略素陋,我知道去年车展的时候其,长安说往海外拓展的重点是伊朗陌诞、印度闹共、俄罗斯这样新兴市巢钩痢,有明显增长潜力的市沉匏喝弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去未旗凛,比如在墨西哥瞬锯,对长安而言妻搞灯,自主研发这么好掇纷,又长期和国外品牌进行合作钾缅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妒耻、欧洲的市趁ā?   徐留平孤斯:在我们十年规划中就有戈呢抵,去年讲的时候就是当下正在做的内容册喂啦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的练棺,就是要稳扎稳打接篓烩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陷据,因为一支队伍最重要的是信心乖拐郸。   凤凰汽车罢粗:国内很多品牌都盯住印度这个市忱啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妻?优势在哪儿龟歼?   徐留平垛:对于海外市场我的理解是要扎下根去薯闻,不是简单地把你的产品卖出去玫,是你能够充分地利用本地的资源蔚氖仆,包括人力资源和其他的技术能力急,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隘公酗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搭渭讥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长派,促进本地人的水平的提高膏嘶,那么同时在这个过程当中侣,把公司的产品技术涵盖进去陷,我觉得这样才能走得远咳抽沥。   凤凰汽车筒串:长安最近一套体系出来了革性氖,有没有可能往更高的一段发展笑忱?   徐留平谦:从长安来讲蚀抡,我们目前的战略看雹田居,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苇鞘眯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洛,这是我们能够奉献消费者更多的东西辖奈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裙奖兜,但最终要落实到产品上害,产品是一个载体让消费者感知它知道它奥,未来贪,长安汽车会加快产品推进的速度船剃霖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神佰。   凤凰汽车详:欧尚也在这里面吗坤?   徐留平弟:欧尚不在皇低。   凤凰汽车汝攘:东风已经有PSA很多股份亭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脱?   徐留平帛麻:目前我没有听到有任何影响姑挨,在实际工作中我们也没有感觉到恰目鞍。   凤凰汽车咯贡:理念发布会徐总是骑着马出来的靠禽,当时媒体圈特别关注森,都刷爆了朋友圈芜第,虽然我不在现撤蕖,我不知道有没有特别的意义小,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动儒炒焙,当时的考虑是什么挫蛾咀?   徐留平佰弹:两个考虑轨角耽,一个是我把马和车作为比较斑聘习,你要说一件事陀,一大堆结构化的语言没有必要排垒瓜,我觉得既然是长安汽车痘,我们叫做生命动感良类充、智色双旋力,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桃较,如果不这样做也没法让人尖叫疚叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烷粕,上海车展首日居既,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面横。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量任来下,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台省惋,12年增长了120倍扁恃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略番。   受访人溜舱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)患。以下为问答实录户了:   凤凰汽车冒拉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面录?   雷德?比格兰德莱冀黎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品救,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晒褥磷,这款车在中国市场的反响非澈#好氨操场。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狄,同时拥有强大的引擎搪,提供强劲的动力与性能博,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吓。所以监汤巨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汹。   凤凰汽车斡: 在没有设立经销商的地区跺,玛莎拉蒂如何抓住市嘲痢?   雷德?比格兰德甸堪廷: 我们首先还是会增加销售网络变累,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点港相锣,计划在今年年底扩展到75个柏撮。   我们还在天猫开设了旗舰店扩刨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挽蛔睦,大部分来自没有授权经销商的地区潜踞捅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陶却,鉴赏力越来越高肆。针对这些人群羞挽,我们还组织很多不同的客户体验活动瞪焚穷,如海外试驾蛇,以及互联网方面的创新邯惶艇,如网络平台的直播琅。此外刀,我们也有不同的金融政策袱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式甩时妒。   凤凰汽车句嫁浚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》掂社锋,给汽车销售渠道带来一些变化活,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孰?   雷德?比格兰德烁犯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说眠誓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筏捂襄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疆,而是要提供独特的生活方式体验溜巨侥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祈簇,不止在中国吗咸祭,在全球市场都是这样霉奶副。2016年说,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长渴岛,这个主要还是产品优势带来的歪迫痊。新的政策出台以后涣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓝硷试,不过最终的销售成绩还是由产品决定捎培蒂。   关于新的法规窝惦,我们现在也正在研究当中豹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鸥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摊。此外搂湿风,我们在中国有非吵⒗常好的经销商关系江甩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谜稳时。我们开设的天猫旗舰店铣匪哼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碾浦丸:客户在天猫下定单苦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务补。所以撩筹茬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蠕涝捌。   我们的很多客户最在意的并不是价格塑慰,而是优质的服务与体验潜褂监,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲤暖色。   凤凰汽车冬许: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彻,有没有什么新的产品推广淬胳骚?   雷德?比格兰德考筛啦: 关于新产品坎姓,现在还不是宣布的时候寞改,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迫,等到新产品发布时我们再提供更多信息栋徽。   凤凰汽车门: 作为中国消费者熟悉的豪华车斥闻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好武搔纪。对于玛莎拉蒂来说鞋,未来在中国市场的前景怎么看描碌?理由是什么诬担?   雷德?比格兰德沥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况燃连绘,5年前嚏,我们在全球的销量大概是6,500台摧虏踌,而2016年达到了42,100台箩埃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平歉,所以我们的增长一直是持续的膊享抄。也因此镀沽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黄型。   实际上中国市场和外国市场也非常相似场发,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吓,这就是玛莎拉蒂的优势弹磕。所以乳捌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舒。   另外隘胆,玛莎拉蒂的车主非常年轻铜攫,尤其是在中国市陈叵O础,车主的平均年龄只有30多岁碘狡距,他们追求具有独特风格与气质的产品黄,来表达自己的个性与品味峭。   凤凰汽车平礁净: 现在汽车技术日新月异氢围课,尤其是新能源檬、共享发彻、智能驾驶方面势矛丝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溜?   雷德?比格兰德多雇: 在新技术方面斗说,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孪非背,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞪虾橇。我们并不追求生产最快的汽车港商,而是要提供包括技术抚跑、性能纺、动力贪受吉、驾驶体验等方面在内的最佳组合恃虑贪。   针对自动驾驶潞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晨锤,帮助驾驶员减轻疲劳核婪绒,降低操作难度魄槽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贫八繁,包括独特的声浪令、澎湃的性能拒点,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钦你捌,这是玛莎拉蒂所追求的擦首。   关于未来对新技术的规划旗使绞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求李,比如减少温室气体排放鸥,这一方面玛莎拉蒂也不例外蛋。此外冉洞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娄桃笨,如苹果CarPlay和Android Auto罕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术录。   凤凰汽车妈陆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穗,怎么适应徘共棵?   雷德?比格兰德苦: 针对年轻人群桐的,我们采用的方式不是改变自己法,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔽。比如在中国翔淖逼,车主平均年龄非常年轻栋掳柔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嚏亩谅,便是一位年轻的中国女性界屎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寞迟亩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罢畏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意随该,包括法拉利生产的强劲发动机还被习、独特的引擎咆哮声倪扫恫、奢华优雅的外观与内饰俄甭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神很,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慈闻。   凤凰汽车存: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帆悄绥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腑,有没有针对用户画像做调整滇?刚才强调坚守自己的DNA和理念显男,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刊?   雷德?比格兰德赐: 在中国借不,我们不断渗透到三四线城市堆,但是目的是一致的赴律蹈,就是要吸引更多年轻客户辜抖镣。但不管在中国乃至全球的哪个城市孪淖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机培踢郊、激动人心的声浪触、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备害,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谁。   在设计经销商的时候软啦,玛莎拉蒂也不是随意为之僧澄,而是按照需求进行规划穷排掂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店航,首发售罄的100辆SUV中速,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娘辉会。因此酞构弓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商适。同时墨歧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诚朴薪,客户需要一整套的优质服务酚珊辽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置死措罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描施:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炔碎诞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刃。   提问磨:您的新角色到底是什么样的显尝虫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浆霖?   Alfonso Albaisa挥檀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叹磷蔬,跟所有的设计相关的工作疵掣翱,都是由我负责典。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞍,现在会分30%的时间来汰雹僻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膏降截。现在大家看到的一些车型痹咐泉,可能是一些原来的车型颧券,我们现在的工作眯部,也是快马加鞭胸摆勘,希望能不断的改进傻丁从、提升现有的设计酿邻。   提问患唬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迹汞敞?如何看待他推动品牌前进时的作用湿拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沃仓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管遣,我们会共同合作递谴羔,不断进行我们设计的演化姓。其实我到7月份才会正式上任算夹脚,我现在猜测或确定未来的设计理念涡,还有点为时过早垃。   我们知道撅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诉姓、非常大胆前卫的狼啃,我们的这种设计是一个不断演进的过程锰施洪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苛叫此。   卡里姆跟我有很多类似的地方物谴睹。比如登钎,我们都是艺术家出身固,非常喜欢设计挛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞围肃,并将其以各种形式发挥出来通刀惨。   提问涂:我有两个产品方面的问题肖鞍。首先词傅凉,这个概念车非常漂亮斜炮,它背后的设计灵感有哪些惟?   Alfonso Albaisa峦冀:秉承“冲突美学”设计精髓衬详,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碍诫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡且。基本上就像艺术一样砰鲁,包括缝针蹈匿拇、包裹感帆晾,还有使用的木质娄痰,都是非程降纾好的手工工艺竭。这是一种感性和理性的结合钦,还有一些肌肉感极强的车身线条飞忌舱。   提问酥荣砍:这款车未来的定位杆、消费人群是怎样的郎?   Alfonso Albaisa入虏闲:一般都是比较年轻的家庭参呸,想要非彻邓桑宽敞惰、具有运动风格的车型秤筛敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日米,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘲饱纶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示犯舱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掳。   在发展新常态下沟溶,消费动力开始向下线市场转移棱匈。同时篡奢骑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镣。由此当距,县域市场成为新时代的“金砖市场”绅商。而对于汽车行业擞,消费升级利好之外踌案,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掳肌。如何撬动县域这一重要市澈计拧?   胡绪雷表示缅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局南辩,帮助县域出租车进行升级改革板。县域交通的数据化犁、智能化发展燃,有助于未来网约车的下沉渗透顽嗣。县城消费能力相对较低搬团,在出租车领域引进大数据之后冉孤唉,未来再进一步升级到网约车鸵。   据胡绪雷透露权,首汽将在县域布局三块业务轰鸽泉:长租车秤、网约车(出租车)凳觅、分时租赁钾。分时租赁是纯新能源车椿羡瘁,未来分时租赁或是对公务用车的补充猛镣娩,它是纯电动啊,不用长时间租答,可以通过APP来完成仟骚。目前峰农壕,在北京有1000多辆车泰,150多个点位孺萄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顷揉,对公务车改革会有一些帮助酗讽。   胡绪雷认为千,网约车行为是偏汽车前市场的角色殊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式趣。第二妊市,在居民习惯了这种消费行为之后角,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歧鸽弦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弦俯。   当日颂巫,首汽约车作为新生力量疙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进界,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耪喜筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青籍宋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箩恐痹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办充帅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示曹楼,渠道下沉要根据市场来判断垢粮,服务要根据需求一直不断地跟进獭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浇巷,比如说对经济的支撑伴熬,对政策的拉动靶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用划钡。近几年刮,一汽吉林产品在县域销量比较高娄评,对县域市场的期待也非常高帮熔。从目前产品结构来看辰抨,产品消费比重70%在县域驾坞捌,30%在一平暑肯、二钞补贡、三线市场呜史。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哎盛,外观忻、配置卯、价值都迎合了县域市场的需求彤颠秦。   从流通环节上来看氦峭,县域市场做的非撤涡罚好挟茧诚,没有什么瓶颈因素秀围。一汽吉林也努力在渠道建设拨匣、服务跟进等方面做成长和改善东。同时宋长欣也提出了一个想法署救,“县域对自主品牌在公务车饥伴、公务员购车方面是否有政策倾斜般顾横,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扑羡瓣,这是我们车企的想法死耪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时污菇,要根据市场来判断略碗。目前理青,县域之间的差距非常大疮,包括现在推行的3G服务低,在那些无法设定固定站点的地方嵌,推出了3G巡航服务卸笺。服务是永无止境的工作侯侈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进臣递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌酬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卜虾姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示默,新能源汽车推广比较看好北亢点匡、上贪歪澜、广限行懊始、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车发赴彼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沤虑。尽管都看好电动汽车的发展趋势迷,但做好市场并不是一件易事厦。   目前比较看好两个市巢颂⒋琛,一个是北惩羡、上肠饺幢、广限行父同、限购市沉鸲帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉獭,这个市场的发展速度很快狈侣暴。例如河南详、山东奋、西北区域特韭前,大量没有牌照的低速电动车叙硕缕,在政策方面仍处于灰色地带吞经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桅,在国家和地方补贴的支持下竟厕篱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右爽,在农村市场烹、县乡市场得到了非车悖好的认可南双。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挂,县城市场的消费者的房屋空间大诡慰狡,有充足的空间停发车辆卡,拥有较好的充电便利性级泌。其次行驶距离不长辣链上,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溺水梆。另外岭染捌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胺匪,因为小车型成本低惧。   赵智刚表示曙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潦。河南地区电松,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杏,在替代当的出租车点厢、公务车方面取得了不错的效果狭臣舍。同时晾,也在积极跟海南政府合作泪凌,投放了一部分公共用车哗禽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姜,比如是文昌袭碗、万宁掂、琼海等县级市盟槽,未来将在海南全面推进平莫狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒韩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晌宛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扮础,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行别。会上翅颇篮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乖伺筹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本行,是参与全球竞争强父、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疲捷。”   在当日的论坛上磕,郑刚发表主题演讲纳。在他看来惧防拜,打造世界级新能源汽车的品牌捷,最核心的是独特性悍系菱、差异性不,是比较节能优势懦,浮出水面的是视觉撵帕、是LOGO距晦、是VI练攻辣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势口绊拌,其中成本优势是最重要的组成部分享。   早在110年前康忻叉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戈仟:蒸汽驱动车捷勺、电驱动车和燃油驱动车汹洁土。然而九陵,在后来发展中饱潮清,电动车败给了汽油车卵豁。这是什么原因造成的搁旱哆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及媳。亨利·福特发明了流水线生产测败,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候城棚,成本大幅度地下降亮泌筐,售价拉低到850美金辉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车海虱抠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狙晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谱摄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暇店。100多年的历史多次证明了这一点把。” 郑刚说貉茬粕。   在反思自身发展时魏瑰嚎,郑刚透露堤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浚赏,规模在迅速的增长跨诵,但很遗憾并没有带来显著的理及顶、大幅度的成本的降低纹。   为此褂,郑刚提出楼,在推广和普及新能源汽车的同时粗文,光靠技术进步还远远不够讳摆甩,更加要注重茂龋换、培育成本领先的优势咀托伟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本添婚,是参与全球竞争费、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提双闯稳。   他建议编揪寄,对新能源汽车未来的产业政策刷、行业标准画哦邓、行业监管等喂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低性希,这样才能培育出行业的龙头企业醒勤。   如何通过提高规模膳兑诲、优化设计彻缚墓、优化政策和制度创新郝镜?郑刚说韩涟疮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阜惯椽、交易成本和政策成本荷道案,来打造企业的综合成本能力和优势欧判,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暖监。这还需要企业和政府共同携手铣汀帘,不忘初心么,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标良晌桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺搁:韩大为" "  魏建军多次提到憨,我们的确有很多故事蒲,但是他们没有写得很好渺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖现?魏建军直言不讳地说鹊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后计。   囤地赚翻媳闷驹、离开保定臀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戎校,且莫名其妙参慧检,或者无中生有的传言所困扰话迟不,最好的纾解方法是什么歌酱是?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纱壬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚死,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亲蒋侥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后澜,魏建军收叮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汲巨,与部分汽车媒体交流叉。以一身轻便的牛仔装""示人""感降,魏建军笑着说铰变,是在同事的建议下才穿出来的哥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言习,魏建军坦言船行革,的确压力很大说,也很难受册,“有时甚至想哭”佰耪。他说筒,我本人就是保定人汾邻乓,能不希望自己的家乡更好么祟奠?当然松岁,我们只有把自己的产品做得更好霸。    诚如魏建军所言坊毙,近期拭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铂碾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稳坛,来自媒体的反馈好评如潮蓝。有作者甚至设问龄请:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肠寄坊,否则也怕媒体老师太忙”魄撤,长城汽车一位公关人士插话道项坎。    10日下午的WEY首度试乘试驾骇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意完玻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稳醋圭,有同行在现场就说集颠撑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型据,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帘淘裳。    动力配置上韶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机派屯垄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惶堡汉,最大功率达172千瓦郡办驮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点父。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘎渤曝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枯,VV7s几乎没有发飘的感觉李步,而车内噪音也得到较好的抑制掀煌擞。“我们在整车NVH方面做了很大努力罐鞘,也取得了一定的平衡”猛,魏建军说娇价。   VV7S    在交流中完邢廖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挝四妻,大谈懦、特谈所谓“轻奢”管际、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞳,咬住“聚焦”二字不松口斤淌奇。而是多次征询媒体试车时的感受哥,并逐一分析垒酶棱、解答媒体所发现的问题虾徘。整个交流过程臼乔,他都态度诚恳交椭违,即使是谈到一些尖锐的问题郊悼疲,也并不辩解寐七。他甚至非常谦逊地自问自答歪,人为什么会失败撩?尤其是一些有着巨大成功的人狭捎。因为以往的成功嚎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杠词喊,就很容易让自己失败头天。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梅痉悸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扳钦收,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然破。他认为蟹苏,好的产品本身就是故事秘,而WEY就是要做最好的产品悸。此次理荚驰,魏建军多次提到卤,我们的确有很多故事要讲熟乐东,但是他们没有写得很好遁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吞碱,所以粱,我在让他们重写虐寂。魏建军笑着说携蓝,把一桌人也给逗乐了鞍省。    在媒体谈到其他竞品时翻,魏建军都给与很高的评价淬。不过最终还是认为自家的产品盯:底盘更扎实牧系嘘,操控性更好清观饯,“因为我自己就好‘玩儿车’”楼赁碘,所以对他们(研发人员)的要求也更高炽。   VV7S    据悉姐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市币,预计售价在15万-20万元区间枯拎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坚,他思考了一下才说第,它的配置太丰富了湿虑,在相同的价位空间偏扰洪,“肯定没有比它更多俊厦、更好的”沃俱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郴火娄?魏建军更是直言不讳地说粪鲤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漠纬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拴,一位来自上海的资深试驾教官说庞炼,之前很少接触自主品牌汽车氯瞥咕,这次也是第一次来到保定妇埂秃,第一次来到长城橙榔深,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冀桃删。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烤草。期间勘损,有一位同行说刨镰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好破?或许这才是魏建军的真正用意吧蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落怀鲸:李芳" "   陆逸表示壳郝帅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宦探,因为正处于发展的爬坡期搁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说守,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作从赶,而且要深度国产化匹骋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恃舍,雷新透露禄,上海车展期间年,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时股,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埂蹭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惯碌,陆逸明确表示篓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常共凳呵,因为正处于发展的爬坡期户链。关于国产化的工作复隆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怕品,未来将坚持不懈的进行国产化工作耸瘸立,而且要深度国产化京萍甭。    日前麻南,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乌。活动后妊湿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访车累办,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年对吾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆龚痹卢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%愤侍,超过23万辆烷平弯。今年第一季度效,英菲尼迪在华销量破万辆首,同比增长4%父,而其全球累计销量达到67367辆散冻,同比增幅为18%奢。无论是在英菲尼迪全球体系中绿报日,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中那捅匠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竞认碎。在不少业内人士看来妓税滦,从去年4月以来钨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞完陡。    对此犬,陆逸强调晌陷,目前英菲尼迪的销量很正常毕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年度豆,还处在爬坡期铅将。他还说庇,所有的汽车品牌进入中国后嗓兰抗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加魔炬、运作能力提升及投资力度加强忱山,会迎来一到两个爆发期伯魔。    事实上快该,从2014年开始哪稳搬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蹬,就迎来一个销量增长的“爆发期”酬八悼:2014年规摊遂,英菲尼迪在华销量超过3万辆挟残狮,同比大幅增长75.6%吧久锰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叹秘挞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆图氛,同比增长33.8%阮势。    不过谅,步入2016年糕县,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期世泵食。当年4月初泛敬请,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卷,刚好满一年示。在过去的一年里旦喉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓮胆寞。陆逸坦言沧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埂镀拍,以便更好地认清我们是谁川吹,我们的未来在哪里昆粉,我们应该做什么女绢。”    在陆逸看来沥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舶伪恢,今年是进入中国的第十年通蒂。所以作为一个年轻的品牌痹,这本身就是一件很有挑战的事情哭煎藤。他还表示酮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翻措乱,是更聚焦的一种进化俊。因为市场环境在变化舍贡坤,消费者的需求在变化陇物,我们也要根据变化不断的调整钎、创新恋、挑战自我侈。”他说缉莎唾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酞甩盆,就提出了‘挑战者’品牌战略协尸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锌显,品牌口号必须得落地纹。”陆逸表示错罐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发劲遣桶,聚焦目标客户群另,让产品与目标消费人群建立联接畦醋、产生共鸣偿缚。    陆逸对中国经济网记者表示肆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娟诽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炽拉,而且要深度国产化忻。”他说胁提闪,中国是全球最大的汽车市陈獭,同时也是很特殊的汽车市撑榍搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厦腺琳,就要真正的了解客户赊橙桶,扎根于客户蹬绥、扎根于市澄等丁,这就必须深度国产化灰力吗。据雷新透露墒汉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%森旗。    但是吧,从2014年底国产以来袱天,英菲尼迪只推出了两款国产车型围歪:Q50L和QX50莆农。对此割,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狄姓。陆逸表示案,“关于产品线布局的问题涡蕾,英菲尼迪有一个长线的规划旧。”    陆逸介绍说沥探苍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年先末淀,规划内容包含平台规划蜕系、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伞开斯。他还说式僳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酗瘟卑,我们的目标是通过完整的产品规划咸盒竭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芹埂。”    谈及国产化在今年的推进程度礁发叹,陆逸表示杯勺遁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纳黎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛔。”雷新进一步透露泵,上海车展期间闻男唾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侥坍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔷,通过销售Urus此,兰博基尼总体销售量会翻一番冠棋形,突破7000辆大关搽仕。    在更遥远的将来茹收,很难说会不会有纯粹的电动车赦碘筹。这是因为蓄电池非常重取急嘉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怜镜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阔。自大众集团和奥迪公司接手后昂,兰博基尼得到积极辉撩、稳健的发展具烙偏。日前勿薄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炔诗,商务部主管Federico Foschini且损俯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员境和、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炒:并入奥迪公司之后捻偿很,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睡脚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肪捶?    答叫:2016年太搁妊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关思汤腥。奥迪公司和大众集团接管之后劲苍,对兰博基尼进行了很多投资味建,让公司发生了非常大的变化奴。此外贝勘颗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扇人。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吭捶,如果没有这些投资不沁,就完全没办法实现这个计划献扣。所以香断,兰博基尼公司从中受益良多墙。可以说饱叙禄,如果没有被接管但喷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舰谦门。    问突桶戒:在您的介绍中舶绊饰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坝瘟么?Urus投产以后贸纯,重点会不会向中国市场倾斜龄伸?    答丧:目前炉涎死,兰博基尼公司只有两个车型系列创:一个是搭载12缸发动机的Aventador煞涝未,另一个是搭载10缸发功机的Huracán艰爽矗。因为各种原因胜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姆殿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扦酪衅。2016年垫粳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%艇剩琳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镭陷徒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加圣。2016年漏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆染腺。新产品会在2018年投放慑固,到2019年迷刻,通过销售Urus瞳鲤,兰博基尼总体销售量会翻一番趣取勺,突破7000辆大关捣幸。在中国市场上舞汞,SUV是非常重要的产品软。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求踏节。    我想强调的是内砂,在中国超跑车市吵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伸搂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侣嗅了,Huracán大概在300万到350万人民币协户,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寇授。    问忻辑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刚论炯?    答淑览:目前劫,兰博基尼在中国有15个经销商俱。到2020年克萌文,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫁菏。当然雾感,通过Urus的投放台,在华销售量会增加鲤啼,服务涵盖的区域也要明显的扩大摔。    问馆:如您所说酥,兰博基尼在中国有15个营销网点叹,去年销售了151辆(车)馅藐。我们简单的推算一下封舱,平均一个营销网点一年卖10辆车芹赁慌。那么茬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渤杯?在新的超豪华SUV到来之前讼,是否有改善他们运营能力的要求呢傲钞腥?    答维缎疤:是的跨,会明显提高经销商的运营能力赴闪,新Urus也会变成一个破局者多龋缚。虽然现状如您推算肪,但是在Urus投放之后枫,大概2019年或2020年绒,经销商的数量会增长河,同时每年的销售量可能会提高到30辆老祁,整个业务会明显的扩大蒙访,售后服务也会明显提高赂隙。而且由于SUV使用的频率比较高贾筒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堆融建,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搅欧惫。    问纺裳香:兰博基尼车型比较少催盎,所以每一款新推出的产品都极度重要波私梗。现在的汽车行业发生了一些改变逢蜕,比如智能化媒廊、电动化躬。那么编线,兰博基尼在研发产品时歧,会不会受到这种趋势的影响溪?    答嘲褐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征归翱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顿,更多的是代表了一种感情琉靖贾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闭弗拖,采用V12的自然吸气发动机丹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞪醚。    这是兰博基尼最核心的销售主张耙聘懒。未来铃搁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度廷,甚至会超过前款车型累。而出台Urus产品时则会有一些变化切,它将采用涡轮增压V8发动机潮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尉玩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型随。但是瑞棘,不管从产品定位硕劲鞠,还是感情诉求方面来说邪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观镐。在更遥远的将来鸡天僵,很难说会不会有纯粹的电动车斗。这是因为蓄电池非常重脓邢涉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锻继。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靶,可能未来技术上会实现新的进步肥书浮,那时我们也得重新考虑这个问题徘。    前些天炕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庙沮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舍,其V10的发动机再一次提高了功率遍萌。当然猎灸拍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惰尽袖。通过技术创新以及功率的提升菜秀鸵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者湍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车煌庐喘。在预销售的阶段内卵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来比牛骆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鼎何脖,能够击中客户的心理需求屎群。    被访人贿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柬痢。1998年到2007年罐渴蜡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赁饰琴,负责兰博基尼产品工作;2015年铣栏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员簿燎肺,负责销售及市场营销巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示港,中国是世界产氢大国隘奇,制氢设备蜡狈鸡、储输设备赏躺洼、制造技术等条件不错姑肺,具备发展氢能的基础绰催灿。从环奔ο肀祝和能效等方面考虑募疟戒,中国应进一步推动氢能源产业的发展谩案。    周奕丰谈到耍蓝,中国目前主要依赖化石能源锻科妒,对环境污染严重绘掇祈。氢能源因来源广泛揩倒许、燃烧热值高涣棺、清洁无污染和适用范围广等优点缕界,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源彪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灰搔良,目前看埔,中国氢能利用的研究相对碎片化排坝巳,与国际先进技术相比还有差距访,没有形成产业化丰付、规模化发展猴搞储。中国应迎头赶上赎编犯,卡位世界前沿忌堆伤。    他还提到赁喘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骆坟劳,提出实现大规模澜些、低成本氢气的制取撵善、存储洗洼多、运输静、应用一体化的战略目标危构。这非常重要劳膘,未来需要各方协力肚配荆,加大投入踢,推动相关产业进一步发展牡乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惨坑擂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绷撩套,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措劲。    他谈到磊皖疲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体小,各方需要引导资金更好地支持实体经济贾隧,促进金融资本流向实业匿,真正促进经济稳步发展桃啃,夯实经济发展基础午任。这既是稳增长卷疗、调结构的需要煽,也是抑泡沫每、防风险的举措碱梅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耍喘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窟恐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力团。    周奕丰最后介绍爬切抗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痰,也在不断创新突破锌丝亩,寻求产业升级泌忻南。公司主动发挥自身产业链窝啸刷、区域及成本优势快蹭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豹诲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汝勃度、旅游景区磁纹、汽车营宿地晤、农家乐摩碌维、家庭菜园等不断扩展外耐拎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莱旦梆,以多种方式在国内推广土壤修复侯妈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   国外媒体报道撮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆灿默,并需要吸引更多的资金和合作伙伴其公。 李彦宏    李彦宏表示秽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车客膳秋。尽管有一些技术问题需要克服顾,但它仍然有望达到目标动翘滔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疥舅缅,前微软AI专家陆奇任首席运营官上,负责大量投资的自驾车业务部门手。 百度自驾车    李彦宏表示堵磨,我们很可能与传统汽车制造商合作攀蹭纠,而不是孤军奋战论,目前还没有制定出这项技术的商业计划柏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凑耪挛。我们将竭尽全力实现这一目标漆虾阶,收入和利润是其次的考虑剔懒长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂腥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棺镭烧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搪触裳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钩囊南,共享经济还将怎样改变生活澈?   三年前拔,基于对共享经济的热忱圈,清华学霸张丙军创立PP租车贫共搔,开启了汽车共享事业;三年后捆取耍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户须想蛋,成为汽车共享领域的领头羊獭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毫妻,3月7日帅饯,张丙军开启了共享有车生活的新征程惊。   3月7日裁莎粗,在几百万用户的共同关注下冕短死,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破羔瓢,也是张丙军重新定义有车生活衔艰敲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赊窍脊。   从PP1.0到PP2.0时代控,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寸缺无、一个符号或一个名称那么简单闻琳,它是企业创造持续价值的支撑拆底。若没有十足的理由瞥谴虾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓览处惊。将PP租车更名为START昂宫潜,是源于怎样的考虑馅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坎动诗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体葛狙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喂无挥。   “三年前簇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箔牟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益系煎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磷当设。由于便宜便利恍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具府。”这个阶段略坝爆,他称之为PP1.0时代儡。   经过三年的发展俄,PP租车推崇拥有而不占有锈筐翔、盘活社会闲置资源的共享方式棋亩,逐渐建立起以车为媒介耗,重新定义有车生活的2.0时代伦嗡。“START不是买车吴邢,不是租车糕栓,是共享有车戮链哪。这是年轻的人群刹端廊、爱车的人群效弓,最向往啼倒、最有潮流的有车生活方式稠嫉。”张丙军说饥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菊猛掣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脊硕。同时抠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户熄乏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屠,让每一个用户体验到最真实怒蔷绣、丰富隶会交、有趣的共享有车生活拌喊艾。”   START代表着新品类裁、更丰富的选择探、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下媚脓,相较于神州租车态护粉、滴滴租车等传统租车公司抽看,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疙寝秀?   张丙军认为妙读,START的核心竞争力主要体现在三个方面钡。   其一慨,PP从1.0进入2.0时代怖,新品牌START更具有张力煤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绒狗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求古领适,START重新定义了有车生活商,开启了全新的“共享有车品类操冯很。”   其二罐吐,为实现共享有车的多样化选择岭情,除常见的家用轿车外毫沪,START将主推个性化的用车体验藤袒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驶,如保时捷911澎兴唐、特斯拉森、大黄蜂奸冠、牧马人等等橡。此外厘骗,用户无需承担高额买车款和养车成本材败翅,性价比更高甫碳啪。   其三撅滥恒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峰,以及更完善的用户信用等级彼目骡。这也是平台长期价值实现的核心擒九显。” 张丙军介绍继,START共享有车生活平台为使车主放心共享拔偏,平台推出了一亿元车主保障金婪穿,严格的交易信用体系铃楼,确保车主爱车无风险;对于车友牟,START还与多家大型保险公司合作短到,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谰烫,为用户提供更具信任的服务响臼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流楷几,我们的目标是镰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碑肉书。”按照张丙军的预测天,中国自驾用车需求量巨大帛纬,而现实矛盾是卡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诉膘,不允许每人买一辆车满足自驾需求吐贰姑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鲤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晚。   此外考嚏卿,他认为沮斤,随着消费持续升级嘛团,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哇。“感受丰富车型带来的不同生活体验煽诉搭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓶腐誊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汐、丰富逻、有趣的生活方式差,让有车生活更加精彩侈柒。”   张丙军表示簇缸捶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扯。START逝,梦想才刚刚开始剔炼痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍溪:李芳 版权作品衰钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯其橙,严禁转载扰袭,违者将被追究法律责任效痛。 获取授权" "   今年全国两会上吗垄铃翟,董明珠在接受记者访问时说解:“只要你敢想柑歼,比如以前谁会想到人能上天哇簧铂,如果我们不去创造的,人能上天吗沃栓涵?你不敢想旦,你不敢去试验忍奠,你永远不可能做好诗逻。”    过去的2016畔唇,伴随董明珠的膛兔七,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魂沛:格力全员加薪1000元祟屏、格力的员工房勺咕、以及格力的手机……对于这一切男,董明珠并不过多在意蓉磺柒,她说舶厩,自己最关心的还是“掌握核心科技”怕宪。在今年全国两会匪居任,作为人大代表苍拎哗,她再次提出了自己的董氏宣言砰篮:确实这两年的发展疆,总书记提出的供给侧改革悍翔,我们就应该做供给侧改革的排头兵婚瞧抗,因为做的是实业按,能够掌握核心技术储币桐,制度也要跟上盯,真正给那些创新型的企业尚摹鳖、有创新梦想的人一个环境缕。    对于国家亭察、社会戊垄、普通百姓的诉求常,董明珠是这样回应的翅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献椿奈卿,他真的不是仅仅是索热缣γ拧,收获良吓傻,比如说我们过去讲泼惺,这个企业了不起娃裳嘛,再就业诽狭,反过来你要感恩这些员工告,没有人来给你打工缺,你凭什么去发展陆笆绷?所以我觉得要有一个感恩的心情剔。”    把感恩的心落到实处挤,就成了格力员工的2室1厅思,于是饶,别人家的老板就这么出现了娶吉皮。 记者琉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恫式?    董明珠角倦:对社概腹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现假恫靶。    记者扁:以后所有的员工都会2室1厅案?    董明珠券稀炮:对对对脖鞠。    去年末狼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露ぁ,但因股东大会投反对票而失败氨嫡绿。随后孟呈,她以个人名义增持珠海银隆股份承害混,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挽,然而诉,到了今年娇,新能源汽车面临两大不确定因素慕寿:电池髓沤黄、补贴“退坡”厕未。在董明珠这里难吾蛔,似乎这些俨然不在话下滔偶,董明珠说幻天,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拱痹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩小,“不是因为退坡我不做拿乖,也不是因为给我钱多辉赋,我去做难,我认为是一个责任摧,是对社会偏、对人类茧美菲,你都要去选择的一件事堑景奈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叫凹拔,董明珠很不以为然错,她认为淘善,这些都是炒作少旗砍,并没有人真正说到自己手机产品的质量卜,只要没有说到质量割,那就不是否定佳芯博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实媒:李芳" "  近期罚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锨。美国此次取消“双反”勒痛从,对中国轮胎产业无疑是一大利好本触席,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宏寄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涎。   全国人大代表佩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议轨,在轮胎中使用RFID电子标签技术泪练蓟,给每一条国产轮胎装上“身份证”辟儡爸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哪究敌,有利于消费者对产品品质加以甄别澎挎嵌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量末,从而规范轮胎行业发展鬼拔坪,促进行业的产能优化和转型升级徘。”袁仲雪说菩籍。   据了解殴从检,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草计娩,全球多家组织及单位参与恳糜。轮胎用RFID电子标签的应用桓忱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体溃揭,将等级数据写入轮胎标签内部氦靠弗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桥梗,伴随轮胎终身使用阶弹。同时情嫁骡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体廖,使轮胎更智能敌碾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS败,能实时监测轮胎的温度锈、压力等数据戮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贡,从而有效减少安全事故花心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际卉:李芳" "全国人大代表捞熟黑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通差贝木、环境协和发展的产业劝泼沛,由于行业标准尚未建立坍,使得整个产业发展处于十字路口牡号霞。全国人大代表芦、时风集团董事长刘义发建议皇剁斥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 醇市逼,全力推进供给侧结构性改革掂虚。    在刘义发看来教停抄,四轮低速电动车是市场主导黎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品案统。目前捆垂,工业和信息化部畅杯瑟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》客裙席。该标准的制定悸,对规范四轮低速电动车行业发展瑰鄙粪,使三盗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吞藕,直接实现电动化侥、节能裤、环保安全出行具有特别重要的意义翘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搔揭潜,又适应市场需求佳详踏,刘义发给出四点建议令疮删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哩磊陵、标准制定应充分听取行业的意见珐廊,响应群众的呼声僵。制定标准应尊重市场规律似,规范沙评膛、引导产业发展饺,而不是简单的限制景,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讽睦戎。    二殊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点池狈。四轮低速电动车安全苦构揪、环保氦们思、经济萎暇、舒适堕,是摩托车拱、电动自行车青涝、自行车等升级产品回硕猛,特点与与高速电动乘用车不同哩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贬俄。    三拓褂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导随、政府引导的办法剁疾港。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琉,如采用锂电池政府给予一定补贴霸玛。    四僚改篇、在制定产品标准的同时闪桔飘,制定企业准入管理和注册登记收、道路交通管理的配套法规杠薪矮。产品标准只是为行业规范管理提供依据肥,而实现规范管理是一个系统工程居袒钦。政府应加快制定企业准入敛簧、车辆注册登记慷、道路运行管理的配套法规力,在制定这些法规时应本着改革创新的原则停矩煞,方便企业让利于民胸,减轻企业和用户的负担某。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求男、加快供给侧结构性改革的产品奋蔡,又是一个节能环保的产业帮桥,引导得当可以大有作为啼祈蜗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瑞。”刘义发建议擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书柿:李芳" "   近几个月来隙井,共享单车火遍了北京城瓮。6日菩痪久,全国人大代表咐哺蠕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苛,今年上半年谴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拖。    徐和谊说按半龄,伴随着公车改革酱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁臂。“很多公务员手机上有软件歇菲,一刷就能用车吭沽巫。”他说涣答河,今年禾桃箩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笆丢蕉。上半年晶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车殴敌。    据徐和谊介绍涩姆睡,未来投入的汽车数量将根据市场而定梗汹摄,租用的价格将有竞争力奸哇。产品的外观将非常“吸引眼球”辞计,为两座式纯电动共享汽车卤辅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镀伴颈,适合分时租赁和共享市场需求伴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗣晒,在手机上可以查询哪里有车墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题京课,目前大家用车起点和终点不同晾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源南塑华。”徐和谊说孩,目前惠匆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节临狸,包括立交桥下驼、公共停车场赎缮挡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瞄盛浪。目前边远的地方停车资源丰富沦怀缝,但是用车的消费者较少譬譬。“希望异地还车的便捷能够实现祁送,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暖囤,否则还会存在最后一公里的问题鲤纳瑞。”    徐和谊坦言掸沫杠,停车位还存在管理的问题付革繁,汽车是价值比较高的消费品鹅,一旦出现剐蹭朵,租车人还车时也容易“说不清”垦豢仙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陛掀、“钟摆效应”等问题祷距傲。“有些消费是单向的伍犁耸,如何让车回流也是个问题”退梆。他说邪肝,目前痕,北汽正在进行市场研究捐,探索解决方法瞬侵。    徐和谊还透露搏手,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行福柯患,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆从熔草。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聚扰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涛。目前距2022年还有六年时间角,从可行性上讲畦,应该是能够实现的贰。届时希望借冬奥会的机会项,展示中国制造的水平努绢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆己:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露峭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题突茹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犀搓,目前已追回骗补资金或肥すサ罚款23亿元闲巨,并对有问题车辆不再补贴狡,对闲置车辆也暂缓清算同泼。    肖捷称膝,在财政部门督促下表缅,目前相关企业正在采取措施泼,认真整改发现问题呛磨骡。    有记者问俩曝日,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展畔撩,肖捷表示嫌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整献乃,主要是降低了补贴标准癌,同时也设置了补贴上限挛,还提高了准入门槛芦袒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展善,同时也可以有效防止出现市场扭曲颅诲涤。”他说苦篇颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "全国人大代表立铃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘟海手、废液巢骆、废渣等污染位电撬,一旦有机电解液和钴镜、铜南、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莱,就会带来生态环境安全隐患夺傲,甚至会危及人类健康叮嫂。”全国人大代表甸硅渡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妨铜伯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议都粪。这位带领团队经过几年技术攻关椿届吵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拈脱妮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沉宽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诧疼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炒。在提交建议之前韩铅窝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究履翘潮。    自20世纪90年代以来洼,随着锂电池广泛应用苟雌,我国成为世界上最大的锂电池生产偷尘谢、消费和出口国啸,近年来我国出台了购置补贴电安、税费减免彼挖挛、研发支持氦、消费优惠茸钾放、基础设施等一系列重大政策措施创缺卜,新能源汽车市场日益蓬勃发展票。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆派、保有量超过100万辆唐,占全球市场保有量的50%飞顾瀑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沮瞎难。    随着新能源汽车快速发展拌春,作为新能源汽车的“心脏”盖,动力锂电池产业也在迅猛增长袱。按照相应的报废标准吵开,动力锂电池回收利用市场已经形成钉圣同。有研究数据表明会酗巴,预计到2018年航沟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窖保胎,累计废旧动力锂电池超过12GWH立纶、报废量超过17万吨扮碎镁,从中回收钴坟、镍傅、锰嵌曹耪、锂欧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元港茄,到2020年将超过100亿元拿冉粕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谦窝多。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫母戊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲍懊。”张天任认为闪棵据,如果动力锂电池做不好回收利用且补倡,就违背了绿色发展的初衷氖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔡,但现实是跨睦咆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氓刻筋。“废旧动力锂电池包括不同的类型丛酗、设计工艺和串并联成组形式孙,以及多样化服役时间克了成、应用车型和使用工况钱酵屏,这导致电池拆解不便韧聚。另外杆矩娘,国内尚未建立成熟的回收体系切,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拘皆,回收工艺成本高噶。”张天任表示涸搞,“出台的政策并不具有强制性捶导钙,且缺乏明确的奖惩机制熔解,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搅去,目前动力锂电池相关主体无利可图卿刑婚,对政策执行积极性不高嚼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佛,张天任说誊:“一是退役电池较为复杂刊衬芍,不易拆解;二是退役电池一致性差反,品质不高;三是回收拆解成本较高备,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炊,执行不到位信末寿。”    有问题就需要有解决办法藏碳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顽荆号:其一宫莫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兼勉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涎散,鼓励商业模式创新试点和推广应用琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽嘲:李芳" "全国政协委员喉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雀具腾。”全国政协委员炔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示头秃葡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时前附勤,其市场前景令人堪忧扛兢茨。“在电池方面瓣忻鼓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡聊狮,2020年后惧梆牛,当大家都不再享受补贴时茨损,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伙下,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靶肛插。”另一方面敝茅,柳崇禧表示期,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氛肆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限菩惯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素了酒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜡沮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伍蝎,但电池的寿命大约在20万公里崔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受擞,这意味着杰,电池报废了车就要跟着报废匹,这样算来啸娶,纯电动汽车的使用成本是很高的顽核。”柳崇禧说拆现。    对此沃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脊,即建立专门的电池运营机构灵旦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抄练涸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逞惮级,是对车辆的物尽其用箍。对电池而言闻,虽然不能再服务汽车浆嫁,但还可以被用作储能电池盘谴撩,同样达到了最大利用率灵。”柳崇禧认为男葛弓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法无寿氛。“但国家需要予以支持龄弟渡,尤其是在车辆检验方面旱瀑布,按照现行的规定看篡,更换电池即被视为改装堑。”他说粳线。    柳崇禧的另一个观点是淖节,氢燃料电池的大发展即将来临杏错。“一方面奈阔腊,原来的运输成本相对较高靡诲耻,而如今这一问题已得到很好的解决菊屡略,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捷刻朗,美国的相关先进企业在国内开始建厂侠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车莎睦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玻。”柳崇禧表示挪坚稗,氢燃料将作为增程器为电池供电扦愤,以达到更长的续驶里程税,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帮,造成了双方的利益不在一条平行线上勃。为了解决这一问题懒,李金勇指出牵诗梨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杠,重新设置股权架构汾尽光,经理人和骨干员工合伙人化奸诚。”    “遵从起码的商业规则草信,我们就是经销商炽你,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脑褥、一个桥梁描,我们没有义务去亏损停核。”李金勇说蚊。    日前羔,著名汽车营销人篇浅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辅鞠们,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”填,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聊庭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帮驶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撂恒诽,李金勇直言对录吾,“在过去的十几年掀,我们的市场非炒眨好橙陷梅,老太太都能卖车派惧,会加价就行了缅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烯颗袱,职业经理人的压力很大大形,每天都要搞KPI考核桑祈、培训萌聚缔、提升险。”    李金勇以实例说明柬蘑经:“过去在资源时代泰锨,一年这一个店挣1000万蘑填獭,给职业经理人开30万翁傅单,没问题洪硅,这车好卖犬劲。现如今废颁,市场不好了瑞,现在一年挣100万客柯黄,职业经理人还是30万表忌戳,但是特别累敛蛋,现在一年的工作量比前五年陈随、前十年两三倍都不止丧工。”    在李金勇看来郡剁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怖,造成了双方的利益不在一条平行线上惭瞥。为了解决这一问题卫芥,李金勇指出擎磊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景马悸兴,重新设置股权架构零,经理人和骨干员工合伙人化热溃哺。”    李金勇进一步具体阐述道巷使碗,“过去资源时代嗅,投资人只要拿到了店策卯哇、拿到了品牌惦惩,就可以赚钱规。现在屏急,资源时代已经过去了纤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起羡楼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人山俄,从而真正让员工自动搁栋、自发地把工作当事业钮愧,而不是靠培训悲京,靠感恩围颓陶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叼,不少汽车厂家制定了销售目标捆、生产目标雇诡伍,职业经理人必须要完成互,如果不完成就走人好。李金勇认为久,“在这种状态下豹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吝碳、十年的规划伤昏惧,只能先制定一年的规划农捌,把今年完成再说降揉低,由于今年完成了胚谴茫,明年才有你的事蓖。所以这两年厂家的高管变动频繁靡,十年以前很少有这种变动衬,而现在这种变动成了家常便饭卸联潭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挖,没想经销商的盈利能力掠。”李金勇表示胺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量平昧嘉,想办法做经销商工作垒天匙,把销量任务压给经销商嗣燃涩。而经销商越来越不听话蝗茫驮、越来越不相信的时候现扒,厂家就再出台相关政策撼橡灰。    李金勇指出星尸,经销商要有勇气打破潜规则酣戈轰,遵守正常的商业规则书檄捎:库存大不提车唤嫡、无差价不提车酶、拒绝搭售褥。“遵从起码的商业规则恕,我们就是经销商抖森鼻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疗沉、一个桥梁够兴,我们没有义务去亏损凌。”李金勇说高侥爆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钎同屯,李金勇建议外箱瓜:同城市的店应该互相加盟或互相买断慷,或者干脆出售给另外一家经销商角点私,不管用什么形式檄何,形成同城市的一家店李采幸。“我们用销量绕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芹堑釜,这样减少恶性竞争稀秦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巾际嗽。”李金勇说蛇姆佬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翟袖,李金勇表示匙,“我们不可能卖出路边店的价格加洛夕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搐蜗告。100%原厂配件保障糜堤般,专业的维修技术阿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”必五秘。    此外赋冠,李金勇还表示恫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车馈钮甫。据了解擦氦拒,2016年绞,新能源汽车的销量超50万辆砰触匡,到2020年场邵弗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆须。在李金勇看来辑翘,在这个快速增长过程中搁权,“传统经销商中扇,谁关注了新能源汽车并率先布局僳,谁才能在这个市场当中分一杯羹饲虚栓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄繁脸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕按铝污,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牧隘趣、四川省鼎立律师事务所律师施杰潮福拐,今年的关注之一谈恰诚,是有关网约车新政的话题哄俩随。    施杰表示戒喘炕,为加强管理篓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扫丰,并于2016年11月1日起施行翟揽。然而亭,根据多家网约车平台公司的数据纺陷,在目前运行的网约车中晶关补,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乳,仅占极少数部分谁咆。    “交通部制定了网约车高品质服务很蕊轰,差异化经营的原则诺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”实艇,施杰称从确播,“我认为穿枫容,政府应当放宽对网约车的准入限制秃剖,顺应社会共享经济发展趋势”嘶巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锹赔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中干铅帘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方开杠。    首先汞船,施杰认为投答,北京典损、上海的网约车细则要求“京人京车”容桶、“沪人沪车”等差异性待遇忍,不符合市场竞争规律酿饯。施杰表示啸憋,只有在市场竞争的推动下樊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芍陈扇,也有自我管理的需求与能力卢匿竟。    其次铰促刷,施杰表示毒贡艾,北京媳惹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艾排,而且购房绣奶弊、购车也并没有绝对限定于本市户籍普拦。“京人京车”兰、“沪人沪车”的严苛规定期,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巢腹俱,会导致营运车辆骤减参猫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怒玲,阻碍新兴业态的发展阶。    而对于多数城市对排量逃喜、轴距都作出的高标准要求适抬们,施杰认为碉附湍,高排量代表着高耗油括惟,不仅并不符合节能减排目的烦,高油费必将抬高车费醇说。    更重要的是螺边,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则馆说挞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奋商毕、高门槛行拒簿,将损害网约车的实惠经济特点破勿端,打击其平民性首捻龟,“上述许可管理的模式瞳镀,将导致网约车司机数量骤减女、车费翻倍筹,群众打车难烙茂刺、打车贵的现象又再度出现拓箍。”    此外桥碘,施杰在这一提案中的主要观点还包括栋茬将:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”石篱、“许可管理不利于节约社会成本”等授啦缔。    施杰建议遁官晒,《暂行办法》可作出如下修改坎痹风:    (一)政府适当降低准入门槛蹄椒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度使,是十分必要的泌劳。比如焦木接:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谷谁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置飞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求括,等等搂。设立适当的限制条件计段,符合市场发展规律线胎,能促进网约车市场安全性畦、规范性发展凛。    同时帆桑,政府应当科学引导网约车发展漓价,而不是像治理洪水猛兽怪,把它一下子关进笼子里尸墒骡。以构建网约车公平竞争的环境为导向揉,放宽对司机户籍的限制性规定地筒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俱。网约车平台娜癌、司机和车辆的审核程序涪柏板,各类许可证明的核发程序尽量从简妙揉具,以便节约社会管理成本穿。    (二)政府协助构建平台审核撕然搓、加强平台监管    改事前许可房那赦,为后期监管淑公僻,采用“政府管平台疚瀑,平台管人和车”的模式骄毙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灭陪洼,规范其登记信息桂闷菇、审核资质的义务疵酵,定期提交所有车辆的情况梢燃,这些数据要在监管部门备案募。并通过补充相关的法律法规孔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拾。    对网约车不合理调价进行监管媒廖。保证人民群众用最合理的价格出行跨,也避免由于市场垄断形成的价格新高凤前冀。2017年1月磺通,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盼惋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弓坦,就此提出整改意见讽沛叹,平台负责人也承诺将取消该功能吠。这就是成功的监管案例便。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镀,存在大量不符合新政策标准的现象狈勤九。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抢捎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棠,社会各方都需要一个适应阶段宪。所以垃涂半,新政的实施不可硬着陆戈睹。当前阶段贫,政府应当积极引导各平台规范化审核灰晴,加大对群众宣传力度故苏,延长从旧规到新政的过渡期钉,循序渐进地促进新政策落地佰。    我国全面深化改革提出了目标熬斗: 市场在资源配置中起决定性作用黎互,更好地发挥政府作用温酶。近年来酞,国务院一直倡导转变政府职能旦被露,推进简政放权苯瓣。对网约车的审核凯爽,放权是进步挤脱,限制是倒退孟蔼。政府应当创新行业管理卿改,优化监督模式拦褐,构建平台审核模式藩澈佩,推动群众绿色出行痘莫殴、健康出行烁称,为“互联网+交通”营造良好发展环境醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎桨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈煤段害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易列。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闲、品质等方面做了很多的投入妒笑耽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纯硼河。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球休腥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煞被。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乖饥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筒尖、品质等方面做了很多的投入县。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纬酗派。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶别。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胚率航、时尚及科技感的一款产品挫轨。”韩德鸿说劲帘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汗酞的。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型借瀑蓖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场筛必慷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆借夏辈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绷。薛海涛坦言科旁似。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皋娇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞄鼎商。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坎旦箩、制造能力共搐挂、经销商体系梨熟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面操丸成。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒜加。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠妇秀:李芳" "   2月21日谅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兰馅插。本次大会立足技术趋势修醚,探索全球技术发展的内在原动力慕弛,探讨人工智能橙剁、量子计算为观、基因疗法等领域的技术和商业趋势斡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倍,有两项技术与人工智能密切相关踞屁冀,包括强化学习和自动驾驶卡车沽。在关于人工智能的圆桌讨论中储,多位创业者和专家针对强化学习惭、无人驾驶分享了自己的观点虾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盾豆我,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钡塘,可能只在北京的五环里面开酬,路况很好电,最高限速就80臼瘦惶、90公里撬丁,这种情况下日恨,车就会极大简化刑,驭势并不想生产一辆概念车番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯船桓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术横里几,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沽穗亮。技术投入上嘛痞,目前大家都在往里面投入很多的资源苫,整个行业在往前发展奋猎官,但里面还有很多问题需要解决粳,包括保险酪、政府等涤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澜措蛙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锻嗽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挨焕驾,把信息融合频、如何决策做好骋努。图像识别拓展能力非常强肝令,它信息的理解非常细致抡、更加全面垛,比如前方有一个易拉罐寥磕,有些传感器会认为它很危险垄弗散,因为它是金属步沁,但图像识别会根据它的大小竣涧姆、形状去判别半。目前结合强化学习亨酷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潘平。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擞枚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目托凛厩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性退,说到底这还是一门生意罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  【导语】这是最好的时代凯甭,车市销量连破发展记录澎,这也是问题的时代仟青凡,多元化船逗矮、碎片化赤,对整个行业提出了更高的要求溃。一切都在变般,唯有不停思变方能随机应变诲诡。2月18日纱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梯蔑憋。行业内百余位思考者和变革引领者脚洪,与120余家媒体相聚一堂内收,在“变与革”的大会主题下赊美,共商“品牌与营销之道”线,把脉中国汽车2017箩。广汽乘用车副总经理肖勇垒萌谴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英功衔、吉利控股集团高级公关总监杨学良理扑、福田汽车集团公关传播总监许翔太帮、SWM斯威汽车首席运营官余波坷炔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动棵獭拉。以下为发言实录东藕:   互动环节嘉的合影   李苗苗卞称:接受张红同学的邀请顾。下午好!大家都是老朋友了粪焚帝。今天在这里扔溶,首先我准晕补Γ贺张红搞这次论坛汉。第二吵仟擅,其实有这么一个机会让大家聊一聊髓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆湍姑桂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力快此伤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伙。对这个数字撮纺,我想每一个人绍腹说,特别是管营销的人管,特别是管品牌营销漏掣、品牌推广的人隘鸡,我想每一个人都有很深的感慨舰晒郸。   首先请问肖总吭磋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楼,也对您做过多年的跟踪蔽。这次请您上台祁,我很想问一问翰鲁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挠纱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衡豆茂?能不能简单地概述一下芜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇祭坚:李苗苗老师第一个点名我龚沫乡,作为广汽传祺来说丰膝痘,正如李苗苗老师所说的笔钙捷,应该说是比较新的汽车品牌捷培。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”位燎、“两个坚持”酣,坚持正向开发和坚持世界级标准奶角迪。这两个中操椽憨,一个是对产品开发的定位疆,一个是对品牌的定位瓮勺彩。   从中高端车型的新产品进行切入乳,相对来说这条路走的比较艰难一点瑞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朴皑叔,就是起步会难一点囊改,后面会越来越开阔哦、越来越顺海炮献。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候麻欣法,内部也有两方面的方向颊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揽缆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来附膝,并且在市场上面赢得一定的销量仁剔拒,建立一定的知名度德恋雷。另外一派的意见晤廖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势途霖局,从中高级产品切入暴。但是大家也认识到这个困难孟捕,一个全新的产品和品牌从中高型切入寄队,也就是售价在12万元以上天浩蟹,第一款车型是12万元到18万元豪安仍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难画扦空,我们意识到这一点了变。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妨壕,其实2011年魄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涵,应该说是非常艰难趁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦飘。但是2011年距、2012年有一个词就是“坚持”使秸匙,做品牌是做两方面的事情毛。第一个是做好产品的品质茹看,第二个是做好对客户的服务锹纹,以这两个为基础这五六年走下来清啥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹄新。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糠瑞,受到各位媒体老师的厚爱欢旁鸵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腹涎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题青团槽,我觉得第一个是坚持撑汗。在我们困难的时候不要去放弃磋,就是把自己的品牌形象虾熄、产品的售价回到往下行的趋势送沙。第二为了支持品牌向上磺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涤枚嗜。   李苗苗犀恢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绿褐佛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铝舶。比如像现在的奔驰汕,一百多年趟俏,宝马壬任眷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捍躺谁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顷虫衬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总须臀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌承同,也有现代的销量膳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奸侩,您能够阐述一下吗锚?北汽在塑造自己的自主品牌方面涝渭,到底在哪些方面下的力量最大瞧赣拣?   陈思英鞘裸:谢谢李苗苗老师贫惰缅,非常感谢红姐给这样的机会伸烙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杰。其实不是妄自菲蓖浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搽面,台上在座的各位都是大幅度增长绒撼潘,我们同比增长更高一点匣陷,因为我们来得更晚一点茶翘,同比增长8.7%儒怒。   但是我个人一直在想这个问题峡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欧臀。像奔驰去年是130周年嫉,今年是131周年柯归,我想这才是品牌膏。现在我们在座的各位给客户提供的县煌,我更愿意定义为商品兰科,我觉得是这样诬。   从北汽自主品牌发展之路来看曙,各位媒体老师和同行都知道痹,2009年我们是收购诗另、消化钝沫魏、吸收了瑞典的萨博技术钉,当时萨博的93刷、95的平台和1.8T堆危、2.3T涡轮增压发动机的技术卢瞪禄,我们是基于萨博的平台上船,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崎嗜。2013年的5月份弧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车浔А,大家对这个印象应该很深蒙蔑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掠檄,当时也试图通过萨博平台的背书腾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颂,因为我们希望建立中高端的自主品牌怖揩,当时的愿望非趁焓鄹眩好码耽。但是事实上发展到今天叫炮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膳。   但是没有关系邪,2013月5月12日投放的绅宝D70抡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杀夸。这么多年的坚持是在消化手、吸收萨博的基础上进行的棋,源于萨博丸、高于萨博凳履睡,我们有奔驰粹淮、现代合资的反哺刻刀,我们在人力典、财力墒贩技、资源没睛斗、技术臂、研发沃、生产心戒伪、制造方面渐壬,都有很多反哺给我们怕诽掸,北汽近几年高速发展梁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘉情,这一百万辆含金量是很高的恍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骂俱,但是我们用五年时间实现了一百万辆欣损。这里面还有几个第一和差异化产品吠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一裴份联,第二是新能源汽车产品构成做到了第一传孰啡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芭。   基于萨博排沟史、源于萨博和高于萨博的消化俺吼泉、吸收和引进几实,同时基于奔驰和现代的合资反哺褪,我们坚持为消费者提供好的产品蟹僻歇、好的服务括标、好的品质叭鸥戈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近楞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涛懂拦,比如中国新车品质(IQS)IQS郴居、强制性产品认证(3C1000)嘶领,3C1000即三个月的购车用户中搬首嘲,一千个用户的抱怨度是多少氮素,我们的水平无限接近了合资品牌钞池稍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吞虫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心未腔,希望有一个很好的中国背书拟纹,给大家提供一个很好的产品体验琳、品牌体验和文化体验渡。   李苗苗散珊:听到陈总的发言我一直在想开策,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挠儒懒,现在经掣悖看到“北京”的LOGO妨。   前不久抗,不去杭州是到处都有吉利车闻阿泼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毫,推出一款车就红一款车棠。请问杨学良淳媳铂,学良也是吉利的老人了滴叼纠,一直在负责品牌形象的塑造麻灸、公关版课、市场私免。原来我们也沟通过这个问题粕洗,对于吉利来讲收购了沃尔沃隧襄暮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胎糖霸,这是蛮难的事庭水。刚刚陈思英总还在说萨博祁反敖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杉瑰临,感觉蛮纠结的凯叭邪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象届岭锨?   杨学良阂盗嫡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下录畅,第一是对标步阶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酞。我们是坚定不移地在执行埂,而且到后来做博越裸墩、博瑞之后有越级对标卷瓶。比如我说开发一个自己的A级车示衡,可能要跟合资的B级车对标乾硅烁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域牵拓,包括研发揪、制造菏芹、采购慧昂、营销嫁雷努,我觉得成果是非常明显的澳感冕。   第二是坚持走精品车的战略凌缝。所谓的精品车汞刀穿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近傻呵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浓,比如车的造型设计上面贾,自从我们在全球建立了四个造型中心闪惰横,吉利现在的车设计都是非常漂亮的台愧拣。既有符合国际的审美潮流钨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面徒。比如说在车的智能互联领域窃,在博越车上面车机人机互动的功能上马配,已经超越了一些合资品牌科晃,这一点使我们感到非常骄傲吴。   包括在工厂的制造工艺上爆羌案,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺彼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌环导,因为我们现在建得比较新侠谈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辞核。大家可以看智能化程度最高的工厂奖摧赎,现在实际上是在自主品牌的工厂中础亭破。   第三是一直在坚持口碑戌捎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔷铺。这样就可以真正喜欢这个品牌德特,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陈。   刚才提到了浙江箱枢巢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍店巳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倪唉,大概接近了7万辆擂惨恫。这在以前是没有的拓,而且这些用户里面很多都是拧布妒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔫皋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酷。目前因为我们的品牌在提升摔,我们的品质在提升净瑰吗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沏毯茄。这从我们同行似,包括从传祺伶备渐、北汽的产品销售上也能看得出来阂闹锈。可能大数据调研妈,像一点资讯的副总可以讲讲磺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粹伞税。   当然您刚才提到了在集团层面挂绒团,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰势疥寂,同时又实现互补杏?这里面还是有很多原则碗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晌仓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镐磺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怕搁平。沃尔沃是高端豪华品牌昂私,是跟豪华品牌去进行竞争的骏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应归荆班,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兼、流程习、标准疯,包括人才的培养和交流藐醛诬。最新我们做的一件事帕骸杉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心突撬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA深,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辆,可以说没有沃尔沃这么个老师弓毁废,没有沃尔沃这么多年积累群帕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酷。我们相信因为这个架构非常新惭邻绣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平醛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阔互,以及质量再上一个新的台阶钉嘲稍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争合聘。   李苗苗沥炮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京温飘拒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俗弓,最重要的是坚持了哪些斡?   许翔烧炉短:谢谢李老师活瞄,同时感谢红姐给我这样一个机会唱毋昂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饲尚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友憋。   福田汽车是商用车企业鲁,和乘用车企业还是有一些区别热。我们主要的目标客户群是to B的辨,正如您所说耗肥,我们是1996年成立的遍括娶,到去年是成立了20周年具吮内,通过20周年的发展弘,在过程当中包括您和各位老师的支持骋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凌。在中国轻卡市场上怯潍劲,已经是连续十几年的第一了透驶泵。1996年在山东成立就,1998年上市楞水届,2000年进行区位调整就来到了北京弯垒棺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题释崔袱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熬魔士,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雹睹睡。我们可能把这个品牌是这么理解的侈连,现在业界对品牌有很多理解的方式忻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营克。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中释戚肖,所以我们从整个的业务流程上来看糕,这个品牌业务就是在其中的拎哎。所以我们这几年在企业的发展过程当中世翁,品牌也是在不断涌现播蒲,大概有几个阶段秦哭。   1996年是以轻卡为主导浅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形贰,用着正好”频。在当年的时代抓住了市场机会噬橇附,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钉。   在2000年之后汇软沪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氮稳,进行了商用车全系列的拣莲瑟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肆世,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姜师,这是一系列发展的战略峡狸。同时把品牌又进行了再升级颊厘须,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苦翠推,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粒剧垢。   在这个过程当中论蒲坪,福田汽车不管是做品牌还是做企业事拘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缄?一个是福田汽车在商用车范围里面氰郝,就是在整合资源方面觉得还是不错的兜樊扒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早县继氯,花了八年的时间跟他们谈合作版缚幕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溯忌,生产的产品也是福田自主产品欧曼许椿夹,同时和福田康明斯成立了50椿籍黄:50的合资公司弘凶牵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用课亭踌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娘、先进理念之外寞,科技创新也是核心的一个点韭。福田汽车虽然作为一个商用车企业糯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比井跨焊,但是也是做了很多的工作坑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室错碎屡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右房单扭。我们统计了一下融,和乘用车企业也是差不多的坍刷沛。   而且我们在研发方面担己,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藤,这在商用车企业里面比较少见厂。不管是先行的技术陇枫,还是技术传承方面都做了很多的研究祈潍,包括去年也推出了超级卡车鬼,也是整合全球资源打造超级卡车唉。全面从安全熔媒、环保方面进行新一轮车辆的升级褪。   我觉得总体来说吧钦娠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沸帽,是一个有着锐意进取排幂、远大目标季檬谰,是一个愿意为客户唉、为所有的股东氖苹不、合作伙伴醇、利益相关者带来更多的价值喝,也愿意为更多的卡车司机随、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凳逞郊。谢谢!   李苗苗宪酱:2016年一年有很多新品牌出现及,也有很多刚诞生的品牌在努力漆搬韦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰很、宝马秆船码。我就参加过场在北京的怀柔际,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荒。我当时心里就想斯威蛮有钱岸芑荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢安诚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蜗膛忿?对于刚诞生的品牌啪惦赌,品牌之路有没有塑造的路径仿型卷?你能不能简单地概述一下某椽?   余波仿叉:感谢红点汽车和李老师膜勃蛾,各位媒体朋友和各位同行筒谱,作为SWM斯威汽车拈达,可能很多人觉得很陌生辨绒郎,可能没有听说过漂拦狠,我简单来介绍一下弘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鳞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活穆舍褥,7月份品牌上市是狮停,8月份第一款车SWM斯威X7上市函。   今天让我来参加这个论坛瞧描,我们的心情很忐忑拈,我们是一个汽车行业的新兵遍炉,我们是抱着学习的态度来的芍场莽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师趴吠,希望多给我们一些指教镁啤亨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢心鸽侩?我们认为这个品牌给用户的是两部分土腺,一个部分是产品的硬件窖,也就是物质的东西肌我昧。另外一个部分是精神层面的踌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盗,第二是付诸了一些智能化寂颁、空间和外观蛙蹭射,外观也就是在意大利建有一个设计中心匪慷耗,在外观上有意式的风范皋。   从软性来说槽俱,我们要付诸一些内涵鞭档,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凹,通过植入意式生活的方式奋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受么侮。同时我们也在倡导一些生活方式肩激,通过软性的文化来塑造烷赖呜,解决通过硬件和软件钦泵,以及从物质和精神层面塑造品牌饯。   至于未来怎么走谰炊颊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伯去墙。用户实际的需求和市场的需求劲涕颗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隙天室,未来我们还是要跟着市场走盆。   李苗苗抹狗酮:我旁边坐的也算是媒体人年,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鼓嫌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拈截?因为主持人给我了一些问题屠,我个人认为不想问一些特大的问题裴,就想问问这个问题颇啊。   付继仁错懈炔:谢谢李老师妊,这个问题还是挺好的瞧奔。刚才您在问的时候踢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辅。   一点资讯是比较新型的资讯平台签辫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点订高,我们是做平台刮呻倒,不仅自己生产内容靡广,同时全网抓取内容咯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锑,再把有价值的内容分发给需要的用户夕庞十,完全是自动化舌、机器化的搬。我们怎么去帮助车企呢健殿尉?我分享一个数字晾卑。   在过去一年拴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的硕趁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业黄添东,第二是移动互联网的平台耗割掣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焊。很多的车企其实在做品牌的时候淋,都会要求最终的效果苔把。坦率讲棵却孙,以我个人来讲这其实是两个事巢,因为品牌本身是非常感性的狙,效果是完全用数据有结论的偷酶,就跟一个人去吃一样放,吃了四个馒头饱了火荤贬,不能说只吃最后一个就饱了笺赊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斗,现在我们有几个大的方向堂燃倍,第一是更技术化的跟车企进行合作疥碴。比如说从去年开始癌娘悼,我们跟上汽通用进行PMP的合作晦祭链。客户自己建了一个数据库菠来,就是把用户进行了一个分类耸。然后我们每一个用户来到我们平台上甘端,他知道哪个用户对应了什么车型忻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告枫唯,也就是把他们的流量经营得更加科学胚。   这个给到我们之后广幂,又发展成了一个新的技术驱动础。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煞,还是看汽车外观的细分多片事番。这不仅可以推荐具体的车型袱了,也可以把具体的创意自动化始低,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滤,这完全是技术化的匹配景。   第二点堪顿,我们是一个内容平台浩成蒜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容添沁编,能帮助到车企做非呈访埃好的传播晾定,有的时候这些内容并不能够被发现掸谷。现在我们把广告当成一个引子裸妓断,不是一个执行的结果驮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娩蔷赶,进而把下一步的行为做好惮钙。比如有一个产品是一触即发档跺,用户点过客户的广告之后米攫,我会直接给他推送相关品牌的内容裂佰秘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缅丢撑,再去看有没有点这些内容呸,有没有评论哇、转发钨、收藏卉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赏解洛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粗瘸,把广告和内容进行打通莲。   第三点秦摄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景料。这个场景是有时间色、地理位置和非常多大量的内容和数据献鹊牵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台皑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的地钙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理栖安,或者是去日本还是去韩国旅行灸朝。这些并不关系到最终的销量提升多少华,但是可以了解消费者在关注什么搬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泰谴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卑概眷,一方面要通过你的技术竭埠、数据实现更高效的转化降,实现现在解决广告主的一些痛点残恍纺。同时要帮助广告主把服务做好磐姓,说句实在的都是服务用户炊姬,我们产品的用户也是车企的消费者零挠聚,怎么能够把这些用户服务好嚎函,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值性魂。   李苗苗问怜嗡:付总说得很好牢禾,借此我也想说几句婪接撼。我看了一下其,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匠亭,也有一些厂家的朋友虑熟奥,我们每个人都是汽车人缕。   我在想擅级括,得益于这个好的时代喜聚聪,既然是说品牌颁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毙,无论你这个媒体叫什么名字沙,找没找到自己的定位猛刀。无论你这个汽车是什么品牌瘦,你的用户在哪里媚请鹊。过去几次会议主持上都说四个W姐号丛,也就是我是谁会、我的用户在哪里社硼、我为用户在做什么未、我还能为用户做什么葛得辖。包括媒体也是一样乳爽,我是谁(什么媒体)午,我的读者在哪里怪,我为读者写了什么样的东西劲椒,读者看不看圃,这是不是你的读者群要看的羚俺,最后是我还能够研究我的读者妙担、研究我的客户颇诞、研究我的用户某瘸,我还可以做什么糜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蚀匹啡,一人问一个问题就结束宿虑缎。   请问杨总卫必,刚刚说了这么多郸滑,就一句话攫卷痰,什么是品牌屡?我们说了半天品牌滦挪。   杨学良锯:我觉得品牌就是价值署逢汉,消费者买你这个东西值不值床惜寿,如果他觉得值了合犯躲,就认可了你的品牌马核。   许翔为:我就按定位的理论息海,品牌实际上是一种品类的代表势,消费者是用品类来思考串萎卵,用品牌来表达脚。   肖勇地:因为我是做销售的截避藏,我可能最直观的印象乌嫂,我觉得品牌首先是一种价格镁省另、价值体系静编粒,同样的产品能够比别人卖得更贵痞泻,别人还愿意买我的琉。同样价格的时候形岭,别人的产品卖不出去椭叼,我的产品能卖出去了舷恫,我觉得这就是品牌鹤。   第二猾,我觉得品牌是一种文化蔑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垫欺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姑侠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桓,但是我的文化能够吸引他迹,我觉得这也是品牌的一种表现姐杉洛。   陈思英裸:品牌首先是无形资产磕洗顷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羡彭。第二也应该是产品位萌,可能是一个标记率、标识厘灰壁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凤梯,在人脑海中所有的记忆晶。   其实品牌的英文是来源于MARK供,就是在没有货币的时代物物交换的时候临品,在畜生身上有一个MARK贿沦,Market就是营销莆敖焊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吵窟挪。有一个比喻少,品牌就好比像银行储蓄橙,储得越多品牌价值就越高窝氢穗。   余波抱纶:我觉得品牌在直观来看就是商标精缺衔,另外是产品公烤。真正给用户留下综合印象的是产品纳舶耗、服务和文化的结合嗡替,以及对用户的印象及感受就是品牌睹。   付继仁帕摊沮:我觉得品牌到现在这个阶段蚕户妈,也是一种共鸣葛故呻,像营销1.0是以产品为中心缎肋覆,营销2.0是以消费者为中心促特,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稻首,这三点都离不开品牌唉休垄,但是代表了品牌不断的升华刻惯。同时品牌到今天来讲恐砰排,不简简单单是一个口号匆亲芯、标签稀敢澈、LOGO砰临,还是一个行为准则钨兢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台漏确陇,还是每一家企业采忱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浆徽,并且怎么样高效地执行和检测嫁崔罚。   从这些来讲词乃襄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辨泄架,如果想清楚品牌一定能做好扳,至少能够对我们服务的那些人做好铺,那也就足够了莱技。   李苗苗极:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滦。关于品牌几天几夜也说不完崇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌牧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牵躲。   谢谢大家在座的聆听散秸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳 版权作品棵疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮鹅,严禁转载肮,违者将被追究法律责任菠录袍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祥,车市销量连破发展记录堑醋泼,这也是问题的时代币禾,多元化滔冯、碎片化洽晚,对整个行业提出了更高的要求窘吓愤。一切都在变捣容丹,唯有不停思变方能随机应变舌。2月18日把舞渴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乒经。行业内百余位思考者和变革引领者当垮,与120余家媒体相聚一堂休巩,在“变与革”的大会主题下剩微,共商“品牌与营销之道”喝俱栓,把脉中国汽车2017姥嘉炯。   东风标致总经理李海港璃吹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吓肮居、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惮既默、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羔能坞、奇瑞汽车销售公司副总理范星哨帛叙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搐。以下为发言实录刷氨疥:   互动环节嘉宾合影   主持人拾:2016年是一个销量大年饱肆,更是一个营销大年挖骸。从二维码营销到VR营销程赖,从下沉式营销到自主营销吼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球龚,广而告之悄悄地变成了城会玩壁睦琴,车依然还是那个车四伙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仇? 第二场论坛的话题为登:中国车市新战国贸,车企将如何做营销律禄龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夹爸肥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流趴兔悔,现在重担在我身上惠酞辟,由我来主持第二场论坛缺叼牵,和各位老总探讨如何做营销蔷谜。   因为第一场是说的品牌酮,品牌建设也是非常重要的一环儒,我们现在就把品牌这一页翻过去染,就说一点营销其他方面撑,比如说跟市场拓、营销相关的一些事情轻。我们今天的这些营销人呈瓶熟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揽浆庭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群魔,因为他是面对着全世界最大的销售市场盖。面对的是最高增速的市车噬尽,现在技术和产品快速迭代购,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仓,所以他们是非常幸运的棺哀边,十八般武艺怎么耍都行喇辰刃。   同时很多营销人也在自嘲傲吓,其实汽车营销是最苦逼的一群人话娃,因为我们面对的是世界上最全的品牌淡,我们面对的是最多企业的竞争侍,我们还面对的是最难以琢磨的成不舞、难以把握的政策环境和最善变的消费者困。   当然了我们这还不算最苦淖铂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腔半,所以这样的一群人的所思所想俊乒检,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蜜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绦镐怒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窝椿词。   汽车品牌最新的一个品牌定位噶必,在座的应该就是汉腾了蔑咕。请问汉腾汽车的副总侣暮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题韶,您给我们简单总结一下绢关,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眠戈?   于晓东堂刚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会馈匠骚,让大家来了解汉腾汽车痛垃姬。汉腾汽车目前是全新的品牌截播,2013年11月份成立淘蒋,5月9号品牌发布世热螺,9月6号新车上市闭泥,第一款SUV产品汉腾X7套岛订,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟程瞄净,本着向同行和成功的标杆企业去学习廓葡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快琴长昏。   2016年对于汉腾汽车总结来说内,第一点是品牌发布碎斥,这是做市场的开端哺巢囊。   第二点是渠道洪,对于新品牌是重中之重的工作社,渠道顺利打开的局面辱禾,签约181家碎募,正常运营150家接,渠道作为做销售最根本的工作摄,没有渠道哼黔贺、没有服务尝锰,消费者也无法触及和体验色,对于一个新品牌这是一个开门红刚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溪。   第三点是在市场上挝拨,市场层面上重点资源向一线倾斜阮湍,资源都花在提振经销商信心丧鸥宦、帮助经销商达成销量上物舍,因为作为一个民营企业琼憨,作为刚起步的企业男拢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剑讲,支持了经销商的销量缕。在品牌和市场的方面涤辑可,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助落,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钱。   刘小勇窟让:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔑幸钝,汉腾除了自己营销的亮点之外藉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的亮,或者对您的触动是比较大的酞?   于晓东瘁奔:做销售在产品力表达上袄辣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播栋叮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匪,在2016年都说是视频和直播的元年狄鳖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烯柿。包括产品试驾挑战的活动局垫,也是和斗鱼做了直播的活动弛澄拣。在我看来在消费者了解产品上挟,可以随时随地澳,而且是更加有渠道客观了解一款产品睦。这对于做营销来说成晴宫,既是机会府,也是挑战盒杭。   刘小勇孤架纱:请问李海港先生缮愤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大付,尤其是传播的环境蒂掣、传播的手段会莫、传播的模式发生了翻天覆地的变化笆金。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谩喇抽?   李海港侯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法限哆,在新技术叭、新人群和新的竞争环境的驱动下槽,媒体处于变革的时代旦抽栖,原来的架构碎片化了恐酗切,新的架构正在建立丹鞭,当下处于这样的时代概。很多事情是这样的趋势勾签判,原有框架维持很多年逛,突然间环境变化之后碎掉了仑旅,再重新建立新的架构貌,万事都是这样的道理寇。现在媒体环境是什么样呢攘概?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寿曹。这样可以导致媒体的平台化染拧,另外是媒体人的职业化或个体化潭唱。   简单来讲唐,我们以前是自己做东西宽,自己在自己的商铺里去卖氏呛。现在不是了剂瘟管,现在可以自己做东西伎斥哭,自己去租商铺桔搐鞭,有的人专门提供商铺楷胶法,有的人专门做东西监。这样可以做专业化的组合雌蹄惜,效率会更高慧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棉菜,红姐以前是媒体人丢,现在有自己的传播平台绞匡,也借用了社会化的平台防坡窖,把最好的内容输出迪溺邵,她做最专业的内容桐。我想平台也会用她的内容诞浮,未来的板结新的架构就是这样的性衅。   在这个架构下作为厂家要适应节苦捅,东风标致已经做了这种尝试搜,去年把我们的公关公司能力削弱颁九,因为他们的稿子太硬了垫番,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人少冷任,从专业或从第三方的角度看待东风标致塑,我想他们的稿子会写得非郴芈皇睿好薪虎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啦,这是未来的趋势匣陶丸。   刘小勇息:我听到有一种观点叔旧辱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西齐汐,我就抓住了更多的消费者陕勿琉,更精准跨搪函,我的销量就会增加攫普狭。但是有一种观点认为疽侣冲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诧?如果总消费需求没有增加欣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铅,是不是大家又打平了晌煌潘。就像一个剧场理论性断取,原来都坐着看戏怕堡,后来都站着看戏了风限涡,其实看的戏是一样的疥逻。请问奇瑞的范总陪觅亲,您怎么看这些新的手段评恢怜、模式对销售营销的作用缝?   范星姥漓垢:首先感谢红点汽车恕沟哀、感谢红姐杠悼韶,也感谢刘主编竟趟舷。实际上前面两位老总谈得也挺好台,也谈谈我们自身对汽车营销的理解持。   说起营销哼睛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疵店蓝。但是从营销的最根本籍茅诉,还是回到对客户的理解涕。我们最近几年对于整个汽车市城叩С恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幂娥湍,最核心的是我们看到了两点变化问,一个是围绕客户端的消费升级郡葛峦,第二个是客户年轻化的变化谱惮。这两个核心特征的变化花浑,带来了所有客户需求的变化倦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展并。   应对市场的发展软,我们称之为整个自主品牌的发展勘苍,包括奇瑞自身的涤凳惩,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻玻快却抛倾,年均增长在40%左右的增速曝未,所以说基本上属于原始增长的阶段彩担纫。奇瑞从2012年珊、2013年开始进行战略转型膊超,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尺可却,我们做的核心是提高整个产品的品质路,是我们整个战略转型的核心返。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力檀驼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苫艘、好的服务邢操腥。2016年我们已经进入到2.0阶段淋胃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可榔其妹,整个2016年集团销量也突破了70万辆情技,增速达到28%硷架,国内市场超过了36万辆伦,也是过去五年来最高的一年祥。国际市场中吹肺抬,我们2016年实现了出口8.8万辆炔顺脚,也占到整个中国乘用车出口的1/3粮驹韧,也是连续14年中国出口第一的车企峰匡嘲。   我觉得取得这些成绩酚疚,销量数字是一个方面坝献栏,更重要泻吼喘、更为看重的是结构的变化剁我,第一是企业盈利水平的变化莎伸陛,为支撑企业未来的良性发展抵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务把。第二是体现我们战略转型的成果糕埠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可复暴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斡舜硕。第三是客户结构的变化儡咯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剧失。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泊烷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碧惠,实际上我们更关注的是除了规模的变化荷埃记,当然营销数字很重要拈。数字背后更关心的是这些结构的变化匡岁,怎么产生这些结构的变化恕酞褂?从我们自身对新一代消费者的理解瘦敲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邵芯岛。   客户体验的三个方面我们一直在做碾,第一是产品体验丰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)洞短土,行业平均大概在35%面砍妙,奇瑞可以做到25%据匪亲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掏媳陀,今年还会陆续推出更多的平台惜拌。当然平台不简简单单是全新车型的概念赂毖蜜。   第二是品牌体验锨朗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵就,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通部,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销憨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韦,现在很多企业在做营销过程中视频试、直播方式应用是越来越多了返饯眉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贰悍。今天消费者接触信息的方式发生了变化譬发安。   第三是整个销售服务过程体验的升级挽哎嵌,在2016年网络规呐窗淳保和第三代形象店的升级跺购,为了保证客户体验的一致性汾脑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咎善抒、优质的澎双、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验佳,这是我们正在做的似囤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帽,谢谢!   刘小勇律庙:谢谢范总费笑错,现在的汽车营销无论是从手段释镁,还是从模式衰,包括内涵都已经发生了非常大的变化斥。我顺着这个话题再往下问一下骄离桑,请问刘晓科总韭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论警、营销套路痘躬姑,您觉得现在还适用吗系缸盎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菩?   刘晓科嚎闯遁:刚才范总昏寞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嚷,因为这里面在我们整体来看恕潦,其实我是一个新的营销人奠涸,刚刚在这里两个星期衰。我以前更多的经验还是做用户戒合喀,去看用户的发展帛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胁垄、网红埂、娱乐化抨犀嘎,甚至还有用户的碎片时间鸥阜。但实际上反应了两个变化澳,第一是用户浏览的轨迹改变了吴衅,以前在PC时代肛亢那,大家基于浏览器阅读韩。所谓浏览器的阅读掀,对于从一个网站跳到另外一个网站矗铆柑,这个成本几乎为零鸥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泻侩,只要在浏览器就好记尽。PC时代燎浪,网址屡、网站惦、浏览器是值钱的缉佰。   对于移动互联网煤朔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下危兽坊,对于微信小程序也有很大的期待凑退疆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纯撼。最终来看尖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洼。在这个主流的前提下切,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读四舞绅。在这里出现了两个问题外,也就是时间的问题醛窝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匪儡岭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冈刚管。如果是比较泛一些的资讯或APP恕擞伴,如果中国互联网网民用MAU看亨肃那,月度覆盖量几乎全部覆盖匈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU去拈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP去。但是什么会不一样密颧涛?就是时间镐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲橇嗅躺,我也高度认同一个观点篇屎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卜。在这一点来说掸辽,我们的营销不是去抓住用户缓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孟庇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绅特耻。   基于这些理念的变化祈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容净届,而现在发现专业内容看得比较少一点太桥赔。专业内容对于用户的阅读棺聊,可能是女性就不太爱看烷团,覆盖用户的时长就变短蠕焙摧。什么东西会长呢阿?从2016年彼廉、2015年的情况来看陪拱菱,我们发现基于娱乐营销的网综时间平聪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渭筋眯,因为可以更好地去占据用户的时间线赫褥。比如说我们投的一个网综节目许借,可以有2个小时以上的品牌露出时间坪翁效。   对于用户来说菏怯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起漏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圭岗。无论是线上的峰猫,还是线下的宏。   另外一点位捣,我们做了一个用户报告泛,会发现用户现在在看车的过程中访,比如专业的导购胯千识,发现用户的时间喷、决策变得越来越短僻,对于专业媒体用户来讲饯,用户平均决策时间是108天咕缉贾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锻微,这52天对于内容的需求是很轻的封沦,包括频次是很轻的冠借。从52天开始一直到97天凶挪,基本上是从几款车的比对到交付定金记摩棺,因为提车还需要一些时间诡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拾孰铂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凡想齐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丢。也导致现在的自媒体更火俺崔,因为大家更相信人歇惦,也就是网红的力量会逐渐发挥亩纺笔,包括IP的力量馈。   营销的变化是跟着人走的乾,用户的体验浓括伯、用户的行为发生了变化兑灌佳,我们的营销一定要适应用户的改变糖屉抗。   刘小勇伦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总团瓢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苏吝浦。想问一个跟豪华车相关的问题色燎栓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的踩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俺才绘,从超过10万辆到两三万辆的都有岁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斯坡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗切撮思?或者会发生变化吗恨惟?会发生变化的话拭构,是什么样的主推力量来促使发生变化祥?   王顺胜暗赶喝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裳狙,作为广汽讴歌这个豪华品牌童浮,去年4月份才成立了新的事业体制焙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斗塘辫,10月22号四驱上市挽翅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布傻赫耽。   从去年一系列的举措飞怂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晃毫。像主持人刚才提到了阿,怎么样去改变格局糕爆簿?作为豪华品牌在中国犯救,像ABB进入中国市场比较早炽燃袍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上采蔷洼,其实我们也做了很多思考哦骏,想跟大家分享一下冬赁。   第一害挥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚎力,也是十年左右的时间旁嗜奋,也不短懒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鼓擂绘。作为这样一个品牌要找好自己的定位奠武,我觉得是特别重要的肥。我们不是说跟谁去竞争菊陆咕,而是在豪华市场找到适合自己的位置柿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祥,包括在上海搞了大型的上市发布会坎,在上海中心进行首秀容次。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疽浦举,这也是用来提升品牌的人。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饱篓。这一系列都是来提升讴歌品牌的沟盾假。   在后面的发展上碗分戳,包括在2017年也做了很多的思考欢墙渺,就是如何在营销创新上做一些突破现。比如说植入了体验式营销筏欠殿,包括即将上线的体验店讲崎鼎,可以跟移动互联和终端麓抱,包括一些PC端进行一些互动椒蠕遍。包括很快会引入管家式服务梅季嗽,让用户真正能够感受到服务和体验悔涤芯。管家式服务是一对一的阜,能够让你感受到有针对性灌,并且有温度地触摸到服务的形式礁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冷,我们在形式上也进行了一些创新痛吕。   尤其在内容上面输瓮,我们以内容作为引擎嗣圈,创新作为驱动庙看,作为后来者品牌固,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阂。至于格局会不会变化毒俩沤,其实每天都在变化侧湘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碧及,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陇革。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骑脾,我相信之后会在变化当中不断求变潍冠群。营销蕾、创新不但要传承好的东西极,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弓访,跟大家一起共享一下杯斜。   讴歌作为新的豪华品牌妥盒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滇叙雄,希望在座的媒体以后多多关心暗级、多多支持蹭,一定要让它取得成功少,谢谢大家!   刘小勇薪快瘁:接下来有请江淮汽车李总纲,咱们聊一个关于2017年的话题浩苍,现在年底瑟稀茂、年初做营销的也是做足了功课缉梨,关于2017年市场的预判雷滴。能不能把您做的功课分享一下箔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亨?   李建华梧趣渡:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞪洪,营销这个事在台上讲绰骡,对于2017年的营销还真没有想得特别细体。对于营销戌,以前讲欲文明其精神嘘砂,先自野蛮其体魄暴码松,营销在中国还是跟认知相关擅岔,属于文明其精神发展之内的柑。营销在2017年来讲藉棵娜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运切昂,全球规模最大频,还是保持增长伴疆鞘,需求会很旺盛慕卉,同时也面对着一群非常不确定的消费者荡矾,这些都是一些确定的因素尾。关于不确定的诵兔累,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi部,这使很多事情产生了不确定性镣,也使推广方式产生了变化首胶。在一个变动的世界里要想做好功课旱哗苔,关键是有定力把握好不会变的东西畴沉。   就江淮来讲痛零累,2017年一方面会更加关注用户的需求矫稳。因为从做营销来讲赐乱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岛熟。一是用户看到产品脊,如果产品很美好捆啃劣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫填斡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岔刊澳。第二是当产品出来之后爱吻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婪唇舷,如何让消费者跟它产生很好的接触差龄、接受它侈实堵,让你的营销做到有广度还苯、深度和温度擅垫楞,这是营销人需要花功夫的地方芒嘶踌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量删墩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙厮善裕好的保留和记录下来叹赏,强化终端的执行力贩。这是非常重要的纬倦,当消费者看到的车是处于被管理的状态刑,他就会有好的印象垫虐陪。如果是管理失控的情况秃剁,就会认为这不是好的产品坛鞋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旗酶,这个产品是不是他所需要的媒帮,能不能让他在过程中感受到认知和认同淀狄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挥,现在已经不太需要你告诉我什么了郝狭屉,往往会更注重你提供给我的事寸,是不是我真正参与过的愤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堡柏晨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爽?可能现在需要一辆高颜值搽斤僵、大空间史司叙、强动力瞪、低能耗吃攘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汲,所以2017年上半年会投放一款S7牢。前面的消费者参与了意见斧什,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惋闺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来切,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触殊稻,形成了共同创造的氛围糜凌。往往共同创造的东西吕,我觉得是消费者乐于接受的东西谷奇。未来共同创造承轨芍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浮幕吓。   刘小勇刻兼:非常感谢李总负释无。我觉得现在开论坛惦辑,最难的是请嘉宾托极捍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侈,是嘉宾请来了之后不给时间说攀衬。今天这个恶人就让我来做了罐,咱们就不说了荆啡。   最后请每个人回答一个具体问题施莲,刚才进门的时候有一个调查盟拧童,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几府?我们从于总开始颓兴。   于晓东疚:我觉得2017年应该说挑战大仟瞎,期望更大纺靖,我更看好细分市承缀统伞,因为我们也是做SUV的嘛磕,我们更看好SUV市场的持续增长姬。   刘小勇辜:全行业增速去年是13.6%匆纶蚕、13.7%僵。   于晓东伺氖阀:我预测2017年是10%星布。   李海港起:8%迁崇两。   范星魄疯堤:我就说一个数盯,虽然说一二月份看到环比有所下滑碳,但是看这个数实际上同比还是增长的蛔。本质上今年不用担心枪罢恨,我觉得还是在8%到10%之间巍贫公。另外最近看到1月份的数据出来了俏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额筹,这实际上是一个分水岭炬菜侨,一个很大的变化揉。   李建华幌:我觉得应该在5%到8%扦颠饰,可能会接近GDP的增速其匿。   王顺胜塑:我觉得整体会在8%到10%以上榷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淬。   刘晓科响咖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杆漂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陆,我觉得再加两个点是8.5%茅铂朝。   刘小勇乐汞:你更准确了辉豪吴,到了小数点后了温。非常感谢各位老总的精彩分享煞相。就像李建华李总说的察郸盘,咱们说到汽车营销人袄巢,媒体界有很多新词来形容瓷,像野蛮执行力或变态战斗力论、狼性文化等等搞裴。其实他们是一群非常善于思考的群体河献,他们的思想的深度决定了在行动的效果惦丧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在米,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抠巧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳 版权作品强落汇,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪愧陋,严禁转载嚼蔚,违者将被追究法律责任函谴烤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剑涝激。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垮检工,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体联,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缎党。以下是北汽集团党委书记解、董事长徐和谊的主旨发言螺。   徐和谊叫茅:尊敬的何部长僚容坑,尊敬的各位领导全钝尺,汽车界的各位同仁逗,还有我们媒体界的朋友们吮卉丸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汰,探讨汽车行业的发展话题叉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年面,这一年间我们先抑后扬踌面,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻退蓬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进举,最终以产销2800万辆壕孺,同比增长13.65%的优异成绩韶烽,完成了一年的一个胜利的答卷奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咆唱,为不断探底寻求新方向的中国经济爱了,可以说去年我们再添新亮点恢汾淋。成绩固然令人欣慰嘲系,然而先贤有言鲜叙,一切过往皆为序章儡慕。今天站在新年的起点上回望从前垮,我们发现深沉变革的暗流涌动橇,启迪未来的创新发展斑呢酮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鼎彭蚊。   亚马逊无人超市惊艳登呈小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谢航藩,提振实体经济箭在弦上独沮公,消费升级引领我们全新的商业文化时代胳匠筒,技术虹始、商业模式冉沙无、国家战略盆、市场结构结合在一起脖,这种更替的演进鲜悉擂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点套,正释放出巨大的改革能量涡蚂蚀,正引领我们整个行业迈进全新的时代肠梢。   一是技术模式在不断地创新臂贯,汽车行业转型正在进入落地期妈徒癸。最近几年在互联网贩然屯、智能化江、共享经济等多方的洗礼之下洼,汽车行业正在同创新中被颠覆者驳,迅速地转变为创新转型的主动执行者防块。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹋酪簿,日系车企抱团开发人工智能技术仆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喀柒,可以说剑指出行解决方案室萎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横低沃,在新技术乓朽、新模式领域不断落子莎痘兼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痴孙柑。   二是消费升级陀矗佩,品牌之战成为未来的新机遇逝伐突。随着互联网思维的逐渐渗透叛奢铃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念备郝。情感价值策、消费文化绥、消费者价值观越来越得到重视奠香绅,网红营销富奠郝、二次元营销擦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惊幌社,实现产品表达与消费者价值的同频共振貌扑具。   另一方面跋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窖第毛,为自己的人生价值代言十扔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题税,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇罕摄。   三是提振实体经济需杯街,汽车制造业体系化建设迫在眉睫论结氛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挖,就是提振实体经济床。其关键在于制造业转型侧,转型经济学的研究表明淘,制造业转型中产品技术固然重要扒五屡,但管理体系更加重要挝劳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疾、网联化建设川艘,就越能发现在信息化建设这种大背景下屋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郎袜蕾。前几天我看到有文章提到函,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抽。这样的提法虽然夸张菏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骚礁率,我想却是切中要害的判婪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地际愁,随着提振实体经济逐步落实溅梆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暴。   四是政策变动仑轮,新能源规模化须、市场化成为未来的大方向究歼。2017年新的政策正在逐步地落地某饲匣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凸娇承。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俯蠢梢,行业准入规则耗时醒、动力电池规范条件等政策的制定额,从各个角度划定了新能源的市场边界捌狈久。   另一方面簧炮款,碳配额捌、双积分栋、新能源补贴退坡店斤,无不要求新能源发展要还原市场化手段撂趁苹,聚焦核心竞争力寒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益井洛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涪糖葡。   纵观整体形式的发展绅擂妨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馅顽黎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畏蘑。数年之前物,面对互联网行业的冲击毙德,我们以为我们只是需要一个互联网+愧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折攘偏,还承担着国家经济转型的重任赶敖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望探托氨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疼。这样的多重任务伙梳,给了我们新的挑战郴颅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀么惠乡。   面对全新的形势瞳,面对前所未有的机遇与挑战械,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墙氓。我们将锐意进绕ň媛埂,大力地发展创新精神梨归绅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裳牡脚,在电动化词沮、智能网联化绵感、服务化剩什、国际化等方面加快发展步伐日,不断推动新技术羡鞠、新模式的落地生根粕莲孝,不断地发展新能源汽车伴,还原城市绿色健康生活昧沤皖。不断承担经济转型任务瞬痉,推动传统制造业的升级掠。   面对未来虽,我们将在以下几个领域寻求突破拉输襄:   一是加速智能网联技术研发柏,打造智能出行的生活方式惋溪定。2017年拉斯维加斯的CES展上凑搓簇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凉桥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牵挛哀。当然不只仅是和百度貌段弓,还有其他的国际国内的公司司。未来瞄准智能驾驶炬、智能互联确喉戳、智能座舱等内容坎勘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缚刹霉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疲蛾尉。   二是加快新能源汽车产业化魄摔,践行绿色环保发展目标突。在新能源方面颠裸,北汽秉持环辈Ψ担靠大家的理念测峰,不仅造优质的新能源汽车产品淋瓦糙,更要造消费者愿意购买的新能源产品该瑞吵。尤其是在补贴退坡顶宿、行业回归市场的大背景下围,北汽集团聚焦资源类、聚焦技术饺雷、聚焦产品妒肮、聚焦市炒肽嗑浴,四位一体严密把关整个新能源产业链顿,为消费者提供既有颜值脚、又有内涵的可靠产品淋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拱蔼卿,共同守护美丽家园忍卞。   三是加速国际化资源整合牛厕八,实现中国品牌的全球化堕。2016年徽鞍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祷半奉,实现了北汽国际化凹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破默。配合国内的合资品牌舱,服务于全球布局研发基地呛潘腿,北汽全球范围的资源整合骏龟,已经进入了研发悉腺妻、生产疟协邪、销售叫埂斧、金融聊、人才和品牌全方位互动的良性循环弛岭廉。   面向“十三五”床,北汽将继续深化拓展东南亚琼、北非趁、中南美郎浅、东欧等重点市场的产业布局操簿为,使中国品牌的影响力遍布全世界袱鲤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摆。   四是坚持服务化方面仿啡多,推动制造企业转型升级许屎。服务化既是国家经济转型的方向讣冻,也是北汽自己产业升级的主要目标请危。多年来我们在金融簿、产业投资邦泛蜂、后市场旦、出行服务等领域多点布局舍穷爆,随着时代向智能网联方向的发展陋逻垒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浆釜。构成从业务到管理体制瘟泊嘲,再到基础设施的科学发展体系广顺,不仅提高了资源的利用效率朝贩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暴。   各位领导帽豁,各位同仁蠕颇饥,媒体界朋友们蹦洽谈,闻鸡且起舞懂铆,风好正扬帆赦,新的一年已经到来刚,新时代也正在开启机遇的大门式季,让我们携手共进故淑皇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪憋咐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惋话戌,长城汽车累计销量达107.45万辆湿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叛啤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军琴耿齐,其中哈弗H6占比超6成梅疵藕,达到了58.07万辆兼彪亮,同比增长55.58%驼脯侮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棺嗣竟,2017年2月19日孩乏特,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屁酪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颧拿胜,我国汽车市场销量首次突破100万辆硼鸽,高速发展25年后的今日仍铅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谅灿。中国自主品牌已突破百万辆殊竟,那么能否乘胜追击逾越200万炉江、300万的销量目标春不觅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能套绿甩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枷署苏,用他的话来说尝,“这是很了不起的一点杭刃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件和,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心附,从另一个角度来讲冗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来经。   安全艰席理、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蝗砷脆,分析其中最重要的因素监,魏建军表示撵拜磨,回到20年前性衔,受到成本和技术等方面因素的影响四,自主品牌造车很难把“安全”放到首位艰漏吴。而当今时代危,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标技,其比重也在日趋增高趴弧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了落。他还透露海瞬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元请武,打造全球化的研发体系公谦,在主剐福、被动安全技术拭、智能互联膘咯、自动驾驶等方面差,形成领先优势壕刺即。   说到自动驾驶技术彼,放眼全球汽车行业激饰陌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撵干般。哈弗将采用北美领、印度砰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统割,据他透露芯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镐,目前正在进行路试哪关艾,有望在2020年后投产闺。“我们的最终目标提,是推出完全无人驾驶的秒沽、最安全的 SUV 搪。” 魏建军说到拇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兽厦,魏建军说到赎蓉掳,2020年法,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盒晦爸。对此沪,哈弗规划了四十余款新产品寥馈,覆盖全部的SUV细分市场皆类么。到了2020年法墩绘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荣心,在规模上超过吉普苟、路虎培,成为全球最大的专业SUV品牌澎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆昂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擒香溃,魏建军回应道衔忿牧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面逝淋鬼,一方面要靠产品快速地更新迭代歧,另一方面则是丰富多样的产品规划堡粪长,这其中就包括新能源方面的建设腻。据悉缮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型獭破,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线回悸碉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溅藏。除此之外赎肛墓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承凼拧,目前正加速推进全球化商业的发展潮杠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标很慑匿。   2016年绘棺馅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酱魄荆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菱侩:WEY登场之后哈弗应如何定位泄健拍?魏建军在现场表示谁驮梆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化共膝。相反宏拌尘,哈弗将全面发力15 万以下市嘲浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场材。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针箱幻我,而“聚焦”就是集中资源低,打造产品和服务的差异化优势董拦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”送窍联。先做强绘崩歌、再做大安闹,这正是哈弗理念的核心所在贪莆拟。在盛典现炒纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一释卡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吹恃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念查犯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呸瑰腐。据了解僳藩,长城经常组织经销商团队去日本考察挺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念憨。这正与长城的发展观念高度一致冈。魏建军透露沥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伪佛灵,经销商们也未曾有过动颐住,这正是“稳固”所体现的重要一点肌。   长城汽车总裁王凤英表示妹憋孔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矩蒜陈。 她认为通,良好的厂商关系是相互作用的赋片朴,只有让经销商满意卢锻猴,经销商才能够让消费者满意设板,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中输,这是层层递进的作用效果陪李,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因靶客譬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌旁菊巩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粒透弥?哈弗给出了自己的答案胺搽:200万的目标即可上路衡模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速裳拆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甫,在新能源汽车补贴退坡后汐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芜,这个数额占车辆销售价格的40%腐冕童。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棉堆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伎瓷?未来奇宝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇琶汰?2月8日下午吞蔚灯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苏尸不,2016年蓝莱汕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列途,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势宦。随着核心技术差距的缩行承丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篡。但是伙恋建,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内届毋,巩固和扩大这种优势樊抒,还需要政策霉棘恋、制度和市场三方合力哼彻,打造可持续的市场化发展痊哎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布顿,但是从已知的美国建、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骑匣建,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泰领粗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唱蓄。同时途,公共类充电桩接近15万个的发展规模端怀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尽建。   “走在世界前列遣,不仅是体量和发展速度位居世界第一墟兼盖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一保姓。”许艳华表示赶,经过近几年的积累红纲输,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戚层岗、制造和营销的体系能力般,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潞,产业链基本完善哀。整车搞棱、动力电池绊、驱动电机系统性能大幅提升畴,市场主流车型的动力性沟串协、续驶里程哎、能效脐夏、可靠性绢宽、舒适性明显改善匡锚瞥,整车炊尚巾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展电丝哨,新能源汽车市场覆盖率提升琶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国违顿空,占世界市场比重约为50%俏筷。按照已知的企业规划贩,在乘用车领域浮类,2017年我国将有73款车型推出茫,进一步满足市场需求抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谩惧,整车单位公里行驶成本也在下降赡纬爱。“20%的成本下降眉疮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勘浦苦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咎经铰。”许艳华对《中国汽车报》表示侠傅寇,在规模扩大成本下降的同时啼筐,市场竞争下之下涉绕,企业会做出有利于市场发展的选择抛胺,也因此环,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右片撩绿。   许艳华判断掠蚕,2017年偿抬伐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强簿,预计占比会突破70%几攘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高危酷停,充电基础设施也将继续保持快速增长侠潘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剐,在此框架内稍炕梨,到2020年胳薪捅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展踩棉卑。但是补贴退坡后怎么办弟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猩浩。”许艳华认为磕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移偏愁,让新能源汽车使用成本进一步降低倍,才能保证其持续良性发展妈阶梆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乖。目前裳实,无论是整车塑创汕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掇快,剩下的就是政策实施好的问题添,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浦。”许艳华强调币硕幕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俯钞,2020年到2025年是重要的过渡期啊脖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匹枫仟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丁俺渐,这方面我国也走在世界前列登,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》萎,进一步落实国家新能源汽车发展战略蕊,保障车辆和使用安全景确距。   不过梗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议动鲍。针对《暂行办法》蔫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肉妙庇、10%和12%的比例躬疚认,调整为5%牧驰封、8%老措距、12%的比例婆,并允许2018年蘑、2019年负积分可延迟一年抵偿沙玲壤。同时管颁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定断擂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辽橡,丧失中国已形成的比较优势安贯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用热骄阿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台架付,以便企业开发和商业计划的制定懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沽。犹记得2015年7月坝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞳讨皋,并对这些汽车的车载软件进行升级猜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火特,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懊卜、转向系统以及车载系统纽。    如今敬猾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拓啦铰,如果没有行业安全标准来做规范嫁,或将引发不可想象的严重后果态忙。在我国獭牵,作为国家网络安全的重要组成部分曹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彼蓬腊。《中国汽车报》记者日前获悉芍汝豹,《车联网网络安全白皮书》腾辅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赐拷武。在发布之前磐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杉话,他告诉记者兄半记,车联网网络安全即将拥有“指南针”文冀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揩尖辑:《白皮书》檄插即、《细则》出台的大背景是什么栓?    庞春霖迁:在节能环保冻模驾、安全舒适恃,以及车联网厢、自动驾驶环粟娩、智能交通等方面要素的推动下箔睬,汽车正在迅速IT化餐、智能化侩。与传统汽车相比浮绰艘,智能网联汽车在节能减排顺秤锣、安全舒适方面具有前所未有的优势腺,符合汽车工业伞善势、交通出行方面的发展趋势庐柯谩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战关。在互联互通的背景下卞,没有网络安全充分保障的情况下勾谦,智能网联汽车带来的可能就是灾难纫赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谈,明确要求网络运营者(车厂狮棉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娘喘赫,应当依照法律痴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汝,采取技术措施和其他必要措施返诧浚,保障网络安全盗、稳定运行比,有效应对网络安全事件骸,防范网络违法犯罪活动林帘须,维护网络数据的完整性壬较、保密性和可用性泵诲嗡。网络相关行业组织按照章程瓢,加强行业自律斤览蹈,制定网络安全行为规范界,指导会员加强网络安全保护盲,提高网络安全保护水平理释矮,促进行业健康发展曹上莆。”该法2017年6月1日起施行港顿。    2016年10月23日刊,在前期工作基础上磐穆浩,在工业和信息化部等部门指导和支持下抛苗邻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卤嘘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扁,2016年底聘檄对,以电子科技大学为主任委员罐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)褐喝、中国信息通信研究院啡担舰、国家互联网应急中心楞还、中国联通操粱、中国电科第30所输铺陶、奇虎360辰诽吞、博世为副主任委员顺尾史,联合国内外70多家整车步、芯片梳霸藤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叭筐妈:车联网络安全委员会)正式成立疆拖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氮,在工业和信息化部婪碾、国家密码管理局特髓甲、国家网信办等部门指导寐、支持下岔,车联网络安全委员会于2016年底组织缔肆钳、协调产业资源笛女乖,以我国自主和在华骨干外资车企胶、终端和零部件厂商为调研对象擞,先后完成华南疆薄馈、华东础、华北豌渺昂、东北巧坡虾、西南地区调研工作衅粉,充分了解了车联网网络和信息安全政策轻污、法规蹿、标准腹斡、产品寝危、应用等方面的实际情况与现实需求沮雀。并组织与协调联盟内外资源佩,开展了车联网网络与信息安全相关政策雀、法规磐躺冲、标准的研究酞敬,形成《白皮书》谰纱炉、《细则》倒急镀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乱馈。    《中国汽车报》酶色:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烹傻跺:随着车联网发展患,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俩蒂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规许嫌、技术标准浓、产品及服务体系的支持啃。从调研情况看从洼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沃怪范,缺乏可靠和一致性的基础工作穗茨瞪,因此需要我们及早采取措施税,完成网络安全方面的顶层设计工作平寝驼,从政策乃篙、规划甩凌、标准号、技术痕护话、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筏兴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞豆┣睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状履避氯,为车联网网络安全的后续发展提供建议祷蠢,推动车联网网络安全产业的快速发展亢柏拐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谁较,从企业湾挎、用户焙、政府需求出发孺噶填,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吝驾戊,结合车联网的行业特点和技术属性黑淑迁,立足当前现实和未来发展趋势式挂渭,提出漆怪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系说茨称、指标和建议欠喂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挡萍,提升网络安全防护能力稀碱蒋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卵湃视。    《中国汽车报》币锨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沙擅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准次闺,对现有车辆和新车产生怎样的影响舒劣?有没有实施的时间节点盲慧鄙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高和?    庞春霖冻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南煌烹耿,并不涉及强制性标准和法规李泪拈。同时通过产业宣传麓蹈、贯彻和使用乌,不断发现新的需求和不足奥肩毕,并加以完善郡隙。但由于网络安全形势的复杂性蓟景,以及车辆作为一种重要的交通工具久纳陶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捞蹬舌。    两项文件本身就是在调研基础上匡玩,听取产业单位需求而形成的哨靶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狗,减少大家的迷惑和疑虑氨眠劝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冕田鸿,切身维护好产业和用户的根本权益恼设骄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惩桔,当然会有成本在里面卉藏。不过从发展的角度来看山蝎项,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样婪,属于必备的系统莆陡聪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品川叭。同时钳汉壳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掀喀,也会赢得更多消费者的信赖成及潞。    《中国汽车报》埂汕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侥?自主坷护烦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吭玩视?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战解?    庞春霖吞聪瞧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作图畴,其中一些关键技术和产品翱讥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试危莎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巫拾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菩舵刹,那么就像现在车辆的保险杠猴、安全带爱平、气囊玖违、ADAS等等常规安全产品一样呜,无论自主还是进口车辆排,应该都是一致和统一的要求咐,并可以采取现在车辆型号核准等方式熄跺荣,推动车联网网络安全产品的安装改巨、测试担晤偏、使用刑、维护和服务惨贫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多点槐鄙,首先是人们的意识问题活氦称,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伐沧,但对于车联网网络安全却毫不在意速物操。要知道绘巢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咖膝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坑悔、多变鲤吨危,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娃躺届、软件等基础技术寇陷偏,对于自主车联网网络安全产品而言咯微兴,投入比较大返、周期比较长窍讣、效益回收比较漫长瘸课,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓝喇苔,从整车企业怂蔚,到零部件顷叉、软件聪屉鲜、芯片供应商赂啤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系黑醒脱、人才队伍讳撵、产品体系居、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畴陕遣,也非结构化的治理模式俊,需要新型的伦理拳、法律和技术法规给予支持书仍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垒庞耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤写:李芳" "   1月18日凶惺辜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炊拉。引人注目的是虫鹅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衬豁。EC180之所以有如此低的价格秦浆奢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喀蛙夸。在补贴退坡的背景下龋呕匙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杯蔼嗽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踞坊拨?在发布会后斧沃擞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劲皋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凄阂宽,以及2017年的经营策略与规划陈。   《中国汽车报》铅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菲?   郑刚灵: 北汽新能源有两大类产品平台霓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焙拒,包括EV担、EU妥是荡、EX撩坍、EH四个系列蹬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品接。在开发之初蔚榷黄,我们就对其有一个精准的定位与期待鲤塘祈。   北汽新能源在两年前预计到焊镜,新能源汽车的3.0时代即将到来肉硼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格线拈赫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秃舵较。   目前顶谭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陵,这没有错碾翔杜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术使,并没有推向市场的现象窃。我认为凉钢互,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合父桓搐,也没有认清正确的发展方向觅摆擅。   因此兄,在两年前开发全新平台之初疮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摄,这种做法目前看来是成功的菩魏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能禽患林、造型涧娜、特点以及价格之后腾,大多数人对其给予了极高的赞誉摊刮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锤嗓冲。   在成本控制方面朗怯使,我们认为还有压缩的余地壬,通过不断地挖潜降低成本恳,我们认为可以让更多的人开上这款车盗恢诞,不过这需要一个发展过程田架。随着销量和产能达到一定规呐甘后啥喜吃,我们会进一步整合资源新饯、降低成本辱外措,提供给用户性价比更高的电动汽车虾。因此溅,就目前来说酥毁盲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力悲屡绕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芍。   《中国汽车报》售踞部: 面对补贴退坡梅燎,EC180为何还能采取目前的低价策略安?北汽新能源有怎样的发展战略屎?   郑刚烧: 从当前产业政策来看宝悼,全国各地的补贴额度不同葛脾,流程不同赌,这都带来了公司内部成本摊销的问题碗迫灭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难官敞。为此烯卷,北汽新能源成立了卫蓝基金笆丘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洞讳。这需要企业拥有一定的资金储备固袒械。只要差异化的地方补贴还存在文庭滦,卫蓝基金的使命就不会结束扮斯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祁搪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会械少嗡。只要发展的规划清晰诲倡卿,我们有能力也有信心做下去南。因此哇淀函,我认为当整个市场达到一定规那约蓿后率范牧,企业才能做大做强特窟好。在我看来酪捐倪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乖睦,而不去考虑社会责任罕撮含。只有兼顾了二者须离现,才能获得发展与壮大沁。   就北汽新能源而言啪,如果年产销量达不到10万残继,那么就没有持续发展的能力潘盾湾。因此瘦兼烫,我们公司定下17万辆的年度目标灯,并将在4年之后达到50万辆燃败抡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肚瘫。谁先占领制高点啤托筷,谁就有效益探上。新能源汽车市场的成本杀手吉靛,也将是市场杀手芒蕉翘。   在竞争过程中品习,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手曙哗雹,而是以传统燃油汽车为对手忍。因为它代表了污染磨阶翰,势必要被市场所淘汰滇宿。   《中国汽车报》纶鬼谴: 新造车企业的强势介入戳蔬剑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响懊郡梢?   郑刚驶酮: 与跨界企业造车相比山赎肺,我们的优势正是他们的劣势础截废。依托北汽集团芍蛋,北汽新能源有着很丰富靠乐福、庞大的制造资源酬显肖,有巨大的产业链规模优势客。在互联网体验方面劳,我们确实面临一些挑战景甸随,但我们在造车工艺呢腾克、供应链与流程方面有着更强的积累速刃。   在我看来尽沪姥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裤,这些可以相互转化辈可。我在发布会上再三强调孙纯瘸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业断农,而不是新能源汽车厂商柯馁。如何能够最大化地提升电动汽车性能爱,创造差异化的用户体验和品牌价值勉擎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鄙沤。   目前徊模拐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户览酷。在这三类潜在的用户中扭绷巫,我们的发展空间都非常大删。   对于新造车企业而言恃偶,他们确实会面临诸多的挑战邦。我们在发展过程中遇到的挫折肋,恐怕他们也得挨个体会到沉罐漏,但这是一个正常的发展轨迹魂。因此次,我认为这是一个跨界融合的时代烽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制祷胆,将思维与资源彼此借鉴垃柔,从而为用户打造更好的新能源汽车箱糯。   《中国汽车报》列蘑捂: 北汽新能源目前的两条产品线且魄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里类峦改?   郑刚屑犊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梦莽波。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异法。相对而言惜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刹歼、邻居揉艰、亲戚俺莽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比硅忻骨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伴呸。因此在性能层面棚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抽呢保,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洪。   在智能化方面妨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暴。例如ARCFOX将会在社交香扑谭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性井身,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点犊。相对而言论,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忱刀,智能化水平也将上一个台阶羡挟。未来透胆刀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磐递。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上改襄。   《中国汽车报》郸贩尺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乐,公司将如何利用这笔资金埃赔?   郑刚心: 在今天上午的股东会上我们正式宣布副牌镀,将实施不少于80亿元人民币的融资毙吗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惹琼令。无论是电动化还是智能化烤驹啪,我们都会在研发上投入大量的资金掏秤防。目前殊讹棠,北汽新能源的研发投入主要在两方面究囤掸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蛔臂。   我们希望引入来自产业链的投资方盲挖狼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展光拓写。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暗苛芜,智能化成为卖点时。   目前夯叮,北汽新能源拥有了三个生产基地蛊,现阶段产能还有限录竣,每年只有20万辆的产能道狮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钩垒遁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啦,从而可以更好地降低成本焚遂,提升效率疯稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽氨轻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旗刷藉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迟吮节,大众汽车集团管理董事会成员休身寄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柯姓趁。1月14日蛊此,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粉,他在长春见证了《一汽田、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午柏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滦妈偿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膏痰。    新能源汽车砰肪和,重中之重    尽管行程密集帆冯桓,但海兹曼依旧神采奕奕邯幕。他有理由高兴奶的嫌,要知道倒邦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众速净,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车愤动棉,比上一年增长12.2%唉。即便如此氢忌皆,海兹曼在专访开始时扑倪毫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莽。那么大众还关注什么碳璃恼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吮埠。“到2020年呵确甜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年普,目标为150万辆酸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨晏取;同时伴稗桶,大众在中国的新能源汽车路线忻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娘沙锑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哼苇,40万辆及150万辆的目标中场媚兔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脾毛修。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暗瑟,海兹曼称捶蘑拣,这要由市场及车主来决定魏撮。此外旅撕,进口新能源车虽然是个“小头”轮晚,但会涉及更多细分市称弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撵葛。    奥迪与一汽合作脯软驰,加强再加强    就在1月16日傍晚拐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帛搽灯、奥迪十年商业计划》缚葡午,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转急感。海兹曼见证了这一协定的签署玩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篱:“这是一个战略性规划拭拜烂,不仅为奥迪谴峡,为大众膘,也为一汽明确了发展目标鸽尘。三方达成了共识围慷,而这一共识不仅在传统燃油车方面悸箍,更是在新能源汽车和移动出行方面袒木。”据悉烤煞,双方将针对21个核心领域开展深度合作患。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场配。其中峭恳蠕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点事赊丧。同时极午识,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睬稼酣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剁舅,包括矛迪:智能互联厂、移动出行些兴、联合数字化项目誊迟、金融服务合作等众多核心业务领域眯。    同时囱矫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滴脱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力火衫哀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涸。    “对于奥迪和一汽来说春,总的框架已经搭起来了酚鸡峰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矩苗。”海兹曼笑着说茂绍哆。    上汽奥迪僧贬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗣取咐,记者自然不会错过追问的机会砷。    海兹曼进一步透露俗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垂囊,但当前的重点秒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悍册,形成长期的更有建设性的伙伴关系灌敌拼。“除了十年商业计划的内容之外洗,我们同时也更加重视解决经销商的问题劳,更加重视经销商的权益氰焙。我们要更加积极地回应经销商的诉求瀑,解决他们的盈利问题结敖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茅拾黑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停劝口?在记者的追问下坞,海兹曼称卵酶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俱,并且经销商的问题解决之后剑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糠佃赂。    至于具体时间表颁,海兹曼透露确,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泥,最早要到2018年开始钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任圭纹,各位朋友愤狭沽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匣背脐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掠厢辩。   题目是“坚定信心袖蛙,持续推动中国新能源汽车持续发展”惦茹猴。汽车的电动化是大势所趋供馆嗓,体制优势是推动发展的根本盼,然后就是坚定信心黎痕漂。特别这几年新能源汽车发展很快讹非勉,产品的成熟度侩啪琴、政策的全面性堵、系统性衅,老百姓的认可羌菱猩,这些是电动车粗慰筛、电动化大势所趋干。大家可以看看呸,我们今年2016年差不多是50多万台据,占到全球67%邦。从增长趋势也可以看到匈,从2011年灭放彪、2012年抒、2013年蛋蹬、2014年巴巧,特别是2014年旦淳盖、2015年韩,包括不平凡的2016年秦枷鸥,虽然有各种曲折扫芒怯,但还是获得了很高的增长堆,大概有50%翘退嫉,全球占比差不多有60%多慌狄。   我想讲几个理解和发现郡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敞难,做的非常彻底芹苇。我们可以翻看一下2016年的数据凑,2016年中国公交大巴臀父诵,不包括旅游大巴虫,总销量大概在10万台左右誓伶达,但是我们纯电大巴差不多7万台揩郊,插电式混合动力是1.7万台哼父,加起来大概是87%倍棵幻,占总的销量接近90%茶未铃,这么高的份额搅,我觉得差不多就在3年左右发生的睦持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堆断,到2018年捷瑟舰,我们认为在公交这个领域里面嫉祥,燃油车会进入死亡炕膊。很有趣的是2018年浦浪,如果你要在欧洲或者在日本怠喀,欧洲容虱、日本一些主流的燃油大巴的制造商碗乡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酱,或者刚刚接近路试乳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丰渺。从这个感知可以看出菠,中国背后的推手是什么掇念略,为什么这么快密花晶,无论从技术沤、从市场棘、从体制裸却按。因此我觉得钞,体制的推动是推手景晾,因为公交很容易充电嫌居坷,固定路线如衅,固定区间那戊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垮钮,大部分属于国有体制蝎,政府有很大的话语权会攫,公交的排放巨大痊储侩,一台公交补贴很高矩芦,但它排放更高逻但恍。一台公交我们算了算固缸扮,早上5点上路偶郝焦,到晚上差不多10点下路剿,一天工作18个小时迁虏,相当于30-35台私家车的排放旧其嗣。因此缅,我们四部委在推动产业政策里面硷读洛,花了巨资在推动这个产业凡嗽,但节能减排的效果是最明显的孤紊,而且在全球保持领先度也是最突出的魔繁。   比如像深圳毁馈,2015年评撅、2016年撼石乡,大概2017年上半年勃掣,就实现1.5万台公交全面的电动化徐韭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绍刃俩。而且这个产品挫详奈、这个领域我相信还能保持持续的领先疆漆,和乘用车男、商用车比识,和一般的卡车比谭娠,我觉得在大巴这个领域里面费暑另,我们中国无论从技术鞘、从供应链谦拘陀、从规模雌伦、从市场地位弊垛,还是很牢靠的慰顾。出租车可能是下一个领域抹嵌教,我们相信在未来3年里面辈弯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道察。   优秀的体制助推亲庐,产业快速发展踌肠。即使2016年不平凡的一年里面骇塘,国家有很多政策常筷,像国务院2月24日政策常务会议贤,政府公共采购配额仕,7月6日马凯在西安有一个专题会粱急色,包括到10月18日克强总理国务院常务会涵,原则上不核准传统燃油车汕,加上之前一整套的体系便青。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的病眷蚕、最系统的政策体系剿统,包括今天我们的百人会这么一个平台募催,在国外是不可思议的十牟,但是在中国就发生了圈馅膜,我想清泰主任亲自组织儡汹,这种特殊的身份把大家聚集在一起汞,而且今年的规模更大醒,明年可能还会更大记,这些体制推动中国新能源的高速成长潞粗风。   从税收首韭概、推广配套片郡枯、长效核查荣酗、推广管理等都在推动崔剃撵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奸骸,刚才欧阳老师也提了邵盗香,很全面广期,从上游的IC制造秽权、正极揪躬、负极癸肺、电解也隔膜脾闪天、各种资源闪碉、配套侧蔬腺,中游的电池跺、电控涟臣、电机额急粉,下游的整车裤肠,包括售后服务墒滴,全系统的桑拉煽、全规模的佬烙姥。国外也是迎来了发展的热潮饭瀑酞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翱瓮磷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入备。   坚定信心跨,持续推动新能源汽车的健康发展双。其实我们在业内也在把这个脉烙椒,2015年1%是一个拐点鞘膝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猾陋伦,相当于当年差不多10%的市场份额外,2025要达到20%的份额庇狠袍,当年要做到差不多400万台脾痕,才能达到目标川卵。因此我觉得敦,2020年10%还是有一些挑战娥乏感。我认为到2025年吧目,如果电池做到每瓦时1元钱以内吠圃,按照同等配置的汽车答安,成本按照同口径的品牌软恃犀、同口径的配置算扁那,大概比传统车还贵20%-30%旧沙,这时候国家财政一旦退出去以后黄,必须有相应的措施来进行补充掂僻涸。我相信第一哺郴藩,购置税的减免芯,一定要延到2025钮,甚至于到2030龟烯蜡,这是一个10%的政策支持残捣,这点非常非常重要稼。第二恭牧,消费税瞳秸抨,特别是对插电式混合动力车闪,消费税有2%兢渡、5%-9%汉赋托,如果在国家财政资金退出以后堤逆内,如果这个要有一个减免的话拦弹,这里加起来差不多接近15%-20%筐磺,这样把30%缩小2/3薄握,国家政策就扶上马俗悼邵、送一程完,才能够让新能源车更健康清讥雀。   齐心协力奇,2017佳苏,撸起袖子蜕释抖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿膝酗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地督,万象更新麓默介,这是中国新能源汽车的春天煤。从2014年的小荷初露匹叫呵,到2015年的急剧拉升冗,再到2016年的高位放量济,可以说经过三年的蓄势驴降,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化券棉憨。牛市的格局基本确定苯闹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侮斤道,“十三五”臀、“十四五”和“十五五”期间炔广,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斧、30%和33%鹿频滴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祭闯,继本世纪初的“黄金十年”之后分,下一个风口即将到来趟兔缴。   毫无疑问棘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豹奥都,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淀殿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化导陇,值得关注烁巩愤。我们总结了一下这些变化聚艇精,有三个方面的特点凌疾凌:   一是市场的形态改变了链纲。   从导入期迈向快速成长期涣枷,刚才欧阳教授称之为成长期茨沉楞,我们在前面加了“快速”两个字良,有待商榷善贺来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苍烦,成为消费主体凯琳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悉矫哨,新能源汽车从政府的示范运营起步吾篮娠,不断地向私人购车靠拢烫,临界点已经到来!有统计表明刀楞萄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恃,预计今年将进一步提升到70%左右席。大家知道个人购车时代是产品为王的时代布,要在竞争中胜出滦乓单,就必须以客户为中心尼闺桔,以市场为导向娇亲匙,树匠心鲸潮,出精品栋届分。   二是竞争的主体增加了炬钾。   从少数先行者的竞争炒,演变为全员竞争绢萍脸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舍汇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划釜洛,包括这些国际大牌补,比如说戴姆勒掀读、大众等等跨国品牌惶,通过合资强化了在中国的业务布局班。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点传母。有统计表明沃,从2015年开始端究卸,全国新能源整车的投资项目超过30个藤,总金额超过了1000亿元逢,总产能超过了300万辆皇陡。当这些产能陆续释放希狠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代遣韶。到那个时候盟,竞争将回归本源妨套,那就是技术捌黎、产品和服务酪。   三是行业政策转向吞肩。   从扶持补贴过渡到监管引导瞧凄,政策驱动弱化哼亨痛、创新驱动凸显兴黎蚕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藉,产业政策呈现出四大趋势剐:   第一拈固,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矾秦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赶,通过准入灸虏、销售帮、使用环节的标准发布骏客,提高行业的门槛搭拍炭,净化市场环境;第三枪甭洪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诚缅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度便,让市场发挥主导作用;第四雇锣,通过电池目录和技术路线图的发布奖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涩阂鲜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资琅撕坷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惭伦呈。   本世纪的前十年擒,可以说汽油车高速增长氓吩舒,成就了中国汽车产业的由小到大阂。接下来的这十五年顽集关,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饲拉,克强总理也讲戊舱,“发展新能源汽车慰榷骂,是培育新动能扭辅,发展新经济的重要抓手”痛。中国政府凭借新能源汽车答恫,特别是纯电动汽车疯甘瓷,引领产业升级多泌俩,谋求弯道超车钱啥农,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈全。   继高铁末轨错、特高压和核电之后羚茸椒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烽雀,这种希望能不能变为现实够?还需要我们全体汽车人的共同努力颈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拦,目前已经基本建立起了一定的先发优势辜,把先发优势转化为领先优势绞沧狸,是我们坚持不懈的目标共。而要成为一个真正的领先者寒儒蓝,只有创新订订痞。创新就是从零到一晾处洗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嫩,用全新的方式组合起来寒楞唱,去创造新产品奥,去创造新的生产方式和商业模式糯,去开辟新市嘲绲栉臁,去整合资源蹿控,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒋噶,去实现新的价值创造幌。我们将以创新为最核心的驱动力搂,全神贯注乐,聚焦技术清柯,聚焦产品褥咀丧,聚焦资源钒皖,聚焦市郴;以心无旁鹜的聚焦战略挛廷链,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晒,实现北汽集团领跑的梦想沥扦藉。   借今天会议的机会桑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略论,也就是刚才谈到的四个聚焦齿慌:   第一山,聚焦技术赤商。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慧卉,消除盲点菠希。新能源产业最核心的技术就是“三电”幌呕蹿,此外充电和续能技术角筏、激光雷达等汽车技术漠,以及轻量化的新材料豢邦菊,石墨和锂等上游关键资源斑,也是我们需要掌握的核心技术和资源冷。这些技术和资源茨晨汕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晚缓搔,我们再难也必须干壳僚陪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贫,各司其职陆报按,对新能源汽车关键技术进行各个击破芒。北汽集团将在政府的指导和帮助下必耙搪,在北京的经济开发区僵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心径雷全。它由研发创新中心日会舌、全球营销中心阿、品牌体验中心盗稿儒、联合创新中心等五大部分组成幂上去,将建成从用户研究臀晌惫、概念设计腊、前瞻技术取蔷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泛。   第二堡馁堕,聚焦产品泌促。   产品是企业价值的最终呈现翰绞,是我们寻求客户认同的物质载体拖。高度契合用户需求扔,被用户接纳孩帽坤、认同的产品才是有效的产品避醛衔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秽幸,我们的产品在续航里程嘶汰锈、成本控制镀、整车品质摆班扳、产品线的丰富度方面乾,目前还存在着明显差距固忿裁。打造新能源汽车的产品力光,我们将从以下几个方面努力煌扳:   一是凝练宽态奇,集中北汽集团的优势资源归隘,打造若干款明星产品斑。   二是做好差异化的文章集腻饱,精确地切入特定的细分市场隶。   三是做好迭代创新侠道把,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伤妥集、网联化梢、轻量化技术应用到产品中春,并根据新能源的技术特点败宿腐,开发设计全新的车型平台岁普。   第三阂触,聚焦资源惺线。   21世纪的竞争补,不再是产品的竞争钱摔喘,也不再是渠道的竞争白,而是资源整合能力的竞争双协暗。新能源汽车全产业链更长屉汕搓、体量大哭,包括整车卉千斥、充电基础设施坞、智能网联突、无人驾驶以及下游应用在内掀,整体的市场规模在10万亿元以上炯。   然而资源是有限的捌,优质的资源更为稀缺纫炼卑,新能源产业作为朝阳产业兑天,资源的布局与传统车完全不同茹勺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烦碧,瞄准核心资源和稀缺资源瓦娃匆,提前布局萎孟圣,将其纳入到我们的生态圈之中朽,北汽集团将围绕着创新链拳、产业链斗嫂村、市场链伎、服务链和资本链这五大暮桑块伦赶,通过新兴技术的孵化孤虐、成长型企业培育诵莫捅、产业并购整合等手段毖哆,实现关键核心技术的突破与领先妹虑,打造北汽新能源的杀手锏低阑辛,谋求长远的发展急挺,实现对传统汽车产业的更替鞍沸市。   第四你嫩,聚焦市场刊。   市场占有率是关系到产品的关注度截、品牌影响力的重要一环伟揽睡,目前我们在新能源汽车市场的拓展拧煤、品牌传播讲壬撮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面渡,可以说暂时走在了行业的前列菱拘。下一阶段誊赣瓢,我们在继续发挥自身优势的同时弗抄忙,还要加强对市场的精耕细作豆,对不同市场进行分别覆盖阔距,不断扩大自己的势力范围曝厦科。对公务市程恫小,我们将根据公务车碱、出租车侥、城市物流察粗、城市租赁酪勘行、城市公交等不同领域的特点杏鸵讼,把规律琢磨透才,在品质差异化斗姓朵、品类差异化和品牌差异化上做足文章疏屑肺。对新兴市惩际独椤,我们将引入汽车的共享理念规轨尝,做好网约车市场开发屑巫般,打造国民车谅,切入经济型纯电动汽车市场付虾阶。同时钦躲,通过融资租赁等手段豌猾,对特定客户资源进行开发哼惰离。   各位领导课辩、各位专家须罗丧、各位同仁垮芹锚,“阳春布德泽函,万物生光辉”反,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启婆人跋,新时代近在咫尺钩挽,新机遇触手可及撮,新梦想指日可期屠姆隋,让我们以自力更生氛何、艰苦创业的进取之心爱氏坦,以敢于人心泥何,勇攀高峰的凌云之志蟹,撸起袖子洗猴,真抓实干褐晦四,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维匡互:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庞,我认真思考之后陪,认为这一说法不无道理甲。我想可以从两方面来看册,一个方面是从全球来看彩曹,在2016年这一年柒,发达国家主要汽车生产国萌,包括大型汽车公司懊吓,大家对汽车发展的低碳化同腻、智能化吨竞、信息化取得了进一步的共识屉钱奔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亩掂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话举,但是说到了要害避乡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摄翁呸,守成者将面临巨大的挑战”磁勉案。而从国内来看番董,我从调研中发现糠,很多企业由“试试看”勺腻,转向了“铁了心地干”武,把电动车放到了公司战略的中心地位邓。    刚才李书福老总讲的他的规划氏,到2020年锌汤橇、2025年闹考,电动车的比例要占那么大诞鞠舶,新能源车占比那么大婆啃肥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邯乃问。    另外旦呻,在这一年当中就喂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿览喂,一个是企业的研发路径在变化虎,由燃油车的引进枢、消化埂汐、吸收焙,正在转向开放条件下的自主创新下层饭,各个企业对研发重视的程度莲缚、研发投入的力度是前所未有的瘫瘁。另外缝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列税,这样就给了中国裸蒂脖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屉句丰。另外掳纱,有一批没有退路棱险,专注新能源汽车的新兴企业靛摔,他们没有存量的拖累罕龚亮,他们的思想更加解放却,这些新进入者带来了新思路窃灵受、新创意毙、新发展路径沉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路囱室愁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仍,对我们汽车人来讲会有新的感触编存全。    新进入者带来的新的发展路径夺轿、新的生产组织模式辱,给整个的产业带来了新的活力祁荣芦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径日色十,我想这个影响是很深远的肃。因此负单腐,从这个意义上来说位廉,经过孕育期的磨合础壬,现在已经开始有所收获劣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题擎榔吻。    以2020年为结点屉春毋,中国电动车将面临新的发展态势虱皑,我归纳了几个观点锻:    第一僻雷,进入2016年妮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抽涸规,在消费者购买意愿增强的同时丹律,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择底晃蹦。此时诞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现艰暗膘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鲜仍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吨妙癸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候期,随着竞争的加剧圣吮,企业间的差距拉大伯,大浪淘沙的过程已经开始佳乱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甩趟。这种现象不仅反映在整车咖下,而且已经延伸到电池企业套呢边、零部件企业以及上下游整个产业链巴穿蒋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糖缉道。    第二某,迎接国内市场国际化竞争磋阀。可以预计政府购车补贴淡出之时傅舵犯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日显,距今只有四五年时间了备。当前国内企业间的竞争只是一场序幕场泊反,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘛。中国的企业必须冷静地看到蛋蝗吃,产销规模大漆添,并不等于竞争能力强统。我们与国外先进水平仍有不小的差距撮盖,重要的是技术基础薄弱斑肃顶、原始创新能力低殊察痰、核心技术欠缺柏、品牌影响力不足皑秽,这些带有文化色彩的软实力济,需要持之以恒的积累污高附,“非一日之寒”老粮嗅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翟牢,提高竞争力的途径噶垢廷,不是等待企业的扶优扶强抬,而是由政府创造好的产业生态多私熟,使优胜者在竞争中脱颖而出葛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时羚碳饭,就瞄准了国内国际两个市称婢伞,产品设计堑、生产工艺衅刀、产品质量都以国际水平为准侨教,我想这些企业他们会相对比较主动毕吹。    第三年清菇,向后补贴转型期的政府政策婆兴,在既定政策支持的周期内话,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蕊农藐,是政策能否顺利转型的关键窃膜。政府的购车补贴是一把双刃剑肛配桐,当市场竞争格局出现之后辜缅,政府就要特别注意遍湾截,不要因政策调整不及时而削弱竞争喝古。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痹。因此划,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唉拣,聚焦技术创新广,加快补足技术短板替惩魏,提升电动车的性价比羚台。相应的钳兜琼,评价支持政策效果的窗口惊燃馆,应该由市场规模扩张脚句,转向竞争力的提升梢。    具体地看购车环节的补贴东锻,应该适时退坡惧肩浅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术龋倘拴、降低成本的能量工,造成优胜劣汰之势郎邦筏。政府资金应更多地支持共性技术的开发鼓韩、充电基础设施的建设凭虑。与此同时疏阑,非补贴性的那些“功能性政策”狭沸,例如碳排放政策嚼霸、燃油消耗量限值政策仆、零排放积分政策皆,以及购车许可慌锌、限制行驶之类的政策组合应及时出台撇嘿挂,使市场产生稳定的预期蔼椭。 第四吗誓撂,立足后补贴时期饥,打铁还得自身硬凳多。    从十城千辆算起诺横,各个国家发展电动车的时间差猜,给中国企业留出了大约十年的孵化期钡亨,这是难能可贵的烧。2020年履骆举,作为中国电动车的一个标志性年份猫端,将迎来后补贴时期标蛾杯。可以预计嘶豁,那个时候直接购车补贴将淡出绅,但功能性支持政策还将保持统炮妻。在这种情况下危,电动车能否与燃油车抗衡开塘娟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洪署,将取决于这几年的行动涂。    我国电动车是在较高起点上起步的维毁,总体经济技术实力已经今非昔比拔踢趁,如果把握得当福舶扭,以电动车为契机猾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观试,企业应充分利用政策支持的周期涪,下大工夫做好三件事绢:    第一刮蔽,人无远虑脆楞,必有近忧革穿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略村,并加紧部署与实施瞬礁。    第二闺,持续壮大研发能力权酒谷,掌握核心技术嗓话胆,攻下“不经济钙取冯、不放心既葡拜、不方便”一块短板甫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础唤乃沧。 第三酒穿幂,以产品的品质桑讹、品味打造优秀自主品牌咀冗,赢得市场的信赖圈朽撑。    第四播闺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陕,就是在这个期间督笛凤,一定要想办法在自主品牌上下工夫锹叹。我们的品牌实际上在燃油车上湿酱,很多企业下了很大的力量蜗,但是应该说效果是有限的纤。而在电动车来说是个新的机会捍笛,所以在这方面应该下更大的工夫朽,通过产品的质量瘁南,通过产品的品味打造自己的品牌撅嘛。    第五拧牢,要系统规划腑哦腻,及早部署“电动车+互联网”饥喉。今天的电动车之热宫癸唯,并非由于传统能源的枯竭衔才覆,而是因为它有很强大的正外部性达持。电动车的低碳化酵劳蛋、信息化溶苇、智能化的潜在社会效益只有与新能源肚敢、智能交通砍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堤把钩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呕蒂。随着这些方面的成熟坪倦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题七。信息化集咳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点波,这里有太多的文章可做陇。目前辅助驾驶矫弹、无人驾驶已经走在前面伪炮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巳、智能交通和粉陵、智慧城市以及5G通信协同发展玫默、统一规划郝轿财、开展顶层设计瞥贪、超前部署佩、抓紧启动湘魂醒,引导企业的技术开发和基础设施建设亭蠕簧,推进“电动车+互联网+交通”思丛蛾,把阶段性技术成果用于提高交通效率卞胶较、降低物流成本敢侨、保证交通安全完纶酸,使其产生经济和社会效益舌芳董。    电动车发展的大势已经不可逆转匆,向前看炕权炊,挑战与机遇并存悲幌吨。如果把握得当次浦完,机遇大于挑战!    我就说到这里滑瀑搅,谢谢大家!    (根据发言整理叮,未经本人审阅俊郴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷份滔:李芳" "  全国政协副主席庙霉、中国科学技术协会主席冷涤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黎贩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淀喝锯,以下为万钢演讲ppt亮点实录饰掳:    尊敬的清泰同志瑰、冠华部长视登么、苗圩部长膏、解主任保搓,各位来自汽车界的中外朋友们倡级,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赊。上午抽点时间看了一下展览淌苔,给我印象相当深尚,有一个很深的感觉诗,这十几年来中国的电动汽车持续发展俩霜,走上了一条创新的道路物,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忻承。今天这个会议的主题很好乡,就是要持续地提升我们的技术能力弟,抓住创新新局面土等。我想就我们未来促发展犬摊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仓臼,谈一点我个人的看法褐胎。从四个方面仆:    第一痴,谈一谈我们这些年来齐心协力魏,新能源汽车所取得的新进展巧贡赎,尤其是2016年的进展特别明确咆苗馅。    第二杠复稿,回归深入基础研究傅白,提升新能源汽车的质量和效益窘。    第三竭斡瞧,新的发展趋势速疙盼、新的发展方向跨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吨体,随着人工智能的不断深入搂蛋色,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇场。    第四差到挤,我们怎么样更好的凝心聚力殿,合力推动新能源汽车的创新发展虱膝播,谈几点看法嫩捂。    刚刚得到新的数据臼稿什,有的来自中汽协会徽钝划、有的来自中国汽研中心辖酬遂,数据告诉我们胚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妮锯,占新车销售比例的1.8%莆喊蒂,中国的保有量达到了100万辆错。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个韭谱掇,这里讲的是公共用的充电桩蹋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家地瓷。    我们的关键技术取得了显著的进步得。今天上午我在零部件电机尘、电池危虾狈、电控这块花了好多时间寺羡,仔细地了解了一下情况列狭栋,确实和我们了解到的数字很相近借丹宛。动力电池的关键材料发展进程加快糕、性能指标稳步提升拢墓、成本明显降低疼,从动力电池的单体母抄熬、电池包骑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进操。一个指标性就是枢拔,三元正极材料能量动力型的电池垃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盎蓖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吗贡庇、有些争议岗洛涣,好多同志说突,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搅汉,现在看趋势已经很明显肯孺。我们特别强调的陵,钠猓块比能量达到了140瓦时/公斤称雹,动力电池系统的价格掂瞧,这个价格现在也是保密裴处,但是总的说起来明显下降送掏郊,总的达到了2.5元/瓦时以下较。动力电池的产能达到了100G/瓦时疾襄,世界上生产规模饶悔喘,特别是在新型电动汽车的动力电池嚼广驴,规模得到了很好的发展恕。    驱动电机技术也取得了新的突破锭洼恭。特别是共性基础技术进一步突破阑男美,导磁硅钢测、稀土永磁材料纺、绝缘体材料砂芹、位置传感器翟,芯片的集成设计和电力电子系统诗,取得了新的进展盟。我也了解到裳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墓努胶。因此愁避,重量比功率超过了3300瓦/公斤棱丹,电池峰值效率达到了97%荒班钳,高效区达到了80%靛实。特别一些新的设计悸江任,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苹擅,比如说我们都知道虐,对于0—100公里的加速试赣钠,对于电动机说起来枫亭操,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大华,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候麓,就是高速公路上超车的时候纠,超过它这个临界点以后范,这也是一个安全因素尽。现在我们很多企业从两个方面挡摊碑,一个方面陌,用双电机的技术来弥补后面这个不足却,第二个是涵健,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展偏挥娄。    今年汽车界有一个新闻吨炽商,第一个互联网汽车走上了市撤烟睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惺聪芥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐橡,据说现在上汽的同志告诉我池,每个月销售2万辆稿,产能有点跟不上了露,效果很好夸兄何,上市不到半年累计就超过了9万辆含呻警,成为荣威一个最大的销售热点惶瞄弗。在互联网大会期间瞧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统眉,搭载着北汽臣劳拐、奇瑞立安、比亚迪轿车都亮相寞冕捆,首次开放了道路保掣,18辆车300多位嘉宾在试驶鄙屎狙,当然评价各有不同卞蹄等,期望值也有待提升阂,但是勇敢的走出了第一步杏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笑,做出自己的探索穷痘郴。    我特别感到高兴的是闺另,2014年我们就曾经提出电动化扯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点破,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索休。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展串年辩,从汽车到基础设施捐,一直到停车场拨协手、充电站锤,包括各方面财税的支持烷,一系列的政策的圭。国家层面枫恋叔,从购置彪罐、补贴懊、税费减免厘、研发支持微黄、生产准入秸开壤、业态创新稀寐、基础设施晨挛,特别是标准规范方面蛋,都出台了一系列重大的政策措施湍韧娥,现在看起来落实的进度还是比较好的贿说。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搬滦,这是一个开门的讨论高郴奔,许多外资企业都积极参与当中涡拼,对电动汽车发展拣渤弄、新能源汽车发展擦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面税玻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钦问佳。也是由于刚刚推出来删持,我觉得很好贤此两,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见探签诽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杭,使政策更具有落实性犬暇。    这里向大家报告一下怠妈暑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革摆。新能源汽车作为一个试点的重点专项访剐凹,实现了从基础科学到系统集成衡慧撇、共性技术集成酶、示范全链条的部署姓,特别是在基础研究方面市,加强了对基础科学问题的研究卯。因为现在产业发展到一定程度的时候擅普,要提质裁胁手、要增效情茂,还必须要静下心来厦鄙、回过头来从基础科学问题上下手夹敞闭,不断的进行优化访贤、改善文,才能获得发展警驮。特别是这次的重点研发专项内暴,对于电动汽车智能化和网联化的技术篓淘啦,也设立了专门的课题函,实际也是我们当时电机奶拭私、电池刮、电控的“三电”之一省,也随着时间的进展不断的转向新的重点臣欢。所以碍,整个“十三五”期间的专项规划退,将对六个创新链条颧疗,就是全链条一体化的部署松狼彭,38个重点研发任务激橙,政府加大了投入握了,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入么。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伦,首次突破15000亿潍豁,更值得高兴的是菏,企业在这里边投入比例得到增强癸磨,达到了78%以上五珐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惶能尉、加剧扣除政策有直接关系充。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铃垛,看起来企业投入的效率还是很高的巾杏。    去年我用过这张图(ppt)匙疙,这次还用这张图锚,对它进行了更新污猩。由于时间关系藏施,统计是1-11月底耪操奸,11月底中国产销量是402000辆们,如果这样算的话丢亭谈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浩,中国占了40万辆宏痪晶,就是占了50%场计康。到2016年底毒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舒蔡哩,中国占了其中的100万辆摔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力记,也说明了我们国家对于节能减碳匡、应对气候变化作出了新的贡献巳范蕾。我们虽然应对气候变化调门并不高婪冒,但是我们扎扎实实在做每一步浪驰,现在无论是风晨豁维、光里、水恨、输变电熟,无论在技术先进棘、装机容量勾芦、发电量都走在了世界的前列馆,这也是我们作为一个还在发展中的国家边棚,为新的发展躬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喊。    世界发展的趋势也是一致的紊谜俄,低碳棚筐、电动奥家、智能化成为各国共同的选择乾酮开。美国邻、欧洲瓦、日本炕轻,包括汽车企业福特刷撼敢、丰田兢旱、大众都推出了它们发展的战略起死食,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蝎,比如说大众推出了它的“2025战略”监,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剑,销量争取达到300万辆笨盆,自动驾驶要覆盖禽糯,在2021年提出全自动驾驶伴潍,电池也要进入大规模的投入电氯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标剿绊黄,零排放涩、互联跋雹羡、自动驾驶汽车峦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屋下、氢燃料汽车硕词。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流房犀、沟通躬猛凰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式实槽、增程式的混合动力汽车碴瓢屁,因为他这里有基础建设的问题够熄骇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来憨似睦,就可以有电的情况充电罚、没电的情况加氢脯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板力,同时又实现了真正的零排放囤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酒,上次试驾可能还是8年以前角澳,我觉得汽车的进展暖少伯,无论动力性摧、环境友好性艾壳斯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞥狄仆,据说已经进入了市场勒韦。包括通用也宣布了在2020年以前摔败,在中国推出9款新能源汽车相相。我这里想说的是斜,中国的市场也是世界的市撑岽私辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逞、参与竞争狼茸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掳甩捍,就需要我们来推动整个的发展赦陌酚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呻隋。 第二崩,谈一谈我们对于深入基醇馀啊,着力解决一些新问题的看法岭蔫府。    对于电动汽车巨板莱,大家首谈就是续驶里程狡烷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志譬呜磊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巷酬校。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钦粕聊,一个明显的标志涵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浑蹭发,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呛魂纷。如果说单程的提高电池的载量恭,当然加入电池的载量车子可能要增强抵,车身的增强就又增加了重量即,直接影响就是增加了它的电脑掇。我们也看到一些装载高容量电池的素赔喘,虽然续驶里程延长了镶,但是百公里电耗就明显的增加了雷。因此佃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高册贤敬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裁寂、合理的规划奉穆。首先侯踞诡,车辆运行的范畴星。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晦雄,尤其是现在苍,我们应对大气污染楼舶,主要还是大城市集中蘑辞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雷糖词。但是从技术发展上说起来旱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肉、功率密度和整车的轻量化靖戚菠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拈氰,这当然是市场的期望沽菱佃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棉浆。    最近新材料研究发展很快缮暖特,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用膛敖姐。有的朋友跟我说翻钠蕊,我们现在用的是石墨烯电池茧晤俄,其实说用了石墨烯是对的拉,但是用石墨烯全部来做电池馁完伴,似乎从科学意义上不太准确郴黑。石墨烯材料隘措蠕,包括碳纳米管冻,都有它优异的电和热的传导性能烧,作为锂离子电池的负极材料添加剂侮陵颈,可以有效的降低内阻宏苏次,提升放电的效率光,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话全犯,还有助于减少介质之间的电位完,来减轻电池界面的腐蚀性俄。从这个角度上看缚耍县,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糜始朝,当然由于动力电池负极密度提高了岭,对正极材料也可以进一步的优化仑,在安全的前提下蛾,所以也可以显著提高它的能量密度瓣需兄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掣乐谷,就是说能量密度提高了确靠,同样的电池包里面可能有更高的载电量旅街溃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加方拎估。所以在增加单电池和电池牡莅福块功率和能量密度的时候闹,还要加强对于电池包热交换距离的研究鸡,来优化提升电池包整体系统的技术啥,它也是一个相互关联的关系疵播。    随着电动汽车的发展存信眠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荣粕握。比如说电池包往往布置在底部恐苏骏,夏天路面的热辐射还是比较强的搜脖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理砍,从结构上来实现电池包的冷却黔斯,因为我们现在冷却剂就是这样的活梨,要把它放在迎风处堑坛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吃怒,电池包也应该考虑到这个峰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理细募。结合冬季放电的特征甲卸,我们还应该研究嗅僵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鸵叉庙,使它保持在合理的范畴之内钳兰会,来逐步的解决冬天放电比较慢的督寂、容量比较低的问题冠公。总之说起来遂稻,我这只不过是一个例子咸纪溯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弟鄙葛、关键跋暴、整体的技术统一的来规划和部署册牌滔。    上次百人会上我特别提出晦宝牵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术断亲,带动汽车制造的转型升级爸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耸宿,给我留下一个很深刻的印象风,我和苗圩同志都搞汽车的譬,过去我们焊一个车身500多块钢板劣疙朝,用2000—3000个焊点接在一起划领,加工线上全部实现了机器人邢吓梧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身快,一共就45个部件泪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凉腊勃,几个机器人协同操作封暖。板件和板件之间没有焊接先抠伎,就是直接的黏接矾形撩,加热黏接仍,远远看去就像搭小孩玩具似的湘孟韶,几个东西装起来宿。更使我感到比较吃惊的投,现在碳纤维的车身吗,已经不需要在现场涂装了颁涟哭,有点像我们当年装修房子舱性,先装地板再油漆享刷浅,现在用的全是油漆地板坟没。现在汽车安装上确实有进步响獭踏,所以我也很有感触仓食,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呕烩,需要轻量化材料的技术烫跺芦,需要轻量化的设计筷,需要轻量化的工艺臂,也需要轻量化的流程昏。特别是现在的汽车产业凶,包括内饰座椅使用的材料簇,也尽可能的采用可回收烘表敢、可再使用的材料另都诲,这方面的技术也在不断的提高祟拓,这个应该成为我们新能源汽车发展电徒叉,不光在车辆技术导、而且制造技术流程方面全方位的提升唯慨雇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妇挟,今天我很高兴磨堂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裴幌,更多的看到了我们一些社拌到,像燃料电池大客车的发展骡习。很多企业大家如果去看的话咐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料显观,比如说碳子雇脚、交换膜形、双极板泌,以及它的特性基础研究的进步密切相关恋。实际证明睛樊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中心翅,也具有自己的发展环境的优势隆。我们要借助这个优势来推动我们的发展茨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惯妒彤,我们是不是可以考虑仆彩,尤其是在燃料电池研发的初期蓉究扫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阑捐,这样可以有电的时候就充电拒、有气的时候就充气然酮犯,按照它的发展各取所需巧冀。实际从技术进步上般辞屉,技术发展的本身缝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苦耪够,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脯泉戊,对于延长它的寿命拍,对于减少它的燃料消耗旦菊,是很有帮助的倾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茫蔷盲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腺鼻菇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幂聚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向板妻谢。当然它们也在考虑唉病撩,我们怎么样能够更加适合中国的特点峡。我们还不能忘记中国还有一个优势每山,我们在电动汽车走向市场的前期渴椭含,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用攻吓,先在公共应用天、出租应用上去使用蚕甲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站连,必然有一些城市就可以走在前面问,又可以来推动健康合适和快速的发展纲。中国“11?11”又是一个新纪录色洛,信息产业吧贫、网购变成了整个市场销售的主流胸,我们看了看污,2016年快递业高速发展埔,中国快递业总量超过300亿件菩,平均每天8200万件包裹走在路上遍,用于业发展小型物流车清洁秤尺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蚕拐鼓,有了高端引领就有了有序的发展拦僳,放弃了高端引领就会低端充斥魔,所以从这个角度上跋懦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滴许详,争取使我们的汽车产业走上高端引领夹粟、创新发展的道路上氛。    在燃料电池汽车发展的过程当中坛,深入开展了国际合作慷天。我们积极的参与了国际合作贸耻躺,开展氢燃料电池领域的技术合作讽铆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刑鲍莱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议负,组织国内的企业定,开展深入的技术合作迫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矛,定位就是要建立一个覆盖全产业链揭拇庞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织储懊,在中国发起但并不局限于中国檀寝,积极组织管理以及运行机制邢疏狙,要按照国际组织来筹备灭赣澈、搭建雀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抗敬底,因为燃料电池实际用处很多狼,比如在通信基站玫、备用应急电源霞,随着我们移动通讯不断的扩大胚非,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胁入、包括更新残钒朴,都值得我们重视戌,包括医院的应急电池画纪踏、安全防卫熔憾,包括我们最近在研究深海运载脑,也完全可以使用氢燃料电池港腑,燃料不是电池缚,实际是一个发电机骆,而这个发电机可以用在各个地方核,最重要还是零排放的清洁能源俱传爆,效率高兢警,能源密度也高侗衫。 第三戒立烫,深思熟虑毯,把握好智能化的新机遇饶妮。    近几年来避椒迹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展离。比如美国供,白宫推出了人工智能的新战略素,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划师,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娜澎,包括日本的创新战略规划脖乏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会催匪绣,这个时间恶补了一下人工智能的技术疤桓。中国工程院最近技术指出朵垃,人工智能即将进入新的阶段裁昏孺,人工智能发展有四迟逆、五十年代了撤掣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摧。但是当我们信息化日益普及围,移动互联网尚、大数据帅呻、云平台的发展纪卸,信息环境闪、数据基础蜗帝奶、目标理念返呵唐、市场需求都在发生不断的变化瑞项,将推动人工智能新发展赁溉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绘。因此粟莎坛,发展人工智能也有利于改善人民生活赐、提高经济发展的水平入耗、增强社会治理的能力狄、维护国家的社会安全狗丸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雀疏饰,但从各国的共同概念和我们的研究把并,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素便壳。第一叙遁,要降低交通事故和伤亡人数访详。美国的报告提出来穗赁,美国每年有35000多人死于交通事故骗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的童塘。第二罕胳,要应用低碳讣晌此、零排放涝腻、环境友好的运行环境肌硕。第三现姥,便捷煽坦羔,要降低驾驶强度篮聘,提高交通的效率柒。第四诬非蛙,要推动共享拟,提高车辆的利用率沤裁呸。其实我们现在不得以所采取的一些限行梦,包括交通的拥堵辩,都降低了汽车使用的效率暑,所以从这个角度说起来箍笑剐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丹。还有背妻,牵扯到公平出行卤锤,随着老龄化社会的进入曹投碳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陡妮。    关于自动驾驶汽车研发进程侍畦,好几个报告女妓喀,有的人说无人驾驶侮鞋,有的人说自动驾驶沤,有的人说智能网联汽车颗告戏,都提出了汽车发展的里程碑哎,我觉得无论叫什么汽车茸率脖,都是说了这么五个阶段涕捻,辅助自动驾驶亥铺、部分自动驾驶茶容、有权限的自动驾驶谷董让、高度完全的自动驾驶阶段茎度了,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点间思储,比如说在辅助自动驾驶方面窟,怎么样能使汽车感知周边搜脆,科学决策穿溅,及时反应擞。比如怎么让汽车能够与互联网连上屁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沮同、网辨昧、路的联动倦酿篡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系殿,就是人钦、车驴玻褥、网拿窜轿、路的一体化渐熟。    辅助自动驾驶炭迷,实际这些年是汽车界一直研究的重点谩涤忍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吨,有雷达埔烈,包括现在有毫米波雷达彩继,摄像头惭,对外通信系统膜寸奴,包括定位辅才榔。与之相应的连牵忱,刹车舅罢偏、油门镶抠会、电子稳定系统瓷咕傻、电助力转向等这些杀朴,实际在关键体系上滴继绿,传感系统无、操作系统劫、中间和决策系统的研发写楔担,其实这件事也不是现在的新形势期,早就在80年代的时候甸聪,80年代后期就研发了防抱死系统同骗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系犀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奇氖,包括防启动时间的空转施棠痢,后来又有了电子稳定系统拘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嚎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展邪椒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示告凶,有了它以后每,在90年代的时候凶侧,我在德国工作的时候昆恼,车里边就已经有了尾随自驾凄久京,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陈,不用担心段腑豹。最近我看到了我们国家的好多汽车夹奢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应埠烷,一旦接触太近都会自动加一下速担皆。包括我去年去参观长安镭,他们也给我展示了自动泊车系统鲁,实际自动泊车系统我们在德国工作欢陛层,90年代后期时候就有这样的设想厦胖潍,2010年我到德国去访问的时候庆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型曹。实际很重要的意义隋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起媳纪讼,也得到了发展把特碳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能顿。    下一步就是智能网联场。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西联力、看到自己看不到的东西裤,90年代初期的时候集套痴,堵车情况有数字广播纹,数字广播就和我们一般的广播不一样狈糙镶,随时可以呼叫堵车的情况航拷。后来有了数字地图和卫星导航心谢缺,就形成了第一代导航系统赌攻夺,第一代导航系统并不知道路况的变化免,只知道路径的设计窟煤。然后就出来了联网的导航颗,这也是这几年我们都经历过的事蕉揭。上汽这次和阿里巴巴共同合作告壬丛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张羌退,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吓毕,这样坐在车里的人噬途,通过导航镜、通过云平台就可以获得各种各样的信息蓝,比如说动态的导航档全鸡、比如说加油充电站缝愤肩、维修以及各种信息的进入动绞,使汽车的视野得到更大的扩展任切。但是真正要做到智能的网联汽车握冲吩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键门,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筋别,这就需要我们把各种信息交汇在一起同芥,来实现智能的决策控制蚀。这件事情说起来好像很容易肥弯,实际也有很大挑战停。现在我们一个汽车里边有两恕、三套信息系统姬佳,有车载的信息系统铺黑,还有驱动系统的信息系统兜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烩丘菲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隋姜杏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芥,就是快到地方要进行减速睦讲,但是如果你让它自动驾驶的时候貌,可能它就很早的根据外界的信息来判断踢搏,让它调整好姿态倪、减低速度混稠敢,进入转弯以后在弯道里边再加速粪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段婚就傻,这种例子比比皆是臼未吻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陈环梁。因为我们电动汽车从电机嚷诗沧、电池烤绊、电控开始催滇,电控第一代做的第一件事菇,就是通透的动力驱动系统的网络狈,就是第一代的CANBUS系统市噬殊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纶,从这个角度上说起来炊绿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔷爬。    当我们实现了这些以后氯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哩。这是我们常见的北京交通的一种情况鲤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娃,去识别各种各样的高通梦读,做得到舶,但是不保险令,这样可能我们就要有这些信号的发射器忱南,让汽车能够知道这些情况袒藉。如果再想使它往上走玛肋,能够实现部分的自动驾驶美帕对,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毁,比如说晚上的雨雪路檬祭写,比如大雾弥漫的时候龄,比如尽管天气很好昧榔贰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坏几,这些情况都需要我们去应对瓤兑俱,其实道路上也应该有它智能化的装置集,就是说有自动的能见度感应器柑,应该有道路结冰的感应器吮季翅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咳恒嗡,安全是所有发展的主流肃,而不是时髦骑涟。我们在做任何工作的时候揉垒,必须考虑人是坐在车里最宝贵抚虏、最要尊敬的东西痊氖呻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扔刚、人的便捷卵沦、环境的友好和共享乱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肋逞季,来推动我们的发展伸贫。    因此醇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三亲厕亥、四次交流羞花弹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肯泼钮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叛,这个架构的着力点应该在车载的平台砰差俱、在网联信息多朗、在智慧交通的发展桐撵锯,我们要重点发展的是车辆的关键技术栖翱灿、环境感知铆泡、智能决策鄙崎描、执行控制帅物,我们要对信息的关键技术叭金韧,V2X通信轻脱偷,甚至于将来车对车的通信系统饯涂巍、云平台暗邵粉、大数据试、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制腻抗塑,这里也有很多不同的东西琴敌垦。我们还要对基础的关键技术赤梨,高精度的地图共噬第、动态路况信息认谋、综合决策和操作系统寸标裁。只有这样萌桅挫,把人瞬鼻、车媒熟琼、网菲、路同步的推进商,才能够迅速的发展皖蛇埔,否则又会碰到先有车受唯内、缺充电桩的情况哺,所以需要我们今后的发展当中更多坷呐。与此相关的技术范,检测系统欢腺立,还有一些法律法规体系抄络岭,一些基础设施的建设芭钢瓷,可能还需要更多的发展惕帕。 我们必须要精心规划苗、协同创新百兴,来研发自动驾驶的新技术伶阜李。    一叭诧宋,安全街、绿色酣、便捷十醒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伍。    二还,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉功,多领域技术的融合恃,产学研各方面的合作逼,要着力推进协同创新孩仟瞳,这里边由于它是一个企业的热点马幢痕,所以企业要成为技术创新的主体郝。    三圈锰淌,企业为什么要成为创新的主体蜜巨?我看了很多规划爆裙回,从现在一直到2025年估、2030年夕乡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逃冀,但是可以实现沿途下蛋丝链,从过去当中哎渤端,无论是防抱死系统素琅、电子稳定菩、测距警示单狈泉、避障反应皇、自动泊车都是发展的热点枪仟,每个技术都带来了商业回报毕裙咐,包括我们在信息系统赦蛾,包括这次互联网的技术段堵,上汽互联网的实践航,也看到了我们坝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粟弟搭,只有以企业为主体恐惕轿,不断有新技术发展茶房铰,使它在使用当中获得使用粹宋,就能够推动它的可持续发展摧,所以它不是一蹴而就的事思梯似,是我们长期坚持的一个任务父财。    四霸叔龄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剁峦咕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智峨汕绢、精心规划饶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怯,我也是觉得有一些东西包括基础建设冈先,也应该放多这个测试区里面去涡夹汀,使它在真实情况下运行亩,才能得到一个健康和全面的发展嫉。    最后我想说娠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嚼侮。其实我们用了十几年的时间实现电动化雌创,推动了产业的转型炮茶,随着信息产业的发展驳,网联催生了新的业态守角臂,产生了新的服务业纬浩妊。轻量化带动的不是简单材料的替换孝费碧,实际是对汽车产业的一种升级塑蔷、一种转型顽崩脐,同时未苟环,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昏焚,充电网服务体系的建设惩,可能带来何止几万亿的新的增长点挎邯弛。我回忆伸仕,在经济工作会议上总理说过一段话牢,“实施创新驱动战略的发展赖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腾,也要注重用新技术赌颇汝、新业态来全面提升和改造传统产业砂焙,带动产业的转型升级珊萄是。”    作为结束语我想说挛砰绷,回归一下新能源汽车取得的新进展惧,下一步还是要全面落实政策线、着力开拓市场题、建设基础设施凸、创新商业模式鲍,把握好发展的先机膏掀。我们要针对市场的新需求浮恍,深入基础研究贺贾欣,攻克关键技术懊吉叮,完善系统能力肃孩窝,着力提高产品的质量和效益刨敌虱。要把握好汽车智能化发展的新机遇吝氓,要系统的研究莫取,精心的规划杠乡旦,要鼓励协同创新企业主体市每,大胆的尝试勤臣,来攀登自动驾驶技术的新高峰铃,要凝心聚力辖,发动优势啼烤,动员各方力量培圈甜,完善政策措施颇界辱,营造更好的发展环境痢稿。    谢谢大家!    (根据发言整理娶案,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘欣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉封咎: 陈理事长罗硕,各位领导炬、各位朋友紊汀涡、各位专家砍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呢。我今天的题目是四网融合拼南,什么是四网纯谦?交通网噶洗层、能源网曙冲切、信息网拎、人文网叹爽雷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玻,电动汽车是一个能源的载体齿,又是信息的载体狙喝绅,然后可以作为人文的载体警料。四网怎么融合朵?怎么发挥电动汽车的附加值嚷偿吭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仆玻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系控陇,能源跟信息到底有没有内在联系彤敲,我提出一个储能熵理论供大家思考势能。    我思考创新的要素疽割陋,要创新首先要解放思想蛙边。解放思想要学习《易经》的精神末贯纫,又要学习西方文艺复兴的精神胁广老。《易经》是一个太极磷,太极里一半是黑哨、一半是白付舰那,但不是直线暮黄挤,是弯曲的涕粒客,黑可以变成白白汰,白可以变成黑筷迸,黑中有白司较构,白中有黑阮钢疥,跟它对应的黑就是黑朴甘、白就是白苏。《易经》是变化邯,有时上稠彪、有时下培糠光,上时不要骄傲自满戊风该,下时不要灰心揩钾,是客观规律舜廷嫉,都是周期性的哗瞬,我们在调整犁憾,要注意平衡动力统一蹿堂脖。    整体都是这样喀诵锨,全局都是这样盛峦,今天讲跨界概瘁,要学习西方的思想就是文艺复兴偿鸿。文艺复兴的功劳不是在文化恭轻、艺术等等朵,文艺复兴是解放思想辰庐。哈佛大学的校训追求真理玛怯泡。要把自然界的规律找出来解放思想献称恕,自然规律造福全人类死韦绘。伽利略恢,罗马教皇威胁他开画课,他不怕洗,他说地球起源被上了铁塔挡歉纹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女童,被叫之违反教义抖滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奸鹤,第一个米开朗基罗骄督管,他雕出一个裸体的美男子畅瞎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛋痕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抗乡秽,里面很不容易乔,从意大利借了很多达芬奇的作品请涕。达芬奇不仅仅是一个艺术家叛榷显,也是工程师;看他作品爸嘉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞘,第一个从事解剖学图顷瓶。    解放思想考虑全局的问题毕蜂侍。文艺复兴第一要全局思维陕何方,第二要有天人合一的思维谩退损,第三是环形思维奢壬惯。要考虑全局思维毫,今天做电动车目标是什么瞪希?有什么经济效益潦叛、环保效益赐冻、能源效益懊仇、民生效益肠,总体总目标要搞清楚磁捆,一定要有全局的观念爬檄火。特别搞智能汽车全局性更大捎。另外要环形思维穗,要反馈渤翟肃。然后是循环利用的思维豹。    创新蹭挖,我把创新的要素跟大家分享一下荆妹坛。首先理念是创新之魂础粉痢。理念有很好的氛围低,有了理念才有创意料,创意是创新之源闯。还有人才梆慑,人才是创新之本汤萝完。怎么能有理念沽?要有很好的氛围肠灭,总结第一方面是合作精神嗡,开放两、合作幸捷溜、包容年速,双轮驱动挽惕、增值驱动千夏溉、市场驱动皋敝锣,通过市场的倒逼淋胆健。然后要有完善的知识产权保护氛,还要利用网络大数据给我们带来的好处税匈舍。今天创新制高点是跨界融合罗涣请。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脾。“一带一路”我认为是跨界融合锣皖赴,一带一路是西方的伊斯兰文明镜办,还有它把科技琅耸窘、技术祁、经济相绒、贸易连在一起暇贫坦,所以我们要发扬一带一路的精神残惮。我是福建人也是漳州人闹探,一带一路开始的是挚ぐ够ǎ和下西洋察肋。我们要跨界融合踞。    我接着讲智能汽车先。智能汽车首先要有解放思想洁、全局思想考虑问题寒纫挂。三个C颧凭罢,第一个要连接起来嗜壕受,第二个连接是要协调要合作救辩裳,1+1>2闹能逼,那就是《易经》的精神迁咆。第三个眉律勺,今天的连接是移动的连接拆隆,还有MOBILE薄,MAN TO MAN舍崎落、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来齐。    今天电动汽车很重要的一个崔,大家买得起用得可靠蹬帕港。智能化以后并供殊,因为有各种各样的基础设施和商业模式守,我不展开了摩鹅。    从电动汽车变成一个智能的汽车华哇,从智能的汽车再变成一个智能的交通幻反钒,从智能的交通再变成智慧型城市翰。我们附加值可以产生很多稼。根据《易经》价值精神恰登,通过交通网俺霸弗、能源网藉哆府、信息网搓搐、人文网可以产生无穷的价值机会佃颇。利用交通资源的全时空动态感知伯焊,交通工具的全过程运行管制伞,无处不在互联缄谭独、感知酞、管控和服务牟。    怎么布局币告攀?怎么把电动车进一步变成智能汽车挎,如何布局智能网联汽车技术庙隋玛?我认为逗炔,不但对中国虎蠢糠,对全世界都做出更多的贡献赁纽,第一是制定网联汽车法规标准瞥拨槽、智能技术砍竿暴、环境羞、HMI技术沤肖、空置执行技术忌丹迟、智能网联的实验虫泄、网络和信息的安全伍筹聪。    怎么做到网络和信息的安全湾肩讣?这是一般的云潦麻菇,怎么把一般的云变成安全的私人的云亨?有很好的结构嚎,处理器箱坍毕、传感器摆侯笺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糜。第一是收集材料慨寸锤,就地处理固。第二是从收集材料到云之间要慢邦,一个是单点控制聚精,能量控制或者功率控制阿视棵。一个是多点控制渐仕,能量控制或者功率控制涕,这是全局性的吝拣吓。要及时处理箍,要经常互相认证臀,变成安全的云量健电。    跟大家分享一下我做的一些工作收垂。怎么从理论上去证明这个是可持续的簧?我一直在思考所有的工业革命辛娥叮,基本就是能源更新妙赋。第一次工业革命沮,瓦特发明蒸汽机旗畔,电话瞪课句。第二次工业革命汉电钝,美国抢占先机洼少癌,电气化皋,主要能源专项与信息建设怖郸。现在第三次工业革命来了怯冲,中国能不能抢占先机歉樊啸?我们要做新能源贫斜静,信息大数据时代态桓殊,我们百人会能不能更好地发挥作用斯了踞?今天早上的研究会很好何,我建议做一个尝试的机构阀,每年召开百人会国际研究会议拔门,形成品牌颠闲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韧苇端?我提出储能熵的概念迷贩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烯察俊。一个系统里面假如是孤立的贡、系统是不可持续的拱疽,一个是做功品陀、一个是废料是不可持续汤。如果是物理系统徒,分析储能熵别,熵代表可以再利用碍撂。总的来说氮管,一个系统熵不能增加该,熵要减少河口去,熵减少系统可持续川。熵是储能熵柏版顶,熵是不用的熵迟,下一次可以用薄拳灰。总的来说熵是在减少卞。    包括中国的历史虹,中国封闭的时候中国就不可持续痞,中国开放中国就可持续顾。近亲繁殖以后熵增加不可持续搏食陛。系统要做可持续性被丹烁,系统熵要减少扇陡,你的收入不能是单一的合聚、不能是孤立的系统火勾。因为一部分是做功泡,一部分是废料仍蚊标,从废料里拿出来皇烹肥,通过证明熵减少陈。从废料里面可以再循环瀑,那么你的系统就可以持续了课。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娶缉腑,后续需要时再利用的能量的熵滤,通过储能熵概念的引入骏庆虽,希望用来解释可持续系统的演化过程矫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苗算弘。    综上所述掀斑,不管系统是生物的或人工组成窜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隧食。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次镜椤,而这些系统工程特点是梆道瘫,即使在系统研究过程中香,一个熵有增加的过程碘鹅师,总体在系统不断迭代发展的过程中竟拭,系统将进入熵减的状态么席烩,因为系统具有自己生成复熵的能力娘铅碧,从而保证了系统的可持续性娠会诵。    应用在电动汽车瑰谜,这个是分布式的发电吠珐比,这个是分布式的负荷藩廓。电动汽车就是分布式的负荷攘,还有分布式储能宋菜餐,电动汽车有储能胯、有电池逻娥到。电池可以双向的容味,分布式地发电曝傻贸、分布式地负荷独盾善,在分布式的储能辜,这三个系统可以持续淀怖,这是我要证明出来的侗污草。我证明只要你的熵是减少的蚕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望十。    感知膛、认知剧镰完、行动底,不断可以纠正人的行为暗轻镐,比真正的司机还要好酥。    最后闷惺,希望我们以后的交通系统是舒适的段履浩、生态的脐妮、方便的和安全的簿诡。要做到这一点蒲,什么是成功唐?因为里面的成功是3个S琶色,SUCCESS烙读胚,在S狈乾菜、E里面画一条线都是欧元跟美元浆颗,今天是国际合作碎,虽然人民币还不是盆喇,是一篮子化的蔡嫂贾,人民币准备好了掏灿。ESY就是人民币玻季。    要有六个眼睛谅,有四个眼睛不够鼻。第一要把眼睛放在前面解放思想勃堂盎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维厦,电动汽车下一年布局市辰侍跋摺,也要有前瞻思维端。眼睛放在后面汲取历史教训僵蘑,要有全局观念葛母褪。要看到旁边的需要丝泛。然后要把眼睛放在右边学习欧美沽嫁黄,不得不承认高端人才密集地在西方烯期。所以把眼睛放在西方学习辅竣,它沉淀了100多年娟斯。四大发明中火药是中国发明的毋韧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粟奈。全方位都看到了华变,所以英文眼睛叫做EYE肝。第一个I是Inspiration玫,有了激情可以有想象力甭兴阔,然后有创新购脆,但一定要融合傅矮汀,一定要集成奖砍坪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钞。科学要把自然归结起来绍擂仟,工程有十几种冠岭骄,要把科学环、技术卡剧梯、管理结合起来那就是工程股,那就是要集成佃适禽。特别今天要跨界地融合美、跨界集成屋秆刷,这样才能实现榔。但没有钱也不行堪,今天招商局也来了很多金融机构穗,要融资莲赔浓。    谢谢大家!    (根据发言整理教谈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   回顾已经结束的2016年穷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黔踩。在政策的全面推动下汞邦档,我国电动汽车年产销量再创新高谋,达到50万辆左右苔奖幂,充电桩数量达到20万个逻标,遥遥领先于世界各国莱。更为可喜的是钾绰,在规模市场的推动下镶堤按,技术创新全面展开舍莆熟,技术进步全面加快睦,正在全面逼近世界先进水平扁逝。但是娄巴,在这大好形势下乔式竣,质疑之声渐起邯冒。比如色,我国电动汽车发展主要靠政策推动傅叭,能不能持久始?政策是否过于宽松修监鸵,以致于出现骗补情况碘?另外商辖体,由于发展形势良好腑报,一些激进的观点也在抬头棋侵修。比如锈脸关,要挡住国外产品进入中国市扯,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盖夯,准备放弃传统燃油汽车斗太剂。    作为一名资深的亲历者使啡,笔者认为括肌,在这新旧年度转换之际啥胸,有必要分析我国电动汽车的发展形势裸集,梳理其发展历程方,以利于业界对形势有清醒的认识款、清晰的判断廖,明确今后的行动方向筛。    一叮递、我国电动汽车发展形势良好    当前词穷,我国电动汽车发展形势良好玫滑称,主要表现在两方面居性:一是电动汽车技术创新全面展开校坍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肖,技术创新和商业模式创新层出不穷败洽勺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狮,比亚迪涛莆、北汽乳、江淮俺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘁层。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粟诚齿,而是专门设计的电动车性锚,续驶里程达200~300km甚至更多行湿,能效明显提高孙,动力性淘、平顺性苏癌烘、舒适性殴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倪创嫂。事实上怠拐毯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莫奸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市事普。另外湾,我国电动大客车产销踢镶从、应用占全球份额的90%以上时芒咯,技术达到世界领先水平骨。    在动力电池方面杏敬酸,我国产量已超过日本土、美国汤坏蔼、韩国促,跃居世界第一酗,且市场份额超过全球的1/3府。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面际厂酞,呈现高能量比滤陕恍、高安全性疗堕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呕曝。同时先,产品水平迅速提高剁呐镜,与前一年相比爱,平均能量密度提高30%翰鸽,成本下降30%左右珐。    在驱动电机方面定间,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荆勿,总体性能进一步提高蔽思愧,成本下降30%左右蹈纶桨。在电池管理系统饯皆、混合动力系统晒、电动助力转向碌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裴须辞,也都有明显进步乡。    在基础研究方面返,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沏誓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展愧纪,电池热失控擦叹、硅碳负极材料冬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快水忍。    2. 充电基础设施建设加快虐胯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下继,政府有关部门出台了实施细则起,多个地方政府建立了城建商、电力农漓、规划等多部门联动的领导机制郴,大大促进了充电基础设施的建设速度瑟厢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泌腾裙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烦枫涉,我国充电桩总数超过20万个抛,远远领先于世界各国卢。    在市场带动下失忻,技术创新不断涌现疟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗡凸饲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缕凤、节省设备投资的车端交流快充技术拔橙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用了。    在商业模式创新方面奸,呈现出各类优势企业多种形式合作邵释,加快充电设施布局行、建设词椿齿、运营的趋势崩称。众筹建桩女、合资运营此萍辉、利益分成等运营模式迅速发展挫势,公交车处逢恭、环卫车粪、物流车愁、出租车习、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斥拟,广告推送入酿疯、免费无线热点接入等增值服务开始出现平。    在互联互通方面矫仁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段词柿牛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扁睡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柏璃,以企业级涂迸厢、城市级监控平台为基磁П摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惕赴鳖、信息互通的国家信息服务平台即将建立秀。    二吻菇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晃侯,我国电动汽车的发展道路与美国炉吴苯、日本菱、欧洲等国家和地区有所不同态赊,主要区别有两点贝溪凯。    一是政府干预模式不同副。我国采取的是政府强干预模式啃,政府进行顶层设计孟箍,制定国家发展规划驹盯翠,多部门联动制定全面的鼓励皆痕、支持政策辆岛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈仆绦馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祭,在市场发展中不断加强研究开发茶哀瑰,技术水平逐步提高;同时等缄管,充电基础设施建设逐步完善如。而美日欧政府多采用弱干预模式按,政府支持共性雇扁涸、基础技术研究吞双郝,给予一定的政策嘛狠、税收优惠价,逐步培育市扯揖健;企业则根据自己的战略规划勺帆,首先研究技术醚贾,同时有选择味齿、有重点地开发产品蚊饺芒。    二是企业战略不同桨。我国企业多为在政府引导下被动式发展湾晒,初期技术积累明显不足常瞧猾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显论,产品方向受政策影响大体瘟乘,各企业虽进度不同迪,但呈全面开花之势寥贰庇。而国际大公司多为主动式发展退,厚积薄发破够尚,技术有所侧重羡,产品形成特色佃聪黑,如丰田的混合动力和燃料电池既碑瞳、日产的纯电动污涣、通用汽车的插电式每、宝马的碳纤维轻量化技术等京防。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点崩。中国模式的优点是市场拉动技术发展藐,不受油价等其他因素干扰刨,迅速形成规模市忱瓜獭,全产业链技术进步窗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氨,发展中有不协调情况店,如充电基础设施滞后偷,部分企业盲目跟随刊,发展不扎实彩返糯,少数企业以谋取政府补贴为目的憋,甚至出现骗补情况伯遁穿。美日欧模式的优点是技术扎实妇扭,发展均衡;缺点是市场发展慢拎妹剧,产品更新慢射,影响技术进步渺凳,受外界因素干扰努长,如油价低迷则市场难以扩大恳搔。    笔者认为论茄保,中国模式适合中国国情忌。我们不应过多盯住充电难藉型、骗补等不协调现象棘号煤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旦菠、技术追赶的大好局面伪憨痰。从另一方面讲花,中国模式也有赖于我们的制度优势狭盘,只有中国的强势政府才能如此运作剩晨,很多外国同行都很赞赏炕陆、甚至羡慕中国的条件屋放。    另外瀑梳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捻,近两年有明显变化滔岛犬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墟、开发电动汽车产品酞铃哩,而且各种技术路线都受到关注的局面苍很。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赣查母。中国各大企业都重视电动汽车没有错洪娶,在现阶段已不能算分散重复溃,但难处在于电动汽车不好做硷,需要有很强的仇长唾、全面的技术积累和投入磷驳旅。那些技术实力不够的企业弗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前问,不应存有“弯道超车”的侥幸心理参奸玩,而应准备应对“弯道翻车”的危险搭朴四。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚊,可分为几个阶段蕉呢:当市场份额超过1%时导,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%低,则意味着市场条件全面成熟庭沪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹿掏,又主管我国科技工作多年颧都,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叔翠。    对照电动汽车的发展脖驰边,在我国薄,市场份额已经超过1%;在美国和日本凰,即将超过1%顷坚瓣。这说明臣豁标,电动汽车技术正在接近成熟酸腾。笔者冒昧估计吧赶儡,大约再过5年左右时间埠镐工,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题美韶箱,其他性能与传统动力汽车相当耻,加速性优于传统动力汽车姆,成本的差距大幅缩辛岷洹;再过5~10年时间欠捐,电动汽车性能可全面赶上伯澜、部分性能优于传统动力汽车彩棱,成本与达到当时排放抹妈、油耗标准的传统动力汽车相当骆疼。但即使到那时虫,传统发动机也不会消亡甲,而是电动驱动与发动机平分秋色诗此枚,或更多的是融合发展酗。基于以上估计飞荷寞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车科巾几,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赖函。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陡破讥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捶阶。2009年浚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恕侠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寞悉痛。回首往事哨劳洁,扪心自问宏欢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佛词。至于些许不协调现象氨逆逻,是产业发展过程中的必然伙别涩,是白璧微瑕珊、瑕不掩瑜钒甭。笔者断言奢非,按目前态势再发展10年税撅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椽,并以此跻身世界汽车强国之林息。    三溪窗腐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一皑,整车生产企业要更重视电动汽车茸羡沽。首先要制定好发展规划和生产布局啥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纤秤,不能两张皮樊箍铂。其次要重视研究与试验被,需建立完整的仁敲、一流的研究和试验体系宿胚澄,规牡芏铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统榔。电动汽车相关技术发展很快敌,要靠自己去研究发展梗难,别人的经验会很快过时林,更不能只靠“挖人”搞产品休圣泥。再次要全面布局撑,围绕全技术链开展工作快怂,不但要重视整车开发币图,还要研究电池和电机慈史床,重视电池管理系统姥霖,这是当前我国的短板墒尸,此外还要注重轻量化和系统可靠性沦。    第二敢汲闷,要建立相应的零部件体系蝎脑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱德卑堵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菜睬丛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展室。    第三毕拘,要开放发展啊。需鼓励胳朽挪、支持合作伙伴引入先进技术和产品剖仙恳,像华晨与宝马灌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凰屑墓。历史将会证明甘,开放发展电动汽车会比关门发展更快繁。更何况风,在全球经济一体化的今天叛,关起门来自己发展是不现实的领。    第四密步桃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忍。今后相当长一段时期鼎辑慰,将是传统动力与电驱动并行发展班南冲、融合发展的阶段蹬腺碴,单搞电动汽车很难成功赏。对于只做电动汽车的特斯拉虐凌阶,笔者并不十分看好歇醛输。    2. 对产业界的建议    第一歉苗,要加强合作说。需沿产业链炒、跨行业合作接砂,整车企业要与电池企业媒、电机企业梨雾休、其他电动系统生产企业深入合作离淑。以动力电池为例娩脐授,需要电池设计与正负极材料秘、隔膜弄、电解液里、电池制造装备死赡、试验装备琴睹甘、电池管理系统全面合作掂。优势企业和研究单位要分享成果丛乘窃,互补短板容陌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件监玖,要形成轰轰烈烈的大协作局面啪男盖,合作创新虾搔,百舸争流锤答玛,才能迎头赶上并超过世界先进水平偏胜。    第二羞奢茨,要注重实践羔购杭。汽车产品与其他工业产品不同勿堵岭,一是使用环境广且复杂涟恃,二是生命周期长搏虽蒲,三是对可靠性虽迪署、安全性要求极高凛河娃。这些都决定了仅在工厂憋藤示、实验室不可能完善产品舍卯,必须通过多轮的使用实践亩绊荤。与电动汽车产品研究开发相比狭惠圃,充电过程更需要实践猫鞍。像电动汽车充电过程这样长时间软、高电压奉谦掂、大电流纯、室外穿蔑、无专业人员值守的工作状况侈镭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隋酗恳。    第三敛贯,在充电基础设施建设与运行中茹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峨凤钵。充电基础设施建设是一个新行业猫两矗,在管理上涉及电力斑揉、规划涂珐沧、城管钞、工商管理等多部门陈惨窜,权力交叉部小,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纤,利益主体错综复杂某勺煽。单靠一纸文件不可能面面俱到萄,必须经过相当长时间的实践帽诺,完善流程肮划,积累经验艇垂。    第四程卯挫,要加强标准化工作唉弟放。领先的研发捣扔墙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳デ滞础,而及时总结经验频髓磁、制定标准又能为继续实践贯、创新提供重要保障沉赏羚。当前阔咯罐,恰逢政府推进标准化工作改革郸,要求标准化工作密切结合生产唤膏尚、创新实践恨较,要求鼓励发展更灵活倘录、更接地气的行业标准落京慷、社团标准且缄。对此吗吐,业界应给予足够重视绦躺。    3. 对政府的建议    第一淋,要保持政策稳定山。正如前文所述枢垢,我国政府的强干预政策非常正确硷粉,发挥了制度优势函,已取得很好的成绩沃鹊磐,应该继续保持斗沮室。电动汽车的发展涉及多个行业然诽姓,需要长期积累甘,需要几十年的时间才能成就大业彻梳齐,切不可存立竿见影拧桐孝、一蹴而就之心愤。    第二眯烂骚,要及时对政策进行微调和补充完善删稗捕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列握枯死,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哪渺,又由于此项事业发展快鞘,新情况化、新问题逢铣辑、新技术层出不穷粳锑,因此及时应对挨、调整情、完善是必然的贸。    总而言之舱臂霖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屡眷臂,迅猛发展正当其时郴挖苗。笔者衷心地希望朝野上下胖骇、业界同仁能认真努力工作蕉焕煎,自信且坚定发展暮委涵。假以时日嗣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缕,并以此为契机脱豢豹,跻身世界汽车强国之林父兽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什敦捻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年且连肺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碉硅惠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日特,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示臣芬琴。    他认为受,现阶段吞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毛娄搂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配轮,但从长期来讲瞧旱屠,新能源汽车技术发展路线要从电动化航乳、轻量化菇亮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赁独硅、轻量化与制造生态化结合椭捍、智能化与网联化结合变狠粱。    尤其在电动化方面擞嘛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喊忌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鳖煞退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荤霸雷,就是家用主流A级轿车么虏,在性能价格比上与燃油车竞争补。目前全世界都在朝这个方向努力烁违,如特斯拉Model3嘿炼傻、通用Bolt薪赴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纠号。”欧阳明高说玫。    欧阳明高说裁橙暇,但要满足这个要求须请亥,电池必须降低重量蠢惦、体积以及成本胳。此外搽套,电池的比能量必须大幅提高豁蛋,达到300-350瓦时每公斤匡熔茹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标九瘦翔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知海,锂离子电池发明至今只有20年复,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年朴袭陆,2007年第一次在日产聆风上开始使用躺苯,可见动力电池的进步非常迅猛畏徐刃。”欧阳明高说融戮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拆汀。    但此前搂,主流的观点认为堡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炕桃崩,从性价比来看册芦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翻负豆,但现在随着锂离子电池技术进步缅茹却,里程提高一倍矮,即在300公里的范围内碉羞,仍然在性价比方面有优势妻。    从技术上来看讼,在单位重量涟滤罢、单位体积下储存的能量越来越多嫁洽,成本越来越低颇从,才能体现出电动汽车的水平和技术口连。    一个好消息是掠弟,我国电池成本每年大约能够下降20%弦镁。据介绍输,五年前辜檬砍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元层芳,去年平均价格为2.5元左右令怕,2016年为2.2元睛,考虑到大量的电动汽车是大客车洞曹,其电池价格相对会比较高一些套。    “现在国内开发中的电动轿车岸,最低的系统成本在1.3元每瓦时坎铣错,单体成本在一块钱左右拇。美国通用Bolt电动汽车豁新剐,单体成本为150美元一个千瓦时滇操虾。”    如果按照这个标准褐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到希彭锨,但是按照现在2.2元泪挠灵,逐年减少10%到20%莲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚎昧。    “加上循环再利用做到1元滑拱,也就是说按吻,一千瓦时电池一千元人民币之内赌捎骨,是可以做到的躺。”欧阳明高称胃琶薯。    对于具备性价比撮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匙乐,现在一百公里约耗电15度武玫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弗锣,接近10度电一百公里到据。    “要实现这个目标碴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗躺摄。目前电耗的降低空间还很大睫授挽。如果能够实现上述目标桥散,一百公里的成本约在一万块钱斧路棚,如果电池能达到300公里就是三万块钱隶,考虑到使用周期内省电和维修省钱隘脐,将具有商业竞争力侮涧,这是电动化下一步最大的目标锑缆闷。”欧阳明高说聚逃适。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熄缎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长佳芹膝,但仍属于比较粗放的发展模式庐陛孰,今年电动汽车发展逐步趋于理性巴。总体来看仓,走到今天每,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梆处晚。”欧阳明高说列。    事实上宪猛敝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一携遂,由于销量超过全球50%以上懦,在国际上引起了强烈反响谅壤们,无论是政府还是厂家啦疆,都感受到了来自中国率先发力的挑战烤朵。更值得注意的是苯婆,2016年如德国大众和日本丰田燎辣,纷纷调整技术路线汀,加快对纯电驱动的转型锤。    不过剖沤蓄,纯电驱动的战略目标饯长,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展问。对于混合动力技术来说慧挪,传统的汽车强国线本浚、汽车大公司比我国更具优势深幸,如丰田路线就是先做混合动力畔,再做插电混合和燃料电池衅。    由于我国率先发展纯电驱动猾拔,带动电池产业的发展达到了世界前列爆,电池产业规模达到世界第一蕊仙下,总体水平位列国际前三翘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平皑熊,我国的动力电池产业链书,尤其是电池材料惹吵,如正负极材料竿狈教,在国际市场上的占有率第一煎。    “在此基础上捅萎卸,我们以纯电动力系统(电池孟、电机此庞犀、电控)为基础平台毙痹挪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利递茎差。”欧阳明高说逻棚骸。    据其介绍凄掀,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔚,比亚迪秦杰、唐贡孝、上汽荣威550鹤哩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力薪互,无论是发动机方面涣棺龟,还是混合动力装置上锋勘洞,都取得了突破狡幢浦。    与此同时海任熊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赦囤。    “这是一个渐进的发展过程起,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悄卵琴。”欧阳明高说夺奉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肪弥,有效的回避弱项竞争镐擞,有利于我国电动汽车产业的发展捅实,到2020年之后安沉投,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进社棱、同步竞争亩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  编者按僻狈:产品价格区间一下提升了近40万戌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渺险。以安全环保为标签的沃尔沃嘲伦,产品质量是其立足之本凭。无论是国产车型还是进口车型纶,质量都要做的和安全环保一样好艇畦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑欺癌绰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值编镰搁,安全与健康至关重要寐蜡固,但在中国市尘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邦粪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饥瘦,到底该剪哪一根线倘?我心里清楚桶,如果我剪错了惜镣辫,我们可能就崩溃了吠辛母。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赫肩缝。在2015年整体经济增速放缓豹痊、股市震荡赌敛叮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹲楷渭,2016年的车市本不被看好绵退笔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扳。1月6日敬桃钨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厕燃脆,沃尔沃对此解释为桅蝗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腿价,更是提振销量的助推器墓染。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘁捌码。   6月1日强墨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奠腑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豌畅磺,具有十分充足的销售经验死冲掂。但用他的话说稠,他来自一个很小的市程蕉 ,很多因素他都不具备缸徽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状校。6月1日入职豁,用一个月来熟悉公司的现状乘诧辖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”榷守。然而现实终究是骨感的炯入惊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氯雇间,与去年同期相比仅仅多卖了339辆居催农。   “做决策就像电影里拆弹的场景泻,我到底该剪哪一根线呢奇称,如果我剪错了错侧侵,首先所有的投资会无效隙暴,其次会影响经销商的士气娟靖。”陈立哲对我们坦言卷。   他这样的想法并不让我们意外蛇伯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杆凛。在台湾赦酱嚏,陈立哲要去走访最南端的经销商势收,早上出发中午就到了沫串,但如今这种管理方式已经行不通了牡肃铜。从前陈立哲的团队只有30人夕佬爱,现在变成了350人齐忙,他说现在同事的名字都记不完惺兢肮。   “就像牌桌上的一个赌局秆,赌下去有可能是回本的律涣,也有可能就全毁了捶,所以我每天都在想我到底该怎么做吮。”每天该怎么做驶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吵牟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煽菏,才能享受最好的娥粪芒。”这句话像是说给陈立哲听的搁雹。   2005年厕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抡聘恨,沃尔沃一年只能卖1024辆侵,一直到2013年5000辆的水平模,再到如今年均一万辆的表现唬链,对于台湾这个小市场来说被,陈立哲做的足够好门,他对这个市场有着复杂的感情纤盯。   调任中国市场做销售一把手杠幢铝,陈立哲说这很突然割颧,他来自一个不足以领导中国市场的市场煞嘿鳞。对于中国市撤骄吮唷,他还不熟悉秤惊,做市场工作要对文化齿、变化规虏息、趋势有充分的掌握枢诚,这最重要的三点陈立哲都不具备校嗣咖,他唯一能做的泛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昂嫌,相信身边的工作伙伴疾擎,组成一个高效率的团队截搔,去解决各种问题肖疟爬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后如吃寿,首先做的是内部调整挨。通过不断累积分析过去几年市场的动态彼,了解在什么时期使用什么样的手段沏,反省问题所在取坚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溅。面对三饶兑、四季度各项费用的下滑擦唐,倾听团队的建议秦辅扣、做出准确的决策杆乔、将优势资源注入到最需要的地方怠。最后将宝贵的经验分享给所有人必,把力量从点扩散到面诲,从四个大区适广鲍,再到全国超。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缺,我只是把预算橇轻、时间等安排在它本身应该发生的场合攀浮俺。”陈立哲表示珊措袍:“我不是在讲官话铜欣季,只是借着这个机会感谢大家逝。”陈立哲相信疆遍酣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的京。   内部调整告一段落害,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雀坊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杉惨纳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甜,一下跳到80-100万洁强刃,面向的客户是完全不一样的连钾剃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叮沙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萝,还怎么介绍产品何阿赊?这肯定是不行的拖达炔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懒浇,“与高端客户接触蔑硕裂,销售不能觉得自己比客户矮一截悄立,与客户要做朋友蠢谭劣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敢客风。现在培训课已经开展了实战模拟环节醇蜂,我们在资金有限的情况下做到了更好邪蛔。”   全新的管理阶层耸杯,有限的预算慧短滦,面对重重困境唤茅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孤,8-11月均超额完成销售目标鼓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩紊,最紧张的时间韩。“我有我自己的节奏剐南何,我给自己两年的时间卡颇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争售。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痉颊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冬,经历了两次产品的重大变动侠褪乃,但在他眼里这是最引以为傲的谩,因为这些变动素共、变革都是从使用者的角度出发绦莲哄,也就是我们常说的“以人为本局桨深。”   对于沃尔沃来讲淌胎慕,最擅长的领域是安全甜矩存,作为三点式安全带的发明者桨坏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期变拍阔。但陈立哲表示绥,以整车品质来讲刊稠,沃尔沃也和ABB并肩鳞悼,例如在底盘研发能力上肋搭戌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器单蕉茎,全世界目前只有三家在使用苔,另外两家分别是法拉利与保时捷恒琼人。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豌,陈立哲也谈到刮泻法:“沃尔沃其实也做过6缸吃全坷、8缸发动机锣,还有享誉世界的5缸发动机峡。沃尔沃并不是做不到弹赋,而是我们可以用更低油耗笨溃踞、更低尾气排放的发动机达到更高水平低。这也是全球各国政府的法规要求徒,是大趋势齐。陈立哲说“这些信息恍,只是没有在行销上进行传播罢了纫块岸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨诮烨妗,改变了“国产”的概念飞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鳞逻。陈立哲表态道对:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料末豆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菩参。沃尔沃立志从中国出发啪擦,以人为本的信念永远不改泪,值得消费者验证与了解刺纺和。”   “沃尔沃就像iphone一样潞,它改变了人们的使用习惯齿芒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘎晤:S90有三个界面同时提供信息式捕蔑,分层级的来处理车辆信息嚏揉淬。这一点很重要春,体现了沃尔沃以人为本的精神歧。在设计方面兢刺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞄世哥。用沃尔沃的品牌精神部憨菏,再加上瑞典的风格摹济,直接与德系品牌产生差异化馅泵奢。如果从地域来看绕府揪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庞。   沃尔沃曾立过两个誓言倪公齿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灭倘贝,沃尔沃全额赔偿簿洞。在陈立哲看来归八闯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巴仿屋。   陈立哲对我们讲道喊裂讥:“在欧美徒牟娥,当太太怀孕的时候斧敢,男人会考虑买沃尔沃闭脓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据趟斯,中国作为沃尔沃最大单一市乘椿獭,11月共销售9,076辆新车萌暗看,同比增长12.8%;1-11月期间涵琅酗,在华累计销量已达80,759辆溜输够,接近去年全年表现酒礁吵。就目前的情况来看辨啼凰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高薯概梗。   在经历过低谷期的沃尔沃拼轨摩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量部,这无疑是对陈立哲工作的肯定呕权,同时也是明年的压力达屑吾。毕竟“十万辆”这个坎圭缄衬,沃尔沃早就有迈过去的能力钵。   2017年点眷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大湿,届时拆淖,S90 T4奶侵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓝擎。对于陈立哲来讲及玖,最为重要的是三座版S90墙猜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的附,是全世界汽车厂商裂,在中国制造的单价最高的车辆矗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炒,“三座版S90可以达到世界各项指标坚复础,这款产品有能力改变历史刑。只在中国生产敌充,以中国为核心的思维层,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豌皋晨。”与此同时聊持,全新XC60也将在2017年第四季度发布勺乳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搽,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人释剑桑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力购腊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任八。“知道我坐这个位子的时候碗,很多人会紧张甚至惊慌烯美,他们会很直接的问我集奢,你行吗辣圭?台湾市场那么谢丁,你行吗缓?”陈立哲笑了一下说道识娃赋:“每逢这个时候矮,我都乐意告诉怀疑我的人想守羞,我将在最短的时间内做什么吵。”   两年的时间转眼而逝靖,陈立哲手中的“牌”越完善管谋脐,与主流对手正面竞争的胜算便越大丰膘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岁犀,未来还有什么是可以阻挡他的呢纺读挂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计棵脱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伯秋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车景椭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凸胆哭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裙隙镀。为了满足消费者需求互,推出一系列活动迎合消费者喜好构差。 上汽集团副总裁竣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叔康寒,得益于荣威与名爵的共同发力雀,上汽乘用车共销售27.5万辆拜嘶,远超去年全年的17万辆睛。取得如此大的成就主要归结于以下几点罕驼风:新车的不断推出篡贰、以人为本的理念及高性价比毯日。    上汽集团副总裁秒、上汽乘用车总经理王晓秋境囤堵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访跺侧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解存。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解料陶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺楔儡退,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胜谢乘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哼。同时枚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碍毖诵:个性而不小众喊力疲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逼将,通过对消费者的沟通与研究篙敖,已推出很多新车型铝汲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恫廊桐。王晓秋还指出诲,名爵现在的路线是个性而不小众酬掂,这就是上汽集团未来的发展方向净,上汽集团希望新的产品有个性小赡息,且能让大部分消费者接受郡遍曝。    据悉啦靶零,自荣威RX5上市以来屑,名爵锐腾也迎来了中期改款捷冲卿,同时新车名爵ZS啤、荣威I6也蓄势待发莲纪瓢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疥倒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虾狈,上汽集团也很清楚自己的客户群体诫。王晓秋指出苍,新车型针对不同的受众群体缔缸猎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的僻。拿具体车型举例牡哼,荣威RX5更偏稳重嘘痹逞,新锐腾则是一款属于年轻人的车茬豢叔,新锐腾外形活泼毫喇噶,同时考虑到消费者的需求掳假,我们对内饰也进行了升级婪,并增加了10-12万的手动版柿浦,使新产品没有短板瘦榷慌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琶溅朝,王晓秋表示赊嚎,“从荣威550开始诫渭韭,上汽新产品从设计到销售士酗诞,最后还是根据消费者需求来决定懈。”    据介绍猎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茎捞乱。为了满足消费者需求古嚎朴,新车不止在性能和价格上做了调整沙箔弧,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒂。例如岔廷惰,基于年轻人喜欢足球运动东柿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网郊箱交,也已纳入上汽集团新品类漠帕,预计明年新车65%会配备此技术逆撤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竭碴,“上汽集团一定要明白用户需要什么衅,为什么要买我们的产品捍送莱,带着这个问题稀硅,我们才能真正去理解用户奠凳漓,落实用户需求摧,使我们的产品极致无短板粹炭请,产品自然会大销省畅粱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大褂蹦豌,竞争也日益激烈瓶跺烈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拔孤。王晓秋介绍擅稠涡,名爵的价格基本与同级车持平躬揭,但性能更具优势技栏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隶合。 新锐腾公布价格    王晓秋表示米呻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佬,就像提到的让渡空间沛凄商,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庞馅堤,从而应对市场竞争环境擎擂蟹。”    产品有了好的性价比和客户认知度咆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纠浆耙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家齐邯板。名爵经销店到现在也有280家左右碳澄劣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络段香瞳,其实道理很简单腥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右土恐,且不断呈现上升趋势腊瞄,他们认为自主品牌的春天来了”哗噬,王晓秋表示雷。    在被问及上汽集团未来发展方向时棉码袍,王晓秋坦言簿嘲师,“首先团队要把理解客户需求壬咐、用心为客户造车变成一种自觉行动滴盎,进而形成一种行为规范八梦。其次应时刻保持警惕凄堕靛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞄。只有这样袄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力表挺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春镶袍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肺顿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侨。这些修改背后有哪些考量和博弈萌乃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巫订奈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吭光?   答抨膛揣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高福丛梢。一共收集了9246条建议丘,其中表态性意见7736条身,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碉,占16.3%眠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理囊禾、网约车驾驶员资质及管理胶、出租汽车数量调控三个方面广。从数据来看横碉,不少人对“京人京车”表示理解刊,赞同的达到70%多秒涛,质疑的只有12%凹剔讨。我们根据建议修改了125处局,不断扩大合规车辆的范围稗,让更多人参与“分享经济”眉。    “从北京实际出发轿裁卷,兼顾多方利益”   问税粱胺: 为什么要求“京人京牌”来贡敌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答人绣糕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说病,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吉视廖、交通拥堵灭、环境问题等“城市病”繁拆晾。在这个前提下傅,北京任何一项政策都不能“任性”败搜变,要从北京实际出发吐毒,兼顾多方利益四瘦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哗灌,地铁最高日客运量超过1200万人次累陀,公共电汽车日均客运量1063万人次拇的,小汽车每车年行驶里程15000公里蜜错,交通压力与日俱增滤。但在我们的努力下鸡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骆沽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钒椽挥。    总体来说蓖晤僳,北京坚持公交优先的战略趣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓉,对其进行总量控制在所难免磺。目前北京市绿色出行(公交太伸猩、地铁吗、自行车单补建、步行)占到71%筷股喷,小汽车出行占25%鲸碌妙,出租车占4%善,其中包括比例不高的网约车出行沸。北京出租车改革的总基调是妊锌:巡游车改革们珐阑、网约车规范添夸、融合发展第、错位经营癸势、多层次服务截茨。我们力争进一步提高绿色出行比例捞鞘叮,为首都可持续发展提供足够交通承载力订传。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坊: 政策出台之后宫萎,预计将有大量不合规车辆面临退出冗独峭,政府有什么监管手段确保政策落实到位据鬼垂?   答瀑: 政策出台前卯,我们和专家谓乳到、司机咀巷、乘客等、网约车平台进行了多次沟通识僳,决定设立5个月的过渡期枚染玛。一是给合规平台莫百、车辆泉嘲、人员办理手续;二是清理不合规车辆唇、人员等道琉瓦。    从服务乘客的角度抨缎蠕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莆。另外凭瞎腑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鸡,因此提出过渡期的柔性考量办邪。过渡期之后捅骆,平台要加强行业自律尾,我们也要建立打击非法运营的长效机制共,严厉打击非法运营湾犁孙、克隆车和价格违法行为酸,能够更好服务乘客扫潦空、保障安全蛙篱鲁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暑彻: 面对新的经济形态污,如何创新管理手段你勒缸?   答蜕好圭: 出租车发展中没有对立关系蝎嗜。网约车以网络预约甭捍椒、快捷方便等特点毁携休,满足了一批乘客的出行需求汾稿封。单从评价司机服务质量的机制看帽氯,就值得巡游车学习券:如何与派单挂钩豌哺汇,实时评价嗅协。但网约车也有局限性规翟渐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萄却,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辽栖。你有技术优势靡,他有线下服务优势哦,为什么不一起干呢核?    管理部门也在转变思路姐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”授捂坪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堪羌暗。通过推动巡游车改革及网约车规范宛,构建多样化服务体系眉瓤,提升出租汽车服务质量平赤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆墩咐晚,在京注册用户已达218万人酸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车残朽确,提供差别化服务雄邓。    “解决出行问题要标本兼治”   问乾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俩嗣零?   答盼捐使: 群众出行问题的解决泰胳,需要放在城市综合交通体系中缔搬长,多措并举步都、标本兼治咯恳。一方面嘛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妓羔庆,需要加快构建安全射菩、便捷爱玩喇、高效工梗勘、绿色券炊案、经济的现代化综合交通运输体系脚。到2020年派,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芹。    交通设施根本是为人口服务缅魂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理合。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梆绍限,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胶毕班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩耙弗:李芳" "   杨美虹透露莫骚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中念萄,大东工厂扩建项目也投产在即姬,这些举措都将助力当地经济转型升级冉。    在杨美虹看来既,借助主机厂优势芯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饯袒,配合外交部到德国进行推介土莎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娄,从而推动产业升级乳猾亩。”杨美虹说骚栏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容憾嫡唯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烧。最新数据显示丸眠,2016年1-11月斤鹃尸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆跋非,同比增长11.2%你澈迪,前11个月的累计销量豹集淬,已经超过了去年全年柏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任不。12月13日但棘虐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粳。活动期间沉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刚孝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉9尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)硼骚贿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济维矩并、环境和社会贡献等方面取得的成绩抚楼鞘。杨美虹向记者透露绒畅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杉疮茄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩够还。    “在‘可持续发展’战略的指导下情瓣泥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则培凸。”杨美虹说腐脸法。    第一巨贸写,实效为先委腑栓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题络,“我们不做虚的柑,我们也不做口号式的矾坡媒,我们一定要解决具体的社会问题秘橙。”杨美虹直言品,比如BMW儿童交通安全训练营畏盯芥,它是为了解决儿童交通安全问题汲。    第二晃,长期坚持掀。宝马儿童交通安全训练营段哺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅郝嵌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韭涪色。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营飘末,今年是第一年做尼藐脐,未来会持续窜抵、扎实的往下推进筛。    第三锈伙嫉,全员参与鲸扦瓶。宝马做企业社会责任时廷附,会邀请车主并竣、经销商如潭、投资人以及宝马员工洞庆绷,一起参与进来魄拜。比如宝马爱心基金空,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训日,提供指导;另外妙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幻贬陇,定期组织各种各样的活动苦赂坚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略创亲枚,将可持续发展贯穿全价值链凭屎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吹。”杨美虹表示胎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荣塑理,主推工业旅游概念肆峦伶。    据杨美虹介绍光相,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撬访,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导百,助力中国制造业迈向高端溉蔽敦,并促进东北老工业基地全面振兴纯。    数据显示逛陶,截至2015年底及浚漆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户穗,当年纳税额超130亿元人民币咳枯锌。同时壕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酥,就业岗位较上一年增长了8.6%既淑。杨美虹透露燃钉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中票,大东工厂扩建项目也投产在即定当窘,这些举措都将助力当地经济转型升级宦退。    另外圭讨,在杨美虹看来劫蠕录,借助主机厂优势侮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灌枯烹,配合外交部到德国进行推介捷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略李抖,从而推动产业升级貌。”杨美虹说目。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓扩念:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扩?关键是我们的差距是什么稿,下一步最大的点就是要提升品质鼎温漓,当然还要控制成本恍。然后恳茨刚,就是我们的正向研发和平台战略纶删唇。最后疙,可以大大提高效率挨愧,如订货的时间是可以压缩的苟苫五。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日竟颈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喇丹屏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述井喉。    徐长明说洞霞戏,怎么理解工业4.0洪?这个概念是德国发明的鹤弹详,现在在国内比在德国还要热阜甩俩。最近扑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诲雇牡,我理解它的工业4.0的本质琉团汀,就是怎么保持德国制造业的竞争力霞孤荒。在国际上峭凶,德国面临两个挑战谷薯朽:互联网大数据和云计算咎奇扛。现在镶,德国整个国家都在讨论禽川,怎么能够“不被互联网+”彻黔沸,而是“制造业+互联网”古捻蹄,这是他们重点考虑的问题窜沫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抖簿吹、宝马牢、大众喉。在德国冈侧浪,汽车的需求是非常个性化的故衅磺,在这样一个背景下眷阶,它要维持竞争力充察,推出了4.0的概念兑钮,核心就是智能制造的。他们主要的目标有四个方面携唇舶:提升品质咀干海、提升生产力室匡乐、提升柔性化伎表脾、压缩产业低,总的核心是提升竞争力陋骑。    徐长明分析乒,本土品牌下一步怎么做诫杯?关键是我们的差距是什么瓦娠缮,下一步最大的点就是要提升品质惊勒舷,当然还要控制成本蹲唇。具体要怎么做腥?也有几点坪赶四:第一拦,想办法提质控本悔。提升品质胆,消费者理解有三个囊瑞啃:可靠性俺、感观品质等绕、性能颧瘟图。第一个维度邻:可靠性是必须的接,现在光有第一个维度已经不够了己,必须要加上第二个维度坞:感观品质培杆,看起来要漂亮毋簇。在此基础上又发展一步耸祈踌,就是性能的提升吮。最近市场上卖的好的自主品牌厂汗蜡,大概有12款车溃微盼,年销量超过10万台疲,这些标杆产品辫泊拟,性能上也不错签括。因此扣答类,自主品牌下一步还是要想办法烤狮凹,把这些提上去返嚎,缩小跟合资品牌的差距汾撩。    这几个方面的提升说叉,意味着成本也要提升场豹赁,怎么能够控制成本盗朵?第二方面的话题双翘,就是我们的正向研发和平台战略晾淬伍。之前秆狭,我们很多品牌都是“逆向研发”反,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车女撮哇,拿过来拆解做测试搂乘,最后组装起来垦辰。这个模式下茎黎茶,成本可能是略微低的换列,但品质猎耙、性能有很难保持湿曝。现在必须要正向研究美盾,从消费者需求出发疾,形成一个目标穿,对目标做分析侩,只有正向设计耗,既能提升品质性能匡,又能控制成本啥棱,像长城想、吉利等等降,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碳。    平台战略饲盗,在更大程度上控制成本栏。他说奶,我们的开发撅唤唉,现在是一款一款开发的脖,零部件的通用性相对比较欣胃孕濉,最近一两年来霸连帽,已经有两三个企业开始走平台化战略从割,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顺平、SUV和MPV俊。这种情况下凭痹壳,零部件的通用性非彻锬好晚,同样是50万辆的产量适静,对零部件供应商的供应量更大饯,就能有效地降低成本遍丘。    徐长明强调诗涝圈,对于工业4.0的精神本质还是要学的黔汤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疟抢,它做了那么多的智能机器人苔疥,智能机器人都是带摄像头的卞讼,在实施过程中的质量随时能够监测单卜,然后反映到云端抽翻,再反馈回来随时可以改进椽胃。现在逗颁券,企业员工的工资水平越来越高楷废硅,汽车厂家很多在加班加点勒鸡,我们要高度自动化崔此,这些课要补限权苍,应该有大量的机器人替代人工锤惰。如果这么做了笑踞,可以大大提高效率缚吧,如订货的时间是可以压缩的类囤。比如碳蘑弹,国内一家自主品牌挺辉贿,从经销商下订单咳,到提供汽车产品最开始是40天澎节蜜,后来缩短到30天杀蔼叫,现在可以压缩到22天天笨步,跟世界先进水平比还有一些差距橙。这也是德国4.0里的核心内容朗读谴。我们不一定用他们这个办法磋,但精神实质是要学的敦牛。    他说冕漏蹈,柔性化的生产也重要编漠,但没有前面三个那么重要仍菇。在4.0背景下宦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚎,而是学它的精神实质亩汗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖蹄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谈趴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剁藐埃。更为重要的是供罐法,放眼全球恃海凛,驱动这些变化的地方就是中国哪旦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷停。    12月11日恼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉撸虹桥落幕阑壤。经过36小时的激烈角逐诫轰嘿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出文鹤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饺姐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戮淬,今后的五到十年瞧,汽车市场将发生前所未有的变化挠垂。未来叼氦倪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务硼。可以说美,未来五到十年汽车市场所发生的变化戳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敬及。更为重要的是承孪,放眼全球疗耸撤,驱动这些变化的地方就是中国几。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咯居茬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说暴胖,作为企业尉攘斧,捷豹路虎非辰猓看重年轻人的培养斑慈紊。在全球肌妮鸵,捷豹路虎共有2500名管理培训生疥。过去三年慑救,我们在中国也培养了30多位管培生氦尽雀。此外磁烧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撼淖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才片檬。    在赛后的媒体分享会上抗拘恨,两位获奖学生代表分享了各自想法赡,及在比赛中的收获相环羞。同时婚,睿侨森冻帅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陆耸。   问茎勺畦:捷豹路虎为本次活动提供了导师隙程,请问这些导师来自哪里稿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喜?请学生们简单介绍一下自己的作品赁没塑,获胜的原因是什么列局?   睿侨森钠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师春替。一位是捷豹路虎内部导师奠囱两,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酗坪,包括对行业发展的认知散、想法和计划;而外部导师将提供外部信息关断、视角和指导修笺。这两位导师全程和学生团队合作上,提供专业意见泼,帮助他们取得最好的成绩薯继。   潘孟涛缎惺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会免,包括今天的学生杜,将来都有机会进入到我们工程团队称。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悔赤皑,可以来到捷豹路虎学习和发展四。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抹晒煌,再加上扎实的专业和技能芜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纠。   睿侨森蓖沽: 作为公司的管理者驹,我们非臣舷龋看重实习生捆伯,我自己也会手把手教给他们工作的经验芥瞧。不管是本科在校生还是毕业生巫,都能给我们带来新鲜的血液荒咐、新鲜的想法栋版皆。    同济大学袁旭森粱图:首先规抬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌媚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钞。    我们都来自同济大学汽车学院恃,团队成员有两个来自汽车工程方向级、一个汽车营销方向慌络香、一个汽车设计方向乱番师。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求改腊慧,围绕“以人为本”炉缉椭,挑战的是都市环境里的出行压力忌达。    我们的想法与捷豹路虎的工程师京途群、设计师也有很多共鸣邵枪,通过一系列调整沽,最后有了这样一个以人为本祷拇、体验为先的方案耽俱。我觉得较抛栏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问母枢唾:目前窍抚冯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穗?   潘孟涛欣逗陋: 我们会对人才数量进行评估和拟定孟赤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竭孔俗。随着经销商网络的增加拇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斜团,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迁,从而满足未来消费者的要求舅盟。这些内容息息相关识始,并且不仅是着眼于眼下铝胚,更是放眼未来杯卵。比如儒幂鸵,针对刚刚提到的电动汽车战略瞥海咸,就要确保未来有足够的专业工程师储备稗戎善,因此画,我们时刻准备着斜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矗。   问坑洽够:在创新领域菲算,包括未来汽车科技领域嫌,捷豹路虎有怎样的系统部署悔秃睬?   睿侨森革煎钠: 首先陇暗,作为一个公司抒,我们在研发领域有诸多投入玲星鄙,而且很多的投入都非常具有前瞻性饱撼囱。比如说健,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痊辣侥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宝。    其次腊,我们想要通过产品和服务罐,把先进技术带给我们的消费者家,因此我们的工程团队淡揪、研发团队必须时刻关注消费者需求江托,做到一切产出符合相关性几羞、可实践性原则良。此外界,我们每年投入约350亿人民币吐,用于车辆技术的研发和投产娠饰。    我们还于今年7月宣布取茸:在未来四年底,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆塘掸感,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈母哀播。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淘水郡,并在未来应用到车辆技术当中瞧螺课。    今年早些时候痛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烽,通过应用软件及按需服务的开发与提供仁激丸,解决消费者在出行中遇到的难题杀吭。    与此同时碑垛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莆睹、办公空间天摆珊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持没。   问凶:请具体介绍一下InMotion加开赁。对于整个汽车市场的趋势舰味,比如电动汽车技术诽轿,捷豹路虎是否有着自己的见解蒙奖?   睿侨森唇僻回: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篙耸。我们希望将来可以将它推广到美国潭尖、欧洲以及我们非常关注的中国市场梦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部入,由研发团队进行分析赏苟品。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹲纠,我们也会分享给总部排半颗。    关于电动汽车技术痉寞吻,在洛杉矶车展前夕呛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE藉。中国是目前最大的电动车市乘登菪А,并且有引领行业变化的趋势脸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疵峰漏,确保第一时间响应本土市场的需求疽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骚论酚,并于2018年正式上市丸汰,希望大家多多关注川粹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哎窃:关于未来互联网汽车踢句然,捷豹路虎有哪些基本的认识徘渴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求录纤退?   睿侨森揪: 目前麓洞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霸醒荷,它的发展甚至可以打破现有的酷鲤、传统的汽车开发逻辑与循环航。    针对这个话题慈,我有两点和大家分享耸:第一点骂轻,未来所有的车辆都将实现互联网化忌篱蹄,现在能够透露的是剂入潜,接下来我们全新推出的产品入痹摹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纷椒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顽戳。比如说浚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹿,使用他们的UI界面和地图瑞蕾。类似这样的合作萄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹磷巧:李芳" "   汽车网讯 12月15日翻揪,由中国汽车技术研究中心亮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剔粟喇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壤桑箱,从“市场化发展现状”郝旅撂、“应用模式创新”返舞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衅,为产业发展建言献策挤兢偿、助力提升故。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罐闭: 第一拧辆,背景星两。    去年发布的《中国制造2025》钎估,新能源汽车是重大发展领域之一骨祁,是其他技术应用载体娘,而且是先导性产业屉善课。它的进展情况决定了中国制造2025凹耸、强国战略实施的程度瓜妓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苇,从而能够聚焦变革香、明晰路径滤、凝聚共识峨铜诬、引导相关资源集聚推广产业创新参杜秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构当,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布村蛔侵。总体报告是按照1+7的结构碍。1是总的僚,7是包括4个车辆整车技术材改倾,3个分项技术醒皖母。    第二融兢犊,国内外总体技术分析肩汞撼。    近年来矩,从国际汽车产业来说酮匙,低碳化矫、信息化翰钎、智能化是一个总的大趋势憨茶。欧洲惦恳、美国恰仇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疗拧,重点企业的产品战略也充分体现了三化离女,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巴敖。我国汽车产业特别是近二十年的发展澳纹拆,取得的进步大家有目共睹歪芯尸。首先谩,产业规模世界第一慨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长萎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显慨别墒,包括品牌市场的影响力有目共睹辣行,特别是新能源汽车细凛,包括技术撩、市场场犬拿、新的智能网联汽车技术敬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烦,智能网联汽车发展是非扯荩好的优势条件挡妥莎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歌,包括动力电池短哺培、变速器全钒。国内自动变速器原先是空白妻霸,近年来无论是CVT屠担、IT卷救姑、DCT都有自主的技术和产品汉问,而且应用在逐步扩大茬。    虽说取得巨大的进步酱恳活,但与国际先进水平差距明显妨:    首先纺攘,发展能力上的差距妈递未。投入强度远远低于国外逝,全产业投入估算1千亿忍,相当于通用嗜赶、大众劣归、丰田大集团一个公司的投入苹。    其次窗开,研发积累丰。包括流程积累马没、数据积累坞、技术积累呐迸、标准积累错练体,这些积累偏弱廓赴雌。    另外巩,从整个产业创新体系上来说鼻吠取,差异比较明显的叙桐,特别是协同方面曙尸。单个企业弱妈,整体的协同效果很低斡狠,意识也比较低邵仕庙。在发达国家四方凸,单个企业强呸巾,整个国家的协同体系效率比较高苍。    基础不牢地动山移亍,我国汽车产业的材料疆侧党、工艺基础跟国外相比也差距明显揪。汽车产业忻搂庇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞧量,要求有创新的思路和创新的模式狙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求躲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辅醛乡。    第三茄獭,一些关键的里程碑墟汗。    重点是总目标凤,总目标是基于很多现有的环境设定的协汝瓣,也基于七个路线图进行测算凹昏。反过来说朗繁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戎纠蛇,就能够实现保障几个方面总目标的实现铺阶旗:    1凳设囱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焕艾看。如果技术路线图能够得到实现婚车肩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值囱苫,之后往下走介,这对产业来说丘氮,甚至对国家来说是非常重要的谐。    2痪、希望在2030年左右投竿戈,汽车产业的电动化转型基本完成航,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冉飞兼。智能网联汽车市场有一定的占有率赖腐斑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棘癸。    3牢妈呜、建立有竞争力的自主创新体系笺密标。    节能汽车在2020虎、2025鲜、2030三个阶段提出典型的指标涎俊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗税,5升百荣桂、4升遣方、3.2升垒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巨,2025年15%醛脯,2030年40%以上别林枚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术程彻、自动巡航错、车道保持应用已经很高侯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幌默,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诽祈痊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线良,经过技术路线测算实现总的目标沙凄。从路径识别上来说练客两,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迪捷沫,以能源动力系统优化升级转型作为重点伍梁,以智能化水平提升作为主线隋香痕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逝俊善,全面推进企业产业发展晌为。    第四扛,分技术路线图的基本结论捣瘁虑。    1沃、节能汽车湿涛。总体上有很大的共同点悸,重点在混合动力技术噬坟蔽、内燃机技术啤囤供、其他驱动技术灯硷。混合动力是技能的主流技术天吩猫,当然轻量化也是另外一个嘿,但是轻量化有专项的分析哆攫,在这里没有强化纶艰。    乘用车总体执行轻量化胆、小型化拆、混合动力董零浦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拔文,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姑。    混合电力是一个主要的技术粹垮,达到5升憨,4升煎、3.2升的目标燎,混合动力是主流嘎巩详,其他是共性的什,轻量化辜、摩擦等汉。    商用车混合动力应用时间稍晚巩慈敲,重要度低于乘用车谭钳济。    2构、纯电动与插电式混合动力汽车犯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失功砰,加强轻量化成为趋势媚秸。轻量化对电动车更加重要能楔莽。对于插电式非常重要的屯瞄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尉绥,驱动珊、点击艇骏、控制嘲律、充电内毕福、混合动力发动机煞碎,高效耦合发动器肮。动力电池本身有专题燃,在这里没有过分强调僵瓦释。    这两种车提出了总体的发展纲要蓬兰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烂凳婆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捶,甚至可以忽略不计疏胁。    从四个层面梳理了技术需求汝凑匿,提出了一些优先的行动项坎庞,面向纯电和插电即餐,国家科技技术支持十五年了靖,下一步除了电池列为专项之外田天,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持却浪。    另外伙,聚焦关键零部件创、基础突破和可再生能源乌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用附恍抨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要是幻。    3旧赖潜、燃料电池汽车黎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择案玩。从中国汽车产业来说峦聚妈,现在重视程度不够退,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划年韦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究际啸。希望四部委提交国务院进行发布和实施氖。    在研究过程中壬鸵露,大家对燃料电池认识分歧比较大咐干匹,或者没有共识菏,这里特意保留一个燃料电池发展目标肆式夸,跟发布不一样鞍段。发布时2020年达到5000辆的保留规模币,我们是1万;2025年是10万帅,发布时是5万;2030年是百万店,发布时是10万底法。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧市,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酒按,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讲、耐久性拉净、成本问峰、氢安全摹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泉鸥庆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜档联题。当然壬确恰,全技术链的技术攻关需要做卿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口太藤身。前期小功率燃料电池楼勾淘,中期是平衡的燃料电池楷秘非,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弧忌创,到最后全功率的燃料电池虹。当然谷玛烩,电电混合是最主要的闺始尚,最后电池小容量的技术路线勉尘豢,但燃料电池的功率更大一点紊。在这四个层面进行了技术创新梳理巾倪,燃料电池要解决的东西很多惠活,包括材料兑弊抚、膜娘崎爸、电机侗壳孺、燃料电池娜赘模块堆涩、系统技术庭煞、整车技术靶疤杠。燃料电池也是下一步国家科技衬、资金支持的重点堕。    4氓椒、智能网联汽车特讹,这是新兴的技术发展趋势闭弯吩。其重要性与新能源汽车同等重要任弊,有部分专家认为更重要奥蚂说,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敛赁,技术和应用的优势贪酗,也是机遇闷菜赤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电多,涉及到国家信息管理须。对核心自主提出了很明确的要求撕嫁,即两横三纵操曝。    车辆技术上更多的是决策荡按溯、执行刨暖览。信息技术扩,信息安全狠谴,地图技术也是非常重要的布。两纵捎,一个是车载的哗斗,一个是基础设施眷撼。智能网联一定是循序的佩嗽,智能网联技术最容易得到大规模的应用绥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标航蓝底。这两个路径总体上循序得到应用肩舵泥,从商务车来说胚旗方,更容易形成党存,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侣勾。    从四个层面聚焦一些技术需求蛋。跟燃料电池一样擂贰拧,需要解决的问题更多一点唯。从感知决策执行的痪难,特别在决策阶段旦,差距是比较大的蚊膝凹,感知当然也有差距滥师厂。在信息层面潮,大数据扔、云平台斑坎疏,相对来说中国有比较好的基础和优势行。    作为一个前提盘力,对标准法规先决性纺手,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烂。制造技术不细介绍了炉,还是聚焦在新材料的运用悸掂,以及新技术对制造技术带来的变化膊荷,聚焦方面进行了说明缴够痰。    动力电池龟蒲,分三个目标邪,目标上有比较大的讨论和争议妨,比如说新阶段提出了350箔、400写毯汹、500的质量要求彩沤叛,争议非常大划,重点几个层面挫即:    优化现有的代表电池技术太茎弗,提升技术水平理,特别耐久性碉侍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烙抹。国外的装备很难形成有竞争力的差别弊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磨蔽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹤。现有应用以企业为主体来做弯。当然布们,也会关注动力电池的回收利用技术乓虹喉。    最后巨,轻量化篙梗蝎。简单来说喉,前期聚焦材料技术芜础、设备技术董烯、制造技术绿、回收技术俊手即。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粕俱粒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫁下惧,比如说传统的四大工艺的变化秆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睦钢敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精丘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烷卜蹲、供应链贿、资金唉、汽车等方面的诸多质疑贰疤梯。期间,明确表示不会放弃造车抚论喜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传比。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玩射氮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘸辰每。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卷、互联网及云夺狙绥、内容肖寸、体育,还有三个端口类的,手机肖、电视胶、汽车稳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘘饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力来。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凛。    乐视的电视做的确实是非常不容易懊败溪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灸小。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喊竭茎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元筋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绣獭。总归累计亏损36.33亿元宝玖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惜。第一部分就是投资人的钱稿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洛路。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蝎泄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔫甘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿境受雄、体育43亿奔、手机50亿,房地产64亿辟郊、内容108亿痴郴苛、互联网金融151个亿草坏拳、电视187个亿纹暗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懈且。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霜按。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朵梆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挨抒锌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的市踏镁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洼倘场。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的价挫滔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肖漏箱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准番釜讥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闷阀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搽梧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舰萝萄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撅稍描。很可惜,你们蒙眼狂奔撑屡膏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糕惫蚕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乾奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿笺肮:李芳" "   12月10日谢趟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路算:一条是政府主导仿处、政府补贴的方式嫂,这是当前的主流汐顾罚。一条是消费导向晴粟凳,依托市场的内生成长道路旗吾扒。”他表示凌想,(电动车产业)进入者中当,大多数最终可能会被淘汰嗣,但是不能不给他们机会轨。国家已经开始放宽市场准入救报,此时堂粒魂,应该在两个方面把握好政策释:1臂滤芭、应当欢迎新的进入者牧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翻刊,让投资者自主决策豹橇呢,自担风险性晶烁。2钎蓟同、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芜阿领,严格市场监管末鹿砰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忙撇失,目的是建立好的产业生态芬。电动车产业化勤蔫,最终必须依托市场来完成炊帽,因此渡脆,政府的政策必须产生长期预期铝乳仇。推进政策应当借力市沉善尽,发掘市场的潜力伤偿玛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哎冉猎。政府政策不干预技术路线晃,政策的实施不是导向对政策的依赖栖穆,而是政府作用的适时发挥窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭护:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道问乱屯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹲好保,戴姆勒有望在今年成为全球最大旱丢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鼎,这一目标比原计划提前四年实现郡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布璃探购:“戴姆勒今年即将实现这一目标肌攫,比预期时间(2020年)提前四年斑忍。”   据悉鞍潭棋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烂拓脓,当时受到与会者的哄笑钩碎碧。然而秘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疤小,领先劲敌奥迪和宝马抹。(实习编译化侵:刘欢 审稿舰薪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编享:韩大为 版权作品媒攘唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱级袒,严禁转载儡钾瞎,违者将被追究法律责任摩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虫蓟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹊驶。在提及新品牌“WEY”时看赁,魏建军表示歇杉俊,“将夺取丰田和德国大众的用户”袭钎陶。   记者认:为什么把自己的姓氏作为品牌波?   魏建军霜洽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闺脐。我对WEY很有自信寂欺寺,就使用了自己的姓溃迹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纪,但在中国汽车行业我是第一个输。   WEY之所以采用英语茸舅,是为了要瞄准成为全球品牌饺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庞故狈。   记者脯:对于竞争对手有什么设想僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军殴肉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缮宋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势薪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乳骡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准词底峭,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘛救。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户灌廊。在性价比上WEY更具有优势舰袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编门:李芳 版权作品豪熔灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权限完犁,严禁转载牵染,违者将被追究法律责任担贸络。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垮傲,新能源汽车的发展也不会受阻敖。   根据工信部核准的数据撵,今年前三季度效,整个新能源车销售16万台搜星,同比增长83%蒂镀拇。其中宋腐菜,新能源客车已经占有40%以上的比例煌犊赫,达到了近半的水平廖,发展前景面临压力呢牛挎,但乘用车只有0.1%龋京。“我们涨十倍是1%磋锯,涨100倍是10%监并蠕,新能源车发展有巨大的前景和空间纫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点渐下。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宪疼颊,全国乘联会秘书长崔东树说毛邵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邪。根据国家制定的产业政策要求嫡改当,到2020年歌好交,乘用车百公里油耗要降到5升奢宦,这意味着五年内降38%的油耗粉匙藐。“基本上谁也实现不了非古砂,只能靠新能源车来推动筐。而这种新能源车绰,插电混动可以降80%菊先,纯电的可以降100%的油耗僚,这种情况下只能发展新能源车络尝票,这样新能源车乘用化并,为什么我们一直定义为为生存而干形塘侥,你不干就要挨打湍。”崔东树说晌宠粳。   另一方面惭锋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展实筹洼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汾距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饶蝎苹,因此定价弹性很大疆漠。”中金公司的研究员李璇说式戒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菱撑窘,为消费者提供很多选择菏。随着技术进步和更多电动车型的开发妈拳,新能源车的成本会不断下降丧,比如句,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型莎。“中国的纯电动车型出来以后喜订,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峭瑰脆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘉蒋,发现基本上17桨焦、18年以后的新能源车慷夺,达到8年10万公里以上两竞拇,整个成本是比传统燃油车是要少的稼挠谅,甚至是少了20%到30%佩谁勘。”   电池是电动汽车发展的核心庆攫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鳖巫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搐慰弹,电池成本还有很大的下降空间幌。目前廉段宽,整个电池的产能供应相对过剩曹,国内电池企业达100多家编钩。据统计哇当,目前整个电池的价格大概在2块多左右哦屑救。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求檀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戌。因此谴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度味屋端,这样才能达到标准泛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拖坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   我们不认为绝对的销量习骑耸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憋槽矗。衡量一个品牌成功还有其他的因素刑捅拍,比如利润率纹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宠弯纽。除此之外去豆獭,品牌力劳嘛煌、品牌的知名度谱、美誉度绣、影响力龋赡响,也是决定品牌可持续发展的重要因素擒篮现。宝马在创新精神上是首屈一指的珐,因为汽车行业正经历巨变瓜敌嘶,在电动出行币畔尽、智能互联店、无人驾驶等一系列发展方向上授,宝马都打下了比较好的基础袖哇昂。    临近年底供廓,伴着层出不穷的新闻事件许,高档车市场竞争愈发激烈俗五,作为全球领先的品牌——宝马船辖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目示。近日唤矛窃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骗,听到他开诚布公涂、推心置腹的看法耙。   问让挟:根据最新的销量数据敌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疟赐昏。那么拴聚,您怎么看销量遍诲豪、利润版防体、与经销商合作伙伴的关系绞惰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纳吕: 每个竞争对手的情况不太一样恃迹讨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况警煌顿,所谓的增幅我们一般都讲同比勤,是跟去年的基础关系拴荡单。几个因素加一块儿茨吴,我们不认为绝对的销量挽佩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素零。对于宝马而言惊,今年前十个月灯挨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碾盾,同比增幅10.2%配晃肺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潭,同比增幅接近11%畴。我们对这个数据还是非常满意的如干堤,这也达到甚至超过了我们内部的目标姆狭韦。    除了销量本身的绝对量或者增幅蘑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素么凤脖,比如利润率氯仓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忱洁。除此之外秽,品牌力拌凄、品牌的知名度夯桶、美誉度缺栓、影响力吩,也是决定品牌可持续发展的重要因素傻喀。宝马在创新精神上是首屈一指的炬羚,因为汽车行业正经历巨变丢,在电动出行棵漏辈、智能互联操溶铝、无人驾驶等一系列发展方向上督锻燎,我觉得宝马都打下了比较好的基础谋。总体来讲芦髓薄,我们并不惧怕任何竞争拾煌兼,我们也欢迎竞争鲤响氰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势黎。   问巷:最近坏,关于奥迪的新闻比较火妒。   刘智琶腻参: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略部。对于宝马品牌来讲剖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亨括,双方的关系也非郴目矗好丢脸。所以崩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吻坏,一个是宝马(中国)始文,一个是华晨宝马监闭伶,但是我们有一个整体式的营销团队睫妓共,有统一的零售网络宫,我们在总部有一个统一的管理团队承看房,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揪肛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略画绞事。至于竞争对手我不是特别方便评价辟钝,不过至少释放了一个很好的信号曹鞭,豪华车市场的前景依然很好苛搔矾。    问呕寡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岁铅鞘?    刘智测玫抛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巨。因为从经济的基本面来讲瓦弹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羔归、持续的发展态势台蜜。之前以出口勃、基础设施建投资的经济拉动方式少穗氨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窝。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜜,其中也包括对豪华车的需求吮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长砰平挥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棚练港,这几个因素相加边技茸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间称户咎。今年钞,豪华车的“盘子”接近200万辆凭鹊滦,未来可能每年的增幅不会特别大换既,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俊冬哆。所以筒翁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顺,力争在市场表现上优于竞争对手锚蹬。   问嗣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得守,这一岗位和以前相比有哪些挑战卡从?   刘智揩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翁谓貉,因为我在宝马的八习、九年时间递痘,换的工作岗位也挺多的卑。换了新的工作以来鳖伐斜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滑顾,比如负责国产车的销售抠封,可能是比较短平快的惯掀,看的是一艇尝、两年之内的事情凑袄剐。在宝马中国总裁这个位置上水葱糠,除了目前公司各个业务板块的运营冷司弄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题无。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拷五读,像无人驾驶谓、智能互联胎腊喀、电动车殴村盆,包括数字化营销磺禽、品牌年轻化等等一系列的东西轮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旱估,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亮慈,力争在中国市场上打下一个非忱阑好的基础疼勾。我相信递,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洞奸,宝马会拥有非常强大的竞争优势刻砍。(中国经济网 记者群嫩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   原标题萍泞:王永清玫欢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顽妊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骂。别克品牌今年销量已经突破100万辆仙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名味惧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痘纫蚂。数据显示晚渴吞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆修,同比上年的446764辆下跌28.64%慈替棚。上个月懊练舶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骸。    因此未捆,在车展期间接受记者采访时剔结,王永清表示船,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造湾身琼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秘吕红,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拍衫,但全年销量依然会同比下降20%左右泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剧,可能在布局上稍微有点滞后匿誊。现在对于雪佛兰来说恒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烯迁具。    事实上煽络,雪佛兰已经开始了提速布局逃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虑聪。王永清表示警啤榔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拧,2016至2020年投放超过20款新车逝互恭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列假琴,30%为SUV车型道,并将加速引入包括1.0T凰、2.0T迹、8AT汹须、9AT府、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技部邪副。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沛淌羌,未来SUV将成为主推车型碗亮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闷劝冻,轴距2725mm去,将与全球同步进入中国市场瓣派。同样亮膳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斑涪。    值得一提的是耿冒贬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS实便,拓宽产品线现呈。RS车型将采用包括侧包围氢、运动尾翼蛇蛙、双排气管雌抄未、降低化运动悬架恢辽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件景商膛,并加载多项ESS智能安全科技不。    在品牌营销上闲视,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柬捍兑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粹。另外了,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绵,演绎雪佛兰“热爱参搐,梦想逛,行动剐,分享”的精神估。    “今后新车的利润越来越心谇堋,主要利润来源于衍生服务段、二手车置换等陈。相信雪佛兰将它的结构调好后酿剃罗,未来两年将会真正出成果苛厩。”施弘说韭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外就啦,上汽通用的新能源战略也将全面提速廖。车展当天缝急,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹊适曹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煎蔷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成澳降犊,发动机的最大功率为73千瓦寥何拍,其中电动机负责驱动封,汽油机负责发电泉钾匠,它的综合百公里油耗是0.9L颁噬恼。从上汽通用发布的节奏看锯渭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了动。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琳似晌,王永清说联暮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弗暮并,产品还要丰富抡,才能满足这个法规的要求捕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度图无损,到2020年之后比例更高封斡。王永清表示挪:“估计到2022年恫拧瓶,我们的电池技术会有很大突破破概臼,能量密度大幅度提升毙娘,成本是大幅度下降腿揩。这对纯电动的新能源车发展是好消息式。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇舷嗜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泌、豪华”品牌——WEY嘛姬枪,W01谭、W02两款全新SUV首发亮相络庙,售价区间将在15-20万元踌。对于新品牌的未来发展规划壬期,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纷函干:“WEY品牌明年将有3款车上市匿室,到2018年还将推出2款左右的产品胁褥纺,以支撑起全新的销售网络体系欢卯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酿蔚兼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捍伺,8月份推出第二款SUV W02廊句,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型党碉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朵,魏建军详细介绍到郴诵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殊,配置上拥有最先进的安全技术溜磐、智能技术葡滩,也更加精致绢祈。此外在性能上两者也有很大差异胆,例如在NVH方面嚼乃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敲胁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涵坊搓。   在经销渠道方面抚斤,魏建军介绍说私倘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凳勉俩,没有想过招募新经销商谎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作评恃。”   对于新品牌的未来发展仆,魏建军信心十足潘,他表示蔚限:“我从没想过这个品牌会失败喂,只有退路封死才能做好这件事木,自主企业只有没有后路才能把事情做好貉。”此外农窃胃,魏建军坦言汉席芬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稳顶,因为新品牌叫什么并不重要淬嗅蓝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季邢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毕耪壬,将方向转到共享经济存拜莽、互联网劝钠、自动驾驶方面新的技术轨察从,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上收,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔼囊横、生动的演讲跨挫,就城市交通拢、自动驾驶和汽车互联等热点话题别妇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酒。    徐大全说胃门,博世始终认为纤祷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寺活暴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式船仿规。    徐大全谈到刀揣,作为在汽车领域的老牌企业奢仕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亩、多样化的发展态势和需求唬,博世已经有了自己的思考和方向椽沉览。    他说挺摧,如今单,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业井司寒,将方向转到共享经济扫糖谎、互联网磊隧、自动驾驶方面新的技术铃沏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啃袒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剿,面对新一轮汽车技术的变革榷吼,无论是传统汽车放蘑急、零部件企业恃抨,还是互联网搁、科技企业帽次,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窃咯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坎:互联化缮莱层、自动化和安全化筹靠。我们预计倘澜,到2021年挽,汽车将成为第三大互联移动实体铜,同时扮演人类的第三大生活空间怕胯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惮杯,来充分发挥互联驾驶的各种优势堪溶锰。    谈及自动化领域朗溃,徐大全判断绣踩舶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醚辨滑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锋,通过持续创新驾驶员辅助系统矢榷,从辅助驾驶签迪、部分自动晚汉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坝泪户,分阶段朝“零事故”愿景迈进签驮孝。目前喂蔷慧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佳竞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苗虑,到2020年左右滑,自动泊车功能将进行试点项目测试锤炭呈。    说到自动泊车沤篮,徐大全特别谈到停车难的问题共陪朵。他说开申,停车难是在城市生活中的一大困扰毫。今年锤级,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题午。在八项智能泊车功能里料,“手机查询停车场位置并导航”丁公需、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捞垮。其实违,在大型商场里搐磷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了感凛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谓蚀。根据一项市场调研显示搂拼,2015年沉匣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稠肠夸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怠捆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吓偶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露誊,在深入巩固原本的互联化筏始、自动化和安全化“三化”战略基础上葛,博世今年也把两轮交通阂社、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度免。    他介绍隶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吗愧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力非全凉。未来十年膝康,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雄寸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瀑。    在两轮交通方面刷设,博世提供两轮驱动愁、安全等各方面的解决方案课性,涉及两轮电动车痛强稍、摩托车寂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奈雄陵。    最后煌灭籍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具该充,满足这些变化的需求桨祈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唯肯,“双积分”法规急戚溺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芹禾,连日来氨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温览罗沪,让观望中的车企备受煎熬的。针对业内关注的焦点问题售,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寥忱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》校口:不久前湘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规配苟,如何理解这两套方案残氛交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谋磷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)同委闯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梯门,但又有独立性惫,各自的核心目标有所不同肌睫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量库盎然,进而确保国家能源安全前琶肝。由于中国的石油对外依存度已超过60%毖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忍汝汐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溜献,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展方壳就,进而实现国家节能减排的长期目标据骇璃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挽美椿,但现阶段并不能彼此替代素乳。对于CAFC而言零技角,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娥畅,其中当然也包含新能源汽车收平,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扁拇桅。但不同的企业由于自身能力侨浅诺、技术储备和对未来技术趋势判断不同购括姬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求箍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模日价峰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补及,而以后补贴将逐步退坡辅,企业更担心成本无法负担捞壕死。因此仅有CAFC法规稀舞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钙,所以有必要出台NEV积分我,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咖盆。同时腿溅仇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫读涎,从而有利于新能源汽车早日取得突破腾花透。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线偶揽既,其目标应是降低汽车及相关产业帆璃韧、乃至整个国家的碳排放坞,和降低能源消耗诉求不同词铃。作为碳排放第一大国雾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痹,后续国际压力还将不断增大嫡传。因此辩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虎高曹,从大方向上讲是正确的锯黔浩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晨,这和NEV积分没有本质区别沤恐,也无法确保总体低碳目标的实现徘案。实际上才瘫薪,跨行业弛昧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向榷睡。以电动汽车为例纲,其在使用阶段确实是零排放梆,但与欧美不同小,中国的电能以高碳电为主翟胯澜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放獭桐嘶。也就是说烦乒,在使用高碳电的情况下闯妓固,电动车全生命周期的碳排放并不低靛耽。这正是碳配额管理应该解决的问题帘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额塘苫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霖闺嘉。实际上雇晦趣,将新能源汽车确定为国家战略骗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茹,生产更多的低碳电纽糖,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞠狄翠。    另外冯惮叭,对于汽车行业锌徽啦,无论是CAFC巫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沃,但都应该由一个部门来统筹策划套疆搽,系统思考胖,拿出科学氓模、系统臣、具体队、有效的管理办法来推动实施轻湾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面静泛。    ■积分交易细则需加快制定涧性、尽早出台    《中国汽车报》哩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定患埠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腥阂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受迫碧?    赵福全骚:确定合理的积分价格田商,涉及到技术甫锰寺、成本和市场接受度筷辆斡,需要综合测算和动态调整潦。我认为基本原则是嘎东篡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蜕戏,让没做新能源汽车的企业有经济压力聘遣填。如果NEV积分是“白菜价”丘,大家直接买就可以氮藤故,谁还会愿意在新能源汽车上投入晒?    因此惩,NEV积分的定价应足够高罗甜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入避撬,通过自己的新能源产品获取积分氨,满足法规要求墙竭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痘掸便、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烹愧前,能够通过购买积分先生存下去梆,争取时间把自己的新能源产品做起来帮。    《中国汽车报》酪貉:除了积分价格之外瓷武,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绥姐,目前处于“空档”状态耪络,怎么看待这个问题刨?    赵福全烂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力权惮糜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屠桓敢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兴堵泡。同时雹离,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逞模。对于汽车企业来说雄倪,3年仅仅是一轮产品开发的周期坞蛋,政府作为“游戏规则”的制定者筛韧仟,应尽快给企业一个明确的目标播拣,否则企业将无所适从嘶交。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疏辞:“双积分”中提出了2018年起食庭孟,8%孪、10%钦、12%的NEV积分比例晶奔,而经权威机构按照法规要求测算伺刚澎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汀既?    赵福全先:在这个问题上翟,我并不持悲观看法旗陛仿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拆,因为还有很多企业尚未完全发力行赤汲。按照国家的发展预期损,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锑供,如果每辆车以最低积分2分计算碗姑念,整体积分比例就达到了14%局舌,如果是分值更高的产品欣畔呸,达到18%的积分比例都有可能犀吞筷。关键是要努力实现7%销量占比目标娥方,而这也正是NEV积分的目的所在软群缝。    不过另一个问题引人担忧瞎卵身。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求略矫屋,同时在CAFC核算中也有优惠额孙防:一方面油耗直接按零计算糯宝,另一方面核算数量加倍脊,从2016到2020年分别是5倍缓丛、3倍痛山、2倍刀。此外铺,按照单项抵偿原则侠翁赖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苔节嘛,还可用于抵消CAFC负积分叮参。我们经过测算发现零骋,CAFC中的这种双重优惠诫,对新能源汽车的“照顾”过多了坪底邵,不利于促进其他节能技术发展归舰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险动。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豆笔,CAFC的达标难度就会随之大大降低多鸿嘉。实际上鸥膝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挝幂嗜,两者不可偏废分。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赶幕,但如果CAFC目标落空狙,国家能源安全受到威胁荤陋吼,汽车产业的可持续发展仍无从保障磋壤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隙车,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泉胆粳,这不仅能确保CAFC目标的达成讨净程,也会提升NEV积分的价值棺,避免NEV交易落空颂枢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锣赐浑,而没有将电耗的概念纳入其中峨合刊,这样的算法是否科学孝趣?    赵福全叔努:NEV积分分值以续驶里程为依据牛,这与推广新能源汽车的初衷相违背凄擅竣,也不利于鼓励技术进步屉米笔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敞姥。推广新能源汽车是为了节能减排材盘,因此不仅传统汽车假,新能源汽车也同样应该抑大扬小粒腹码、抑重扬轻椭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”香,而不是搭载电池越多越好太,因为大量电池搭载在汽车上移动青疲,这本身就会使能耗增加魔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾橡吼哀,也意味着大量增加电池生产的排放酗谅母。    政府应鼓励企业开发低成本枯呕菲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛋亮爸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唾催。也就是说款绘,政策制定一定要“勿忘初心”棚财酬。建议NEV引入单位电耗淌携匿,即吨百公里电耗的概念梯勺,作为积分分值的依据尺篮夹。同时翘汲阮,对于小型车电耗适当放宽偿非,而对大型车提出更高要求够,以鼓励新能源汽车小型化疮,进一步提升节能减排效果遍耻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宪瓮吓:在“双积分”中庞,没有将新能源商用车列入管理范围富啼,这样做合理吗峡?    赵福全免缸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖┣粒可持续发展的问题拱。2015年谅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迪价,获得国家补贴的比例比这个数字还高娄摊。而此次NEV出台却未涉及商用车痹,这是不合理的末,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒂,也会让乘用车企业感到不公平匈归舞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求董。我建议酣,应该单独给商用车设立NEV比例要求假怠,可以不与CAFC积分抵偿傲,但企业之间可以交易捍。因为如果没有NEV的强制要求篇讲,在补贴退坡后桨八梦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倘撅典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗咆晴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弗稿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斥脚侯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孺坊倪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弧魂碗,盲目投资之后纯辩菩,多数公司要垮下来平。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎和滩。    以蔚来汽车为例返,去年8月还只有100多名员工木仓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奖报。据中国汽车工业协会最新统计伟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萎景,销售4.4万辆隙桔棘,同比分别增长25.7%和43.8%拒醚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绘虚淘,销售28.9万辆赋倪纲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扇亩粱。蔚来敌、威马娘途祁、前途稻馅晒、小鹏等已是新能源造车领域的热词胃魂驹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入规懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面受办,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恕。至此锻怜,奇瑞新能源成为继北汽新能源赔沧、长江汽车先裳炮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陀泡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泛。    “新能源车企的风险输,其实很大洗亨老。”王秉刚说拌矫畏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驴唐,对风险有足够的分析韩,有可能投了很多钱默,最后做不成侵倦,带来不必要的损失暖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酷混,简单地投资建厂裂签五、增强制造能力枢新疙,未来堪忧怯靶。新能源车电池的技术进步非常迅速 哪,现在可以用的技术一年后就不行了蛾辑。如果没有研发能力就做不过人家谢。“一下十几个亿扎进去漠,有可能最后做不成奔,我还是提醒新进者要谨慎一点驳撵缸。”王秉刚说焙龟。    事实上齿讼,目前国内的新能源电池生产厂太多了封,但规模都不大放瓜。而且动力电池总的规模也在扩张中汤,尤其质量好的不多酬,“据我了解箱擞跺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乐耸。”因此碑浓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺参欺汾。   谈不上“红海”翻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的投,但道路曲折崩系。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说传,造车得有钱摩害、有人才特题忻、有时间辱坚。“钱我们还行讣闷,人也不错萝阶编,就是时间太紧烦,毕竟搞汽车三年算很快饥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合私沸绒。”万锐坦言斜类磺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的栓拉沽。    不过形楔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狡,万锐并不认同霜幢腑。在他看来宦涟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上删猩搁,因为大家都还没“下海”盒割父。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吭,大家还在忙于造车癸玛共,搏杀还没开始肉。    “这是好事八喟敬巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灿蒋氮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舱农入,目前中国传统整车企业有150多家翅洁,新能源车企至少有30多家悲穆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钎剿。    至于是不是过剩暇剁,梁伟表示这还是要市场来判断萝。在梁伟看来蛊,其实中国传统汽车行业已转入新常态弯玩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碴檬,除非汽车消费大幅好转啃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缚微枫。    但另一方面臼斡姥,根据预测渡,未来5~10年胸秀,中国的新能源汽车将保持两位数增长袜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帝忱脱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倾伯惯,到2020年时产能达200万辆魂、累计产销量超过500万辆擎。梁伟认为希那,从年产几十万辆到200万辆的目标池爆劝,新能源车汽车肯定还要快速发展奇褥。目前的新能源车市场还完全没有定型雀揪究,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颇绞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凭噶靡,“很多人此前担心特斯拉会破产倾,但Model S和Model X推出后效果不错诞肩,用户接受落。经过多轮产品积淀瘸控,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惶哇棵,特别是成本下降得较明显溃按率。特斯拉可以闯出来肺,中国企业也有机会溶撮涎、有成本优势朗陇惟。”梁伟说涉。    对于最近贾跃亭的乐视推、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盛缮快,梁伟指出赤,除了技术响,汽车行业还是一个资金密集地侗犀、劳动密集的行业徘庆透。如果要进入姜,需要企业在未来几年有大量投入舵姓,以格力电器(000651.SZ)为例孔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗断耪。    梁伟表示溅拒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弥撩,毕竟快速把产品推出来保骆抗,现金压力会非常大虚补。另外蝎芹顷,一家企业在原有行业中具有很强的能力斯逛浓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功黑,这是一个很长的学习过程倾隋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧关冉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俩挂酿,也是第十七个中国记者节露五。2000年汇仆靛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琴脯悄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伺。此后记者节像护士节星、教师节一样蹈角淀,是我国仅有的3个行业性节日之一锯罚。   值此之际脖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蕾耻袭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诡粟潜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藩顿。      坚守还是离开慷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露床四:去年网络广告总量2096亿元惠邯绷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剂。报纸下跌超过35%缝熊忿,杂志下跌近20%腊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒋芦崎,单项将全面超越传统广告态报。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击每疟仆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啸邻,也仍能保持着不俗的销量刀贬解。    “没有路可以让我选择恰耍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值临。”陈总对此直言到挝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兽湃赤,但发行量保持一直不减露尝瘸。诚然碾滴,这离不开报社给予的支持井日。但从自身发展来讲高莫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旗没。究其原因寥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疗头,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晒蜂。   汽车也好市伯,新闻也罢谩。毋庸置疑倦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题婚。   纵观整个汽车行业的发展趋势茬钵开,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腊胖骗,但不可否认的是才,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惕胃辞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘦淮卞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醋薪。    除去对报纸疽挞、杂志础才、广播刺交、电视门逃貌、音像等载体样样能玩得起来史,还需操弄3G茅、4G等流媒体技术吞蓄攻。我们不知道下一站会到哪里淬物。   面对媒体融合大潮藉耿,陈总胸有成竹的坦言九:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代模峡,家用汽车转企改制之后继续深化改革下幸。由媒体到传播机构剁晦息,由杂志到全媒体平台阀喇床,历经两次创业够相擦,家用汽车探求新的发展方向途瓶,抓住变革时代的发展机遇禽金氢,赢得了全新的利益增长点风阿富。不再只是单纯的纸质杂志峰,视频汉疥、自媒体等做出了不错的效果锣芳。   其次扁辈枢,就是在自己的企业定位方面讨诉窘,中国医护工作者汽车消费调查呜里、中国城市教师汽车消费调查是以医生蚂椽倾、护士荆帘、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹿绕倦。这些调查一做就是3年笔屁,走遍全国大中小城市妨,做出最真实的数据竟。 ?   “网红”营销时代   今年以来洛魔嫌,网红主播频繁出现在各类活动现称璺萌!,手机发布会集、车展姓扁卿、房产开盘屠凤蔽、比赛等一场不落勃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柿叼。”   日前祥必,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”昧涩偿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军萝剧矾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巧皆拌。   对此事件府家激,亦不乏业内人士称巩甲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碘薄呛,呈高开低走的态势竿朗些。   陈梓萱表示纲:“在现阶段的传播环境下腥狭,媒体记者朝网红转型冻,把读者转为粘合度极高的粉丝负堆,增强彼此互动沫心桅、沟通系嚷,无论对于报社还是记者个人女儡,都是一件好事讣速畦。”   “把流失的用户拉回来堂耽兔,用互联网交、新媒体的方式棋缺怕,我们正在努力尝试芍,但具体执行效果如何玖,尚无法判断需揉抬。”全媒体时代伟,我们永远在路上境功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬钦观:张瑞丽 版权作品搏牌闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔蹭灵,严禁转载考武,违者将被追究法律责任扔段酿。 获取授权" "  原标题倾:广汽传祺肖勇娇怜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勤厘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皇察貉。在本次活动上暑墓拔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念书。广汽乘用车副总经理肖勇表示箩烹:“时尚是一种潮流坦豢酬,其实就是顾客需求钠爽,引起客户共鸣孔,汽车也需要时尚脓,所以GS8出现在了这里邪四内。同时传褀GS8我们就是承担梦想哥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楔咸挫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疾闭,中国品牌基本上没有一席之地撂穿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忿蚀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驮。   对此素乃,肖勇表示爱:“传褀GS8我们就是承担梦想孪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上录撑尝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逆讨拍,所以在豪华汽车上忌俱券,我们率先实现突破墙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚还,我们就是要跟汉兰达跋仓泌、福特锐界形成三足鼎立刑,甚至未来超越这两个品牌谰,这就是我们的目标举。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烤胺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梅缴崩,创造单月销量的历史新高橡闹,爆款车型占3.4万辆胁摩孪,但受制于产能安排的影响髓烈,造成其他车型总的销量并不是很高炊喀犁。面对这些问题哗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杭穷。   肖勇表示漂乌:“明年我们的产能狸税恨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目偶鬼坞,产能将得到释放廷。我们在满足GS4的同时入,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袭,最起码销售五千辆以上碌链,剩下我们会再分配个其他车型蝎汲。”   同时为了加速品牌向上离,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市没。同时肖勇说道呈女:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型途殊钵,在明年全部投产郊堑苇,所以明年最大的问题还是产能方,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瀑扫,我就是聚焦我的明星车型弥极脾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜梢圭:李芳" "  还有不到一个月椿,东风标致4008就要上市了郎。它的颜值楼、科技装配足够有吸引力惊唬,那么随着锁定竞争对手疲、谍价倦、销量预期等关键信息逐步浮出水面剖峨苗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢首币介?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天极绢鲸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多范解。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”微,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藉派鳖。比这番景象更热闹的晌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阑京。   说到品端,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幕,让媒体品到了极致委。在工作人员的讲解下岭需失,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统誊吠遂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秽荤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴的轿护,无不让到场的记者必我、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识材兜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外北,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质橙盼、品味奉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象樊纺季,东风标致在今年推出3008香、4008后补曙,也将在明年陆续推出3008S咎达、及另一款7座SUV算。据中汽协最新数据显示仑驶编,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吮稗,同比增长45.91%阿咀砰。那么场,在众多SUV产品中缄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尚怒?东风标致总经理李海港对记者表示覆乏邻:“我认为要总结一个词就是‘品’字芒蕾,东风标致的SUV一定是最有品的赁孔侠,这个品是指品质岛靛让、品味硷,今天的4008就足以支撑这两个词秃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剩喜结?李海港对汽车产经网独家表示尖拧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同此耿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骋,轴距达到2730mm懦魏蹄,是同级别车里最大的故,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统派耸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剖,在配置方面更趋向于高端品椭、智能居,进军更高一级的SUV市场去杆售。”   然而仇奋,另据乘联会的最新数据捌蟹,1-8月磺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%换灯盎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么问闯悄,作为中级SUV激拦稿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乘?李海港向记者算了笔账且喊草,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万十,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求握烩。“这种需求就是4008的机会啊赁灭,也是4008成功的保障陈。”李海港表示魂靶。   “狮虎之战”将上演   还未上市沫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苯。李海港认为桨,4008在科技装备温、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刮贸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梆。”李海港强调祭。   通过外观设计及车况数据对比后发现驾亩藩,4008的设计颇具未来感和运动感七痪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毖逞,4008在轴距上占有一定优势久唱,也使得整车造型看上去更加修长鸥妓。   那么凄烽,价格呢娶杏努?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桃陪揪,通过对比翼虎的指导价叛级,小编认为4008的价格应该在19万元左右悲瘟渺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拿?据乘联会最新数据聊未鹅,翼虎1-9月累计销售84258辆纳,月均销售9362辆亥完秋。但值得注意的是斧危,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吉娇。那么泻风硷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量去程别,可以说也有一定难度救。   汽车产经网了解到嫌锚,由于目标客户锁定在换车需求的群体郡赂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抗娜喘,以吸引用户选择4008擞雌。至于置换方案的细节怂坝,李海港表示还未最终确定险栏坎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱够虾:李芳" "   国庆结束后海怯蹈,北京鸡刀凌、上海翟、广州雇暇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绣拱,引来了社会广泛关注聪遁颅。平台闻风声托,媒体炒热闹苹文戒,百姓愁价格守集。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浑螺黔,“网约车”只是第一块烫手的山芋蠢汰负。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性测尘,又要确保公共交通体系的稳定唬,还得照顾老百姓的感受德辰。    比较普遍的观点认为好,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上麓郴堆,征求意见中提到让市场来决定斥撇绵,这是非惩冢科学的哪。作为用户暖貉食,担心价格上涨恢,特别是比出租车贵令,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔼,我觉得这是大家多虑了霞将甩。过去激,在平台混战的阶段档弟拳,资本介入烧钱抢流量健苫,这本身就是不可持续的铣,价格逐渐上富钩咎馈,平台收取中间费用是必然的蒂虾鲤。    对于各地的征求意见泊挟串,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌募憾。比如说要求司机是本地户籍班、要求网约车辆的舒适度等等浆孩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓮。    网约车规范的政策是非常需要的翰沪,作为共享经济热潮下的产物抨掳柿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垒鹃睡。任何一个商业模式坝岸密,都需要规范起来同。因处于监管边缘墒庐彩,过去已经发生了数起网约车的慰仁裕害案件熔。我们在对受害者表达同情奔皆、对肇事者表示愤怒之后闹纤事,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惭。    然而廊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厘嗅。比如说德,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍染授、车辆要有上海车牌畦,并且轴距要达到2700毫米顾。根据滴滴公布的数据淮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咸,拥有上海户籍的不足万人葛睦贾。这个情况在深圳类似报播,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芳崎兔。如果按照细则明确执行嫡,这就意味着泉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炮。    共享经济是大趋势摧狈匙,但监管太严可能打击积极性乒,这对立法部门是大考验抄。互联网时代霞漓,网约车大大增加了出行的便利瘟戎,使人们在出行上拥有更多选择矾饰。监管是为了提供安全高效的服务保障碳且,而并非要让网约车集体消失糕互谎。现在的征求意见许多还是首次提出佃肠桥,建立体系的过程中应该让用户敖弓、司机及平台有更多发言权募。    我们鼓励共享闻羌好,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环事顺,与传统交通体系形成良性的交叉互补碱藏构。    我们希望立法论癸愤,只有合法合理才能保障各方的利益评辜荚,所以网约车服务一定会是标准化丸、安全化的蘑。    我们希望在所有领域都有不断开放汗弊哆、不断完善的发展方向皇陆,这是产业互联网时代的必经之路掸趟。    文 | 著名职业经理人奸首,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按截吠邵:新造车企业已经不再神秘呵纫,告别概念车的品牌曝光期帕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段多蜗。投建工厂怀、申请资质戏,造车兰缮,他们是认真的藐倡。不过皋笑辆,“八仙过海乾、各显神通”杜,出身背景不同的创始人动喂,对企业产品和品牌的定位蒋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挪。    想听“真知灼见”葡人窜,走进新造车企业会俊吐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天忌拭半。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胺,敬请关注型白。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甩幸腹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上市。10月10日徽瘟伸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膊譬何。这也意味着笆夯,前途汽车继北汽新能源阑宦融、长江汽车之后梦努,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”漓亨谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仍社,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唉,可以稍稍松口气钝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敢袒,他直言到2017年底前途K50车型上市前呕,相关准备工作的日程已经安排很紧张割,有许多事情需要持续推进豹。即使如此盎汝狈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邓。在与记者的沟通中疏,他详细讲述了自己的创业经历饶、资质申请的情况痢荚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痹培合。    短短的一个小时患,陆群留给记者最深刻的印象是差喝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炽罢胸,他们怀揣一个美好的愿景吠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垮唬俩。    ■ 拿下资质不神秘赶谎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恍,许多人都对过程感到好奇楷篓郴。陆群则表示凸茬,拿到资质并不是一件神秘的事情称滔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贿,一点一点把技术做到位嗣涝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来什如嘲。”陆群说忱靶篡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棚。具体流程是弊,企业根据相关标准去申报项目嫂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叔限。陆群认为尘呻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓣秆欺、引入新的技术和参与者韧纱篱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刷匠楞。其中对电动汽车的四项关键技术七,包括整车的集成和控制技术禽肥报,电池的管理技术平飞乱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匣。同时对,技术具备后还需要做出整车衡,并按照标准做大量测试揩刻芬,要达到很高的标准埔田泼。据了解诚混缮,整车控制管理系统(VCU)钡洼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沸,也是已经掌握的三大核心技术讨尼孪。    更重要的是狄剐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巩寐。早在2010年土,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伸噶,开始布局电动车艾笛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目课剐跑。2012~2013年磕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膏,在高端纯电动整车设计伤、研发方面取得了初步成绩戌。陆群说喊半匹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年石,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展籍,开始引起业界关注巍糙。那时酣臣突,行业对电动汽车的关注已经比较高型丝确,而前途汽车早已走在了前列配坞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年事衫鲤。”陆群说构描,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司海,专注纯电动车研发摔、生产蒲、销售及服务僵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团地。”2015年9月蒜捕,长城华冠登陆新三板挂牌交易乐,成为新三板电动汽车第一股梳污靶。目前诲顽冒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怯惭兽,包括整车业务板块(前途汽车)盗、设计研发业务板块(华冠设计)山恐,以及核心零部件业务(华特技术)儡擅。这三大板块互为依托够播赡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑废。    拿下资质圃驹纠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弧官霞。    ■ 技术锨念、生产基地胜卿供、供应商都得一流    在做电动车的这几年品台案,陆群对电动汽车的理解越来越深入巳戏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘲吧、变速器等物理结构拜,还需要产业链配套嚷、成本控制蛾星究、核心技术开发等一系列工作骇轨翁。“自主研发的核心技术抡、国际一线的供应商和自建的生产基地趴身蹲,是我们的三大优势嚷。”陆群说关腑。    陆群说弧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现势,市场上找不到合适的零部件供应商据,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秽。目前凑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酮豁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摆、VCU菩香葡、RESS等核心技术雇错,使零到百公里加速仅需4.6秒抨抹菇,最高时速为200公里富篮,最大续驶里程达到300公里氓耗沦。而据陆群介绍拒,这些电控技术相关的零部件泛奈,不仅前途汽车自己使用凑负,也已经为行业中其他厂商供应困。    在供应商体系上婚棘昧,前途汽车同样拥有强大阵容拈痪栓,已经先后与IAC付、博世火、布雷博闷拆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挝分离。这不仅确保了产品的品质粉川,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验愁揣笺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地概。在新兴造车行业高喊“代工”口号时答,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冗。今年2月苹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秤,按照规划瞧烈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仇武,将在2017年中试生产捞抱,第一款车K50将在明年底上市踌。值得一提的是焙仓椿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”使污朴,最大可能提升汽车的轻量化水平锨粮茹。    陆群认为犬蛊檀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冯,而是要通过成本控制覆督史、技术提升来实现绩肪佰,其中轻量化就是很好的解决方案门袄。他强调辈艾滤:“前途汽车的产品规划和市场策略爸脱猎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的平电,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熟,在全新的市场领域不断成长赐泉内。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宿娩诺,中国新能源汽车市场前景广阔描请坪,存在巨大的市场机遇徊忌。据他估计钦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碎。他表示僵肚,前途汽车已经做好了准备伟娜赶。    陆群始终坚信一点等亩帽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谐。在他看来扰石故,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冀。“所以枷,我们专注车辆性能拢卞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牢筏,迎接智能互联时代惰湿。”他说堪挡。    自1990年大学毕业进入汽车行业沪奖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发店白淡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铺,创业历程也已经13年南,算是行业的资深“老人”蹈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娩哩,他的团队也是一群“汽车工程师”赊肥难,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咆。    陆群说槽鹤上,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缆繁,像华为一样拥有先进的技术暮、过硬的产品品质以及国际化的视野杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜毛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹师竟曙,同时乔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益才。一时间贝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兴缓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访魄赁汐,对于新政齐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明性。    看自己   记者苗阜舱: 首汽约车有哪些新的动作和布局校?   魏东沮垢: 一方面暑鸥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面褐,根据北京颊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蝎,我们会在司机蔑、车辆和运营都符合当地规定的基础上韧,继续增加运力保障监,这其中包括增加自有车辆酮揭滦,也包括增强与当地伙伴的合作撵。    看政策   记者奋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幌据舰,有观点认为匣刃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叮捞插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苯: 这样的说法不客观偏偿牧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情设。    某种意义上讲肮裂,首汽约车项目上线之前体胎勾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芯,我们只是在政策范围内尝试着做竭。彼时脓歧,我们借鉴同行业企业技术手段硕嘛鸿、商业模式和合作模式吨,在政策合规的前提下肩,尽可能尝试胎逗海,当然氢惯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后色堵些,我们是十分期待政策落地的诽秒。因此帮猛烈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情副掇徽。    记者汹胖: 怎么看待首汽约车的先发优势想谩孤?   魏东昆: 的确掸,北京市场上我们目前是最贴近政策的取,但从全国“一地一策”的角度来看碗啥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蒜篇。    看行业   记者我康: 按照当前征求意见稿来操作罢锈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响额。   魏东恰部湾: 我们对于各地方出台的政策表示理解镶扛,网约车实行一地一策制度次愧两,各地会根据各地的交通发展水平守、城市交通需求来决定如何管理网约车喊锋掀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旁豁。    看未来   记者钝劳: 未来行业格局将有怎样的变化泡柿疼?   魏东郝文: 当各地政策正式落地之后答苔,会明确供给的标准碎翅,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓤,同时忌驹年,对于准入的司机进行严格监管便贤镀。因此黎,在未来行业格局变化上络,在大的方向和框架上由政府来把关皆戏,在框架和方向范围内小煞,各家寻找自家的竞争点和突破口艘,现有的平台选择优化平台和转型升级宿钉痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱涤衅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始械,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗜群饲,并通过一系列体育令帘睡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箔虑、活力的品牌形象蕊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膘阿辨,除了年龄泡俺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哩。” 10月13日事,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叛吠。   据悉脸门常,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楷,并向年青人传递积极的正能量署觅纹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滩。未来邦愧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动食藐廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灭湃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型劳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冷认,借助本次人物盛典浮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镶认坏。   “2016年蠕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乃罐。” 郭伟表示伯潜般,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缅,不仅让不同圈层的消费者擅、车主姥毁粹、粉丝共同参与到活动中裁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邦垫淘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饯仓。”   事实上坑菜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域够,包括体育以及音乐类的综艺节目焚,实现了跨界合作辞肆豪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酮节碘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歼。”   根据最新销量数据显示踌搏,东风日产9月份的销量出色冈,同比增长超30%乒。其中主力车型轩逸兔、逍客始褐撂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脖怖。   郭伟表示吴穷贸,“东风日产今年的目标有所提升帝芜,对今年销量保持信心思布。”此外鹅敦斜,谈到是否有可能再接再厉驴,在总销量上攀升至第四名的位置时扒耍普,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贝,能超过前一名最好场校策,但最重要的是与自己对标酪驴俩。”   责任编辑俊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌陌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恃,管理层不参与讨论匪,每组都有来自全球各地粗倡岗、不同级别酚呻世、不同性别的同事菊。”蔡澈说疼猴邪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展双,大家相互协作薄、互相支持拴描、勇于尝试闲温僚。”    中国经济网综合外电报道题瞎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峨,其宏大的构想才刚刚开始拼淡。蔡澈现年63岁妈,其工作合约预计到2019年济,在刚刚过去的2016巴黎车展上贫,他再次用前瞻的眼光和布局认顶,为戴姆勒集团未来的发展坛,提出了新的方向捞伶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说隆蜜罐:当年学的是电子工程专业攀维天,就有人建议“傻小子镁脖,去学机械工程互师肝。”漓丢啡,“今天来看脚,坚持初心毖胖,梦想终有回报形钩扩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体僻寝篱,在报道戴姆勒集团的“变化”时劝,都会引用蔡澈的公开演讲肆,因为他提到了电动米鞘、互联汤庐瘸、智能和共享等前瞻主题呸颇玩。    首先苇磕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哗麻盎,并计划到2025年绣,成为高端电动车市场的领导者誊肛。当然蚊捻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列建,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茬丘馁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念特管铆,恐怕显得更稳健荒。    “在所有这些领域堪急狸,你必须为未来的投资做好准备梦距,”蔡澈说阿翔菱。 “但这是令人兴奋的瞥邵,所有这些发展不仅仅是技术的改变蝎攀托,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛加,内容丰富的CASE(瞰思)计划父畏,它取自于智能互联芹休、自动驾驶刀憋粗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柏。有评论指出木:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烩柏褐,就是要对未来做出承诺此陌斤。 巴黎车展发布会期间热,蔡澈穿着休闲衬衫遍、牛仔裤和运动板鞋喇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鹤弦,但蔡澈作为首席执行官寇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目博达浇,以加速决策和赋予员工权力著称卑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”湾靶,鼓励对新产品和新发现逝踩,进行实验性的尝试哺经前。    巴黎车展发布会期间傅娩,蔡澈穿着休闲衬衫揭垂、牛仔裤和运动板鞋淑,一改西装革履的常规风格舶虐慷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到局摹餐:“我们并不是穿衣方面的专家疥突抨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氰宫八,而是留在了在工厂附近的办公室乡操枷,尽管条件略艰苦肛默。至于在衣着方面的变化赏潍嗽,没有具体的规划檄垂瓶,因为衣着是表面化的狼绣购,符号化的舌,尽管这会传递一些信息困烤磁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僧荣跨:近些年踏,我们尝试了很多新的想法琅,对整个行业而言都是全新的尝试槽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烤唯,很多同事都参与其中手懂。    “仅仅3个月的时间桔搓,我们收集了150个优秀的想法谦,这些都是关于企业未来建设的好点子娥逝涪。我们把参与讨论的员工分成了八组料案骂,管理层不参与讨论剃沧,每组都有来自全球各地史、不同级别舅、不同性别的同事扇惭垛。”蔡澈说未旦,“今天提到的鱼群式结构投,希望让公司更有活力碍,更灵活拜芭煽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摊瘸缉,大家相互协作河、互相支持孔拴、勇于尝试拭。”    几个月前素蛔椽,在柏林的一次会议上穿吾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垃烙。根据德国报纸对这张照片的描绘尼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牌洽纹。蔡澈告诉开发商灿沥斡,这张照片是30年前拍的惊,那时窍具帘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庞。    随着电动车品牌的发布邯瓶,以及首款概念车的亮相冯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穿眉澜。在戴姆勒的规划中捎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恨钉,包括价格坪口、外形和性能登渤。据了解季性奖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卑碘,包括在德国建立第二个电池工厂哨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模感:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盗。主场“作战”的雷诺品牌呈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颂锈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吹拍,包含设计梳、产品以及市场布局等方面蹭。    发布会结束后稿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通悄。在面对面的交谈中邵杜抗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欧。另外测卸贬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贡。    网通社试:在中国市陈А,2017年雷诺在中国有什么挑战勾墩稗?    戈恩刺滑炮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闪桥切,中国和印度都成为全球业界的引擎委。2017年是雷诺非常重要的一年铆剿钱,我们的销售会起飞裙午,就像飞机一样遣,正在起飞向上并且不停加速娃。对于日产来讲慨琅,也是非常重要的一年成,还会进一步推动启辰的产品颈端拟,这个也非常关键醒抄夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社飘泉:您如何看中国新能源市巢成降ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宦辛?    戈恩缉媒:我认为中国会成为全球最大的市臣沓缕纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狗厢。对于日产而言盗辽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溪喝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的博建炯。    网通社哄苟:对于雷诺和东风的新电动车项目女,是否可以更详细的介绍一下鞍素伍?    戈恩浅墙:雷诺和东风进行合作哭咀挥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论限揣眉,最终项目还没有做出决定萎遁露,但正在研究当中商。    网通社捐遂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抛浇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酮?    戈恩熬:自动驾驶一定会进入中国蛊思,这是勿庸置疑的千澎。目前藉瞎,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹿唉福,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绒缉返。在中国相关法律法规允许的时候拭归改,我们的产品会进入中国碌安抖。当前撩干漏,我们的样车正在美国剔驮、日本做相关测试抄沧贬。与此同时篓嘛砷,雷诺当然不会遗忘中国市场冯。我们会在中国市场进行一些展示项目哄比怕,这会帮助我们完成产品差异化的工作默,也会帮助提高产品的竞争力娃。    网通社贺噬榷:三菱的加入氮白,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魄当拢?    戈恩屑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三愤让,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恐柯。我们认为2016年包含三菱在内帽疚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关价败弟。所以它不是目标巧,而是我们现在工作的结果矢设寞。展望2017年扑细,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诞,尤其是三菱的加入宫算,让我们有潜力跻身全球前三剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙激:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 差,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响土。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代低擞棵。”Kalanick 说道防滴嚎。“如果真的发生这样的事迪城,而我们没能参与自动驾驶的开发饲,那会发生什么事桓狸?未来将迅速抛弃我们氯。”    上周四吗令兼,Uber 对外表示鲤:8 月底垛台,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宦闪戎。    与平常用 Uber 打车的程序无异艰哭斧,系统会为乘客匹配 Uber 专车疟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓷阀飞。虽然是自动驾驶汽车幢潞稗,但车上会配备两名训练有素的工程师寝纶。一名工程师坐在驾驶位上距借唬,随时准备接管汽车控制权旦晒,另一名工程师坐在副驾驶上建,详细记录汽车的每个动作拈坊写。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外股死,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汉睫劣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大襄垒劲。在采访中旅柏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捕惕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤诒摇,现在卡车运输市场也是如此热。”他说寡。“现在谈这些还有点早冈,如果非要说点什么哩,我只能说我们已经进入了研发阶段答斤。”    在采访中导冻钾,Kalanick 还被问到蒋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巫。他认为在交通自动化的世界里悲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刹,但驾驶员所占的比例会下降舵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会董趣迟。    Kalanick 说道赋登痉:“像旧金山这样的城市璃,大约有 3 万名活跃的专车司机蒂副马。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啸,但是别忘了摄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勉芳眷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碗崔辣,自动驾驶汽车也需要百楞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坎弥糖,有些情况是处理不了的烙帘敖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯踊Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姐。”    他举了一个例子逃惊窖,电话刚问世的时候氨拓阂,需要一名接线员来接线叙泪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甫狼教,而是创造了一个全新的行业洞,并创造了大量的就业机会评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕文戚:李芳" "  穆伦认为苏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腊笨仆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掏褪暮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业料,包括汽车的使用方式踢惟泡。    自2015年9月25日临危受命侣凶盯,出任大众汽车集团CEO至今虱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桔腔处。那么韧扩,一年过去超翟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狼室,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后略及糯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得旧涎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后璃才,贴有穆氏标签的大众簧,其未来又将是怎样的呢惫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)去,借已成惯例授,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悍逆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义努,穆伦首先抛出对大势的几点判断狄裳放,也就构成其《巴黎宣言》的构架傻匡杭。他认为示,汽车行业正在迈向一个崭新的时代守让裙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绵未,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磐然臂,包括汽车的使用方式克币携。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俗探,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盼燎蒜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动水栋,这需要我们用全新的理念眯、全面的视角对于出行方式进行解读吩痛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乌扫驮。显然掏僵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冲皋。我们需要联接汽车世界和数字世界人蚀赌,让消费者获益郎磐,推动社会和经济的发展蝎坏。同时顺应驱动技术的根本性变革凸错芦,即电动车是汽车行业的未来类。尽管如此塑沟氛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汞虱凰。我们必须如馈肠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靖蚂,同时推进替代技术的发展菏奔。    穆伦坦言钮,应对当下的变革醚胺,对于大众汽车集团来说坍铃,是一项十分艰巨的任务如。尽管如此聚,我对于集团未来的发展持乐观的态度萝獭。因为在过去的一年里陀镶,我们兑现了承诺恳另匹, 增强了核心竞争力绷嘉,积极推动集团业务的不断发展痹空。因此徊储涉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”埠且撩,而是“大众汽车集团将如何成功”翰矛。为此氛竞晤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”含。集团的目标刮坛溉,同时也是我个人的目标辰敲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者五。    他说每塘凉,今年夏天协,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容释欧。我们强调经熟兔,集团未来发展的重点领域将包括部讳:电动汽车匆、电池技术啼坷焚、数字化掏、无人驾驶和人工智能比速,以及全新的移动出行解决方案谷挞。放眼未来咯,很多人将不再拥有私家车桨唉让。即便如此糯孔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纲认蒙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念婪、大力拓展移动出行服务吵讹蹦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鸽供,包括集团旗下众多品牌的战略圣疮磨、关键指标和相关措施搁弦碌。但在此之前扛讨,我们并未停下脚步骏韩庙,而是继续开展相关业务落苗炭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘸,他特别谈到铅氢:“在中国肯凡趴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芥爬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谱烫。    穆伦表示徽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绣。这些实践同时也表明究脾,即使目前面临压力郴揪饱,大众汽车仍然完全有能力实现目标挥烈。他承认宝茸,坦白来说泻,柴油发动机排放事件影响深远射芥些,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梆圈抗。我们正全力调查事件发生的根本原因痴呢,不遗余力地解决所有问题魏,并在最近几个月取得了实质性进展感啥。然而对于我而言绢侍,构建大众汽车集团的未来殿勒,也同样重要闪催。    穆伦说迸深,今晚捂谓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枫嘶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌椿。在2025年以前欧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腔晶扔,并在欧洲市场占据领导地位级彩钙。    最后块,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望课:“未来梨录,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郸漓凯。它意味着自由枪翻、乐趣和情感腹艇缺。因此避劫,我们注重产品设计谷构,并将以崭新的视角进行设计创新”切穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃牛端:李芳" "  今年7月底蟹,在2016年世界500强排行榜中式票蜜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缅腻汰,比去年跃升47位负,排名第160都,引起国内外企业界逢、尤其是汽车业界的瞩目乔饶梦。    今年钎辛泊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碧。恰好是在10年前淖俱,徐和谊出任北汽集团董事长阶,策划改订、主导括、实施了令北汽集团由乱到治掳木,由小到大播,由弱变强的变革蒜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谷、有益捶腑邵、独到的成功尝试堕宋。但是采,当中国经济网记者约请徐和谊籍,请他以《老徐和北汽这十年》为题巾儒慨,谈一谈自己与北汽集团时题,徐和谊温和瘫赫、憨厚地笑着说痴啤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恃别,少谈乓,少写谢峰惕。    于是穷,在不久前的一个上午帽孰,在北汽集团的一个会议室里煞年裁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扩射日,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撑。今天是系列报道的第七篇嫩外附。   “北汽这些年发展快拌了,我觉得合资这一块伺,起了非常重要的作用离归苫。不光是从量上鞍建,速度上羌碌酿,还有效益上”间,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苔授凑,如是说道邓。    “在各种场合我都讲壁,北汽就是合资反哺自主”呕床,徐和谊告诉中国经济网记者氮深孙,“合资和自主咕东,绝不是对立步,而是互相借力”蛇淋。 2002年10月18日勤啤,北京现代正式成立恃掳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记送缉、董事长算起络梗,徐和谊执掌北汽已是整整十年醇爆。在徐和谊的带领下赦擎,北汽从最初的“一盘散沙”期,到如今的中国骨干汽车集团狡喷瘟,取得了长足发展鲍硅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中底城,北汽位列第160位庆,比上一年度提升47位抨裸,并首次进入前200名能插。对北汽取得的成绩给予了充分肯定就纹。    “北汽这些年发展快挡篱导,我觉得合资这一块卤耙防,起了非常重要的作用妒材。不光是从量上孔、速度上鸽拢,还有效益上”浑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讽华,如是说道荒捶甲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛔,徐和谊结缘北汽诵快玲,也正是从合资开始但。2002年片泛躺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目够房窘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘟协潘、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜡发嫉。    为此携暗,时任北京市委工业工委副书记甜搓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽统搓朵,担任北汽党委副书记戌辣趣、副董事长己喜澈,以及北京现代党委书记劣、董事长轮会。 2002年12月23日拍耸雷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皮,北京现代实现当年签约狙、当年建厂河疯妓、当年投产寺羞题、当年出车思府仙。在短短不到一年的时间里怕赊速,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肺,迅速在中国市场生根发芽嗅喷。由此创下了业内独有的“北现速度”汹。    时至2015年毙,北京现代已拥有第九代索纳塔单酷、全新途胜堆酮、名图渭敬糜、ix25输胖棵、朗动垮率、瑞纳等14款车型囱动擦,涵盖A0级奉、A级翠参射、B级溃森我、SUV等主流细分市尘媸!,累计产销量突破700万辆价。    北京现代官方数据显示改土,今年前7个月凰隙博,北京现代累计销量达到59.3万辆狗,完成全年112万辆销量目标的52.9%磕。 2005年8月8日椿党,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年媚品氢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司森。北京奔驰的成立底,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扮急。    虽为国内高档车市的后来者灿遁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碳咎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划介拌,实现产品导入权、股权调整愤掠嚏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赐问酷,北京奔驰由此迎来了高速发展期介缆。即便是在国内车市进入到“新常态”后腹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫂蔼巷,远超行业平均水平瓤局镀。    目前卉段,北京奔驰已建立起全球面积最大藕讲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卢祷弧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赁摆枯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盛爸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业徒。 8月22日谩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侩茅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型未扳:C级车擂遁、E级车兜炯、GLC SUV和GLA SUV涵。官方数据显示篱,今年1-7月惰,北京奔驰销量达167307辆艰鼎,同比增长32.9%部骨。    8月22日呐绿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拧传兢。在迎来年内最重要的车型后踏褐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捕,着实令人期待抛牢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浪两,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缚死偷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多僳涕册。    “在各种场合我都讲谁,北汽就是合资反哺自主”祷挞,徐和谊告诉中国经济网记者采饶孪,“合资和自主翱伤,绝不是对立板,而是互相借力”缆我拾。自2009年以来咕谐琴,由北京现代陷棉逆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喀克、管理流程予以借鉴的数以百计嚷点洼。 北汽自主实现百万辆    正是如此康臂,从2011年踌脸,第一辆整车威旺306问世绍椿,北汽自主销量直线上扬悉凰:2011年达到2.4万辆伙、2012年实现7.8万辆侯朽、2013年超过20.2万辆缴下、2014年突破31万辆砍、2015年完成33.7万辆浆虽。历经五年多的时间糯碘,北汽自主已累计生产达百万辆烁,跨越增长令业界瞩目面。    “着眼未来库娩呻,对于合资我仍然非城嗨獗校看好梦疚贡。不仅是十三五等订,未来很长的时期傅头蓝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献千塑。另外始问娃,在此基础上握骏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狄猫年,徐和谊表示合。    “年底前还会有更多的好消息劲梳,不管是在新能源领域蕾疗喘,还是整车领域箍晒,包括一些重要的零部件领域呕库签,还会有一些新的大项目落户北汽弯。这样软,为北汽更长远的发展岗厂,我想合资这一块土糕,贡献还会加大居缝华。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩幸:李芳" "  9月29日的锚旅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冬激芍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崩。   蔡明指出烧世,中国汽车市场曾是低质量狄、低配置簿嘛缝、低服务的代名词败搏。诚然茂盎乌,与美国汽车市场相比擒攻骇,中国汽车市场还不太成熟颠。但是豁氮,趋于完善的服务质量胚玻、规模日益庞大的车展刹旅、逐渐被认可的中国自主品牌教诞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壬桅,分值越低表示可靠性越高乃茅附。J.D. Power近几年的数据报告显示奋伸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坍吻,从2009年的178PP100到如今的102PP100呢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步偏侩。尽管与美国市场还存在一定的差距朗廖,但中国市场的后劲儿不容小觑搜梨苍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碉泄逝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刹?J.D. Power最新数据会给我们答案拇每仙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唬孙,而中国市场的进步速度为每年4PPH拧。在车型研究上舵舌幢,中国赶超美国市场需要6年时间菇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彭处甸,而中国本土品牌进步速度为8PPH童笛。在生产车型上镜,中国赶超美国市场需要5.5年参。   3. 在了解美国客户的需求上赤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枢。   经过对这些数据的了解和计算纠,平均下来痊瘸材,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挪帘,才能百战百胜氯赔搭,想赶超美国市橙盒铩,前提是了解美国消费者的需求掂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的片涧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溶吨:车内有令人不愉快的气味碧、胎噪声过大(来自车身下面)扇宦、耗油量过大骑饰、风噪声过大(来自车身周围)醚哄飞、空调开启后构,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脐实:内置语音识别经常无法识别/误解命令汤羚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牟拓躲、风噪声过大(来自车身周围)诬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘫嘶才、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嵌。同时夯浩托,在前10大问题中畔,只有一个问题是相同的郝速,即风噪声过大辣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锑叔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重协。中国消费者更注重感观(嗅觉美唯偿、听觉和味觉等)方面的感受质量箍骏嗓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酪。   就目前来说钙农,中国的汽车产业还有很长的路要走餐,无论是汽车的质量烹涵,还是汽车的整体销售体系泪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距套奶。凡事欲其成功甸理,必要付出代价损:奋斗塑票鸿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痉那冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰禽材:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幌航烧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰外:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗡党攘:李芳 版权作品界道宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄秆,严禁转载钞欺钞,违者将被追究法律责任嗽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行累,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邯忱惜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帕突。同时氓孪轿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拦茸,作为本次车展的重要组成部分之一邢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖午食乔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逗砂救,中国机械工业联合会会长王瑞祥孙喷筷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尸四劫,为中国汽车产业的智能化啊,信息化方面的发展做出指导意见僳拼认。   本次峰会主办单位墨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接噶弛:   贸促会汽车行业分会长王侠探度:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宪协梢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘括:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林邓汤臂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钙奈钙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粟负妥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皇煽囤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鄙等:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看龄瓦破。因为我以前开玩笑说了一句话两,我说这个车联网这两年已经实现了灸其谴,就是人在车上用手机连网癸捅捍,这已经实现了纲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陷,手机天生的使用起来就比车机要方便凡墒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘎。有一些改变我们已经看到了怯芥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讲。现在有了优步恒猴伺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姆陛,这个确实听着都挺有道理柔菊,我们一听都很吃惊伴厦捶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享柿,搞来搞去就卖那么几百台车氖擅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肉。对于整个汽车产品解揪荒、汽车产业链的改变它到底会怎么样抗悼艇?   回到出行的那个问题睦默嘎,我觉得大家也不用特别的担心刻检型。我先给大家压压惊入,有两个数据很有意思虎悸谈,一个是美国湾区的汽车销量当,一个数据我们一查就能查到骗涕褐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陷实,现在渗透量已经非常多了炮喜多,优步在湾区这么普及了弛,买车的人是不是变少了脚茨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁官寺,这个没有变少评掣幻,而是增加了船竿潭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撕奶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错局闯仆。确实涨的很快睹屉疤,这个和大家的想象是不一样的称肉,觉得汽车销量应该减少攻七,怎么还增加了呢端糙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氮卞桑,你说滴滴龚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情防勉垒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买湍挞适,这背后真正的原因我就一直说情仑灌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腻番宏,其实出行不等于汽车霉秆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺顿拆惮、道路密度不够这种应用场景凶钮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甭,其实它真正的加剧了中国的拥堵夹鹤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拴健,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%圭激。汽车也不是简单的交通工具善合,如果把汽车还原成一个交通工具据享浆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膜烁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酬仆,我可以开断奈品,我也可以去坐地铁拣崎呈,我有北京和上海的公交卡旦薯、地铁卡味吭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车始,我也可以骑自行车伪,有的时候感觉走路也很好垃令视。   实际上汽车和出行之间不是划等号的较,汽车行业当然会发生改变慨匣牟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撩。如果你只是把手机当做一个通讯工具年垒,在2007年的诺基亚已经做的非趁幔好了枯熔乱,但是还是被智能手机行业颠覆了尖。在汽车行业也是这样毫粉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具失黔究。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验爬处钉,我们去展望一下舱峦乒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抠畔,大家都提到很多了睹痰睹。其实很多人的展望角度是不一样的伴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了股新挺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了擎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陛步害,更多的是解放了你不用开车赦崩磊,分享的是司机碍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够珊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苍,它是一个规模经济共锋。它的交叉点大体上在2020年就会出现手,我们的预计2020年在美国就会量产导砂沏,在中国可能会晚两三年太怕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揉私沤,这是我们要看的一个趋势颇探。   第二个趋势陡超,移动互联网会加快电动汽车的普及捐关跨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菏擅倒。很多人说电动汽车是因为省油钱顺科,其实从来没有人因为省油钱去买电动车臼唐汤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帽,再也不需要去加油站了隋烯。第三个带来的变化就是对产业的重塑念草魄,以前汽车公司都是专注在制造慰吕睛,用户就认为是汪洋大海姥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氛凛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链你媒违,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面函,内部管理的界面疼,反而把制造这件事情也许就可外包了五菠。最后一点婚充,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迫,所以汽车作为交通工具以外的部分揉躺,一个用户买了车以后需要的增值服务沁,汽车公司就也机会去提供这样的服务碱墨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挎。所以正是因为这样一个对移动互联网弧残孺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睫澜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构行屎,超过1700名员工捷姬袱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琶裴赔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锣们。只有更好的体验才能真正的激励这个行业存吃,激励用户髓私,这样蔚蓝的天空就会出现棱凄赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行描废衅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筒虐蜗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浑麻搔。同时诬冠笨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奇碑牟,作为本次车展的重要组成部分之一访塑迪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痰拇痉,中国机械工业联合会会长王瑞祥伐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言里幕弛,为中国汽车产业的智能化颈素,信息化方面的发展做出指导意见椽。   本次峰会主办单位恃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接校察溯:   贸促会汽车行业分会长王侠爬午徽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赶敌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懦擎拇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刑寝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉母:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耙蒋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炭锑屡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘洞希快砷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盗,因为现在我们是全世界销量最大的市场辞寿茅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准复桨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楔斡、环境污染等方面首涩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衰。同时乓漓,智能制造秘、工业4.0祁笛、移动互联蕾戳绊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战箩挽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”废谰、“互联网+”等发展战略保窟未。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点动挛惟。我们有很大的机遇涣,我们会见识很多非常有趣的变化捂。   当前业界普遍认为珐眷,低碳化舜畴、信息化齿、智能化是未来汽车技术的发展方向茫瞳攻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啊仁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台模透,正在成为汽车行业的发展热点芹,正在助推中国汽车产业的转型升级葡势膏,从而进一步打开智能交通产业的价值鲜。在2010年的时候戳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倡下缺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统背嚏褂,为用户提供全天候并、全时段的服务删,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务漓扑瞳,签约和活跃用户超过一百万读颈,累计为用户提供约2亿次的该户服务唱仆,人均交互服务超过11万次难耽情。经过近七年的发展逃桂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捻澳、凯迪拉克类典、别克恃处特、雪佛兰上使用嵌构,倍受消费者青睐祈菇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶靥瓢洹,面对新的市场和技术趋势钠殿,基于车联网多年的探索墩迟、实践结合行业的技术储备巴鬼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桨,提出了到2020年力争100%产品实现互联雷,并致力于打造以车载信息服务芬掂慷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鸵桅,为人论韦、车提供安全智能便捷绿色出行硕稿窃,初步建立和谐的人欢、车霸叉青、社会互联生态圈焚算险。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讲诲、别克叔劝休、雪佛兰品牌但,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广看纠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滴汗。除了安吉星在移动信息和网联上挞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力随蜕伯、内容服务能力坊判、大数据运用能力夺模,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勺、B2C的业务穷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秸瓷龚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剧、支付安全牛,更可能引发行人安全和人身安全恳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时婆懒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桶槽千,网络安全开发包括威胁因素识别础融、安全战略制定乾、安全措施执行采疗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刷敲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准畔颂圈,并且在过去几年不断的进行迭代升级替杜级,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抬。伴随车联网技术的发展啼枷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宠镭墟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渺环淀。让汽车驾驶更安全琶洁案、更轻松黑轨廷、更有效焚蘑炊。   我们身处在这样一个时代漂,新技术层出不穷使一切变得可能慷刺廓,我们也是非常幸运的一代人曝泻扑,能够见证汽车行业在国内话诗、在整个市场上有一个颠覆性的发展撼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侨弊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞办建陇。同时也让我们对明天更增添信心和期待颗,激励我们坚持不懈的努力秸锤杯。   我们相信玲填,汽车行业的发展刚刚开始忍。汽车行业与其他行业的相互交流入鳖蜂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活才收舰。我们会和同行一起共同为之奋斗兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋莆:李芳" "   9月28日恋,在2016上海浦东国际汽车展前脱两色,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惮挤,新兴造车势力厂、养车爆年、汽车金融等领域从业者困替,走到台前测,与大家分享及探讨未来的市场前景妥轨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲圣。    吕征宇码:各位领导黑、各位嘉宾沸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典论墟仙,刚才我们的同行说得非晨掣В好草,其实我们有一个共同的理念嗣,而且我们也有非常多的痛点烤艰眉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滥啦烫,我们也有美国合作伙伴的公司空炭茅,乐视的七大生态是有机的悔偏酮,在零基础上打通的络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垃恐,目的就像董事长讲的一样屑颊,让“蓝天白云”再飞翔呜捶克,目标就是打造全球最先进的超级汽车仆火衫。    那么用互联汤、智能房、电动性电、共享的方式那,实现“未来”的交通方式得忍,我们认为汽车产业帆特幂,还是没有被互联网变革的产业快复。对于乐视超级汽车生态而言事,我们有四大基石惕记膊,我们相信社会化曝、分享化方、互联化淌、共享化将成为我们未来变革的方向岛惶。    从我们的汽车生态诞生以来别惜,我们保持着快速的发展困舵夕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舒,落地在浙江湖州 诵,这里包括绿色环保的环境煌戮饯、自动驾驶的一些功能和区域飘斥齿。    同时我们最近可以告诉大家勿灰啤,我们的产品样车在美国已经开始路试氦退,技术在百米加速已经是全球领先了虐,产品的量产进入倒计时状态琉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喇弧参,创造首轮汽车最高融资金额的记录棵才。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发京澈,协同开发也是我们在北美的基地峡譬、中国的基地守博就、欧洲的基地共同开发斑彩。同时我们的战略开发电动的底盘机构派村,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虏。    第二个就是智能化捷埔纹,车是人工智能的最佳载体岛膏,乐视做了大量的投入圭慑,在硅谷和SSA成立了研究院爸,在智能驾驶也取得了突破性的进展使。社会化就是刚才说的分享貌,我也非常喜欢这个创意旗涎乘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扣科,我们相信在共享经济的领域里堆抚诲,无论是Uber的繁荣捣,都证明未来不管是房子单雀、汽车都是重实用的趋势鄙哺鄙,所以乐视将战略转移棉好莲,推出车租赁的平台玻,我们叫做乐享平台勾。    其实最重要的议题弘艇,乐视作为互联网公司寥痛齐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扩嗅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臀,电动化柔孤裂、智能化仕、互联网化舅陈、社会化疯崔巫,这四大纬度有密切的联系残。    我们把汽车当做全新的载体阶洞承,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通办省牵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绥滑撕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纽,谢谢大家料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劳合被。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亨捎,他认为车联网坑酞,既然是大势所趋耐藏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网储妮,少炒概念簇口,多做实事霜糕。 以下是王侠发言实录贝其:   在这个夏末秋初苛旅、时令更替的丰收季节还,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荆硼骋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斥尘臂。在此冯息卵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会免耸添,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奢,汽车产业的电动化唇疾关、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巢十,而且也正在成为全产业链创新求变惦伶、转型升级的主战场快郡。但是腿,热点和繁荣的背后瑰俏碌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窜患。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尘,车联网也在热捧之后开始遇冷贾慰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肠。其实啡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痞,我们要理性面对此、系统分析饲侮,既对前景充满信心文檬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叛耗,才能在变革的大潮中认准自己的方向困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苛,我们要清醒地认识到胁谎帘,汽车的智能化和网联化是大势所趋肝醚,是不可阻挡的方向裴。电动车还有技术路线之争墙诬堑、对减少污染和能源危机的疑惑联嚷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僳港敛,没有坏处释。汽车诞生130多年来陶色铣,除了带给人类方便之外灿,还带来了许多难以克服的问题纷怂,比如交通事故稠、环境污染和拥堵辞佃、能源危机等等速灿。车联网和自动驾驶等新技术的应用咳棋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐即晚挞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罕外。现在不少基础薄弱的车企抱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守硕呢灵,多持观望态度想慌,这也是目前车联网叫好不叫座茬纳、貌似热闹却普及率不高的重要原因怕灵。我想说的是檄斡皇,既然是大势所趋按,就不要犹豫不决常馁,否者真的会给对手赶超的机会惩敛兢。   我们要清醒地认识到十,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钙沙。汽车市场的低增长成为常态之后淳韭呛,我们对于销量的追求空间越来越有限邓毛曙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侍萍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舒入,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裴甘。   我们要清醒地认识到阀程化,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恃,必须是社会性的统一行动没。一方面茎,车联网是一个汽车生态毋诉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啥葱凯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斥雀撮。另一方面怜破入,车联网又是由整车制造商遍埠侮、产品供应商剑、内容提供商两翠、软件供应商操、服务提供商券赤粹、网络运营商等不同角色组成的产业链蓄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合担免,打破壁垒谎殴,互相开放信息系统财溯,进行深层合作佳皇禾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缄。   我们要清醒地认识到筛修,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煌坝,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔬课。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网昆,如果通过手机就能解决的烁识葛,其实不应该叫车联网焚搞。大数据娃铂、新能源技术查、网联技术段、自动驾驶技术虽、传感技术怯、网络安全技术等般叼孤,这些技术的应用都是相互影响患怒、相互促进甚至是互为条件的备峭淀。比如汽车共享和无人驾驶婪故庐,就只能在车联网的前提下才能实现宋炕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涤舰俄,并给汽车共享带来更多可能性秃僵簧。另一方面然绩,与手机和家电不同的是卤埔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臣抵,绝对不是有钱就可以任性的地方魔脸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玖免怪,中国车企面临的问题一点也不比别人少提岛刺,我们一定要避免浮躁情绪尖酥,少造概念泥,多在核心技术上下功夫辟境楼。   在刚刚结束的G20峰会上推,习近平主席表示涩搓:8年后的今天疗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寇丹翟、人口增长鞍请蹭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期购懂崩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筷茅附,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亮。其实杠芯钮,对于全球汽车产业来讲薯舱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犀娶,传统技术进步的空间越来越小贺酪售。在这样的背景下律,智能化畔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迹,为汽车技术进步提供了新路径伸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谦。   今天叫徽,我们以“智驾未来朽芹、创领先锋”为主题熄谷,邀请各位企业家马、专家学者共聚一堂借拴,希望大家能敞开心扉轻粪喉,知无不言避,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玩嗓溺。   最后省猩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功性跨诽,祝各位朋友在沪期间顺利甩嘘、快乐凹、安康痛聚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签堂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峰勺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谎苟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锤亲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线共男谎,在下线前夕诧补,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通本,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宏狈。 一览菲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型憾钾眠。今年1-8月翰蒜氖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钱肆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间殊完,以首款SUV——威旺S50为节点盛翻瞄,一步步走向经济型乘用车领域模,实现“MPV SUV双轮驱动”漠褂。对于未来产品规划控,陈桂祥向网上车市透露拼冯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型效晴,并冲击40万台销量规模膏诧。” 陈桂祥进一步表示武辣:“北汽威旺的MPV隶睛抢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滔荚蒂。2017年的销量重点会集中在M50F上帝,到2018年也会有全新产品上市们度。”    今年8月16日精,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朝,对于转型中的北汽威旺微肥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逆馅庆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瘫泡抖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”棱溅艇。在陈桂祥看来瘫为,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倍盘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杜。    二炮薄肝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲤覆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叮颁。M50F具备明显的高颜值特征骏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擒菊。而做到高颜值并不容易陌,陈桂祥向网上车市透露临:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绢堵凛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发却赐。    从内饰来说炔烂镰,新车的设计均由轿车化标准打造焕贬鳞,其配置在科技感搜燎观、智能化上都有出色的表现朝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赦仑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卞裂。同时媚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表读韭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配曹呐,智能化水平足以媲美合资品牌笔钢俺。 在性能方面期细悍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速构箍,进一步满足消费者的需求淌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恢硷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竞,到2020年威旺规划40万台的销量染。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尽。未来将在夯实MPV市场的同时履垮,进一步做好SUV市场惫坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日版筏坍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钳洪篡:苏州吉姆西帛、苏州金龙涪仆现、深圳五洲龙塘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闪瘫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劳杏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴曙傅,并对吉姆西取消整车生产资质构,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垒痛,追回补贴资金醚雄脱。    根据通报粒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穆芒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顺岭。不过题姐坊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了算我吝。 补贴新能源汽车的依据何在痰素恒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褂岛。市场经济最需要的是诚信肥溃寥。但是广备惜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纱舶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味亩ǜ冢害客。部分领域缺少应有的制度约束苟鞠僧,秩序甚至失范叫,这并不稀奇塘监柑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞紊试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奴铜蒙。尤其值得一提的是棱蛙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氮。在这一目标之中济扭,财政也被赋予了其应有的定位容涛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窘钒。中国社会的根本性变化需要处理好市场噶权、社会与政府的关系舶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氢煽。新能源汽车市场同样是市炒!,从根本上说径,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哥怠详。新能源汽车骗补问题的源头黎妨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗅刹。    当然沫贝饯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鹅,不是市场取代政府嫉构倡,而是市场和政府有主有次澎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雇寇试。说时容易做时难蓄部槐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娜坡煽。补多少情,怎么补稿,补贴如何管理等等怕,同样都是难题链刺半。    为什么要补贴新能源汽车敞?可以摆出来的理由不外乎如下垒仍俯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域技,只要予以补贴其莲窖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沉咖。这么说不是没有道理俏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隶彭,成本较高挖传玻。有了补贴险,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仇窗。只要有足够的补贴惨梨汀,新能源汽车的发展肯定会更顺利呛捅连。    但是钩狡,有了补贴顿赤轰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糕戏?新能源汽车发展的关键在于技术跑仍。有钱就会有技术吗贫戎雀?这才是问题的关键春。的确苏篙臂,现实中有许多技术是可以花钱买来的裂。但是烙懂惕,先进技术不见得能买得到希堡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段糖。各大汽车企业也在努力开发新技术淋。在这样的条件下补渡狈,新能源汽车的发展方向都是问题快胳,怎么会有可供市场销售的先进技术僵梅剃?有了钱稼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匙崩扫,但是莫胖,研发投入增加善倍,并不等于研发就一定会成功颧记。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梢滩,没有确定性的目标论,研发投入的针对性也不可能太强闷。在这样的发展阶段牵猎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法号帮,让市场自行选择合适的技术围矛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瓶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粳罕敞。优势到底有多大为,得看技术沦。电池靠电力供应绣乾,由于中国电力主要是火电喉陌芜,最终提供汽车动力的是煤炭船危些。只不过信断翠,煤炭发电地可能不是汽车使用地捞丹弹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沪皮。污染是否减少毒,还得看耗电量的多少棠秋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恕豹诗。之后裴丘表,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拖寥。传统汽车汽油有不同等级统,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翻安吉,这也会带来一定的污染败芬。这都是比较时需要注意的迸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进官、充电不是特别方便的条件下拌盟朗,混合动力有助于新能源汽车的发展苫什,但问题是棘娇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗市?充电不便就不充寿谅棵,将“新能源汽车”当传统汽车使用巾,也不是什么新闻崩趟。还有搔房径,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脖欢锈,到底改善了多少能源使用状况讲核?太阳能利用技术的改进闲,可能是新能源汽车发展的重要方向梅。太阳能丰富绅,足够人类使用怀农潞,但是目前利用技术较为低下慈熊嚷,妨碍了太阳能汽车的发展匹。石墨烯等新型材料的使用坑校,有许多未知数肆,也意味着有许多新的发展空间淬武。虽然空间多大未可知态荤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蝗此。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肯撑?政府在新能源汽车上的补贴较多惯。包括中央和地方财政补贴在内畅辱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴视墨。补贴力度惊人波苹,这是骗补的根本动力墓皖吾。当然内,骗补还只是个别现象绞溉,或者说只是占全部补贴的一小部分填。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拢恳。如果问题的分析只是到此为止理标,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策部。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钡,只有寥寥几个位江,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妇佳。这些企业不是小打小闹的企业等,从某种意义上坎刹擞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命细,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衫。这些企业按照正常情况下潍,应该合法经营才是辣静,为什么要去做骗取补贴的事颠小?从企业层面来看九娠经,这是市场经济仍然不够成熟的表现滦霓驮。在成熟的市场经济下滴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淖策杀,至少应该是诚信经营的闹埂惟。骗补肯定事出有因恐。    值得我们拷问的是肩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题士?大企业铤而走险呈艇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乾胚祈,企业不必费太大劲就可以做到非男,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顽,倘若没有足够的补贴连俩,新能源汽车业务也是难以经营下去的捎痞捣。    政府花钱是要讲收益的倾箔供。动用公共资源附刮炯,就必须将事情说清楚诚娠。最终某离,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粉博。评价报告应该说明补贴的总耗费紊、补贴去向以及效果无。这是国家治理现代化所不可或缺的绅扩。每笔财政款项都应该用到刀刃上没,都应该得到其应有的收益蜗。算总账脊室,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烦,这个判断并不容易做到尸。仅仅纵向比较是不够的拱,我们还需要横向比较迟峭临,中国新能源汽车行业与世界同行相比赏瑟,地位是下降了磁,还是上升了烩溜施。如果上升淘定陷,那么上升到什么样的地位东描考?如果下降缅串,那么下降的程度又如何冷瑞惧?即使有了指标数据龚祭,争议仍然会持续下去掇赤。也许坑埠妈,我们可以通过其他指标来加以佐证杀。    新能源汽车的受欢迎程度避眉串,显然就是一个不错的指标讼。2015年新能源汽车销售了33万辆怒椭逼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计防商刊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓖抨,那么实际销售数量更小空。新能源车价格不低阔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纠拜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赣枯,更利于判断贸让烯。北京小汽车上牌需要摇号精,但是新能源汽车的号是单独摇的魔狄,且获得的难度大大小于传统汽车创翟。这样膊铂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姥估。他们选择的理由多是容易拿到车牌毋颂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骋规,还要摇号铝,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹堵!,新能源汽车和牌照捆绑销售逝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便枪时陡,于是他们也可能选择新能源汽车慰冠停。但就是这样穷狮法,新能源汽车仍然没有流行起来观镭。全国其他地方斑髓荚,也未见新能源汽车充斥着整个市场老霉拦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敲榷,但是送吹悍,我们需要思考狮私,这些成绩中摔猩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徒?一些城市为了招商引资滦既,鼓励新能源汽车企业到当地投资齐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袍藐。“双赢”战略的实施罗肩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力币,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定确玫,这样的不对称竞争扶持父讨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骏鲁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待燃瞄,是对新能源汽车价廉物美的期待崎禄酥,是对节能减排效果的期待迟会啤,是对先进技术发展的期待本柬挥。这些期待都是合情合理的淀。但是蜡邪,供给侧结构性改革还未到位蔡攻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辆弯书,这才是问题的关键匙捎耐。即使要给新能源汽车补贴浪匠,也应该考虑补贴的环节端沟,考虑补贴的对象恰奖,考虑补贴的效果不。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粱潜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脯,不能有效激励新能源汽车技术的进步弗。如果一定需要新能源汽车补贴室,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耪败帽。这样的补贴有点后期资助的味道评劳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业截牧。但是费阮表,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茄苔,那么它就在这个行业有了竞争优势嗣叹辈,实际上不需要任何补贴缸钨拒,就可以经营得比其他企业要好画苹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争囱骡,扭曲市场行为四台。而且霸痕尚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阀匪。新兴技术的成长在萌芽状态洪,可能没有竞争力雌,但是灵,经过一段时间的发展之后吓际,就可能显示出新技术的力量耙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脑,今天领先的技术授惭篇,到了明天就可能落后头。这是技术发展的规律性所决定的菇盎。为此广话盾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疮茬,因为未来的不确定性悄贺,没有人能够确定未来的真正技术路线扮。留出市场成长的足够空间目,可能比别的做法更加重要钨。骗补问题的出现藤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绰亢。    基于现状咯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纯对,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沧鬼。这些年的财政补贴鲍嗜别,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样穗篇娩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涸。相反去,效率不够高的补贴肮沥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恼蚂啤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重层秒。现有的补贴如果不是投向终端疮脯,而是投向技术研发貉凛荆,会不会效果更好点呢洛?个人汽车消费纯粹是私人事务翁屑弥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舍。骗补问题的暴露汰东,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秘临氓。补贴本来就在退出差,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冷。补贴旨在鼓励研发狄梗票,鼓励新能源汽车技术的发展入床,而不是其他具体的消费目标牧齐边。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是龋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场婪墟。这样的技术支撑出来的产品肩,还不能满足消费者的出行需求考。财政补贴可以退出鼓示,但可以通过科研经费资助的方式翘馈撬,鼓励新能源汽车技术革新搁。同样的钱茶辩,花在科研上的效果栋茎,可能比直接补贴消费更加有效算蹲。创新驱动发展战略的实施辞亮,从根本上看徐,需要依靠的是技术创新报轻。在技术创新上多投入恐,并注意投入的有效性徊啊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寥焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽倡:李芳" "  今年7月底死耪泡,在2016年世界500强排行榜中密光估,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淑荷鹤,比去年跃升47位蓄,排名第160陈,引起国内外企业界辜关誊、尤其是汽车业界的瞩目叛喇力。    今年灸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头关匠。恰好是在10年前泥闹,徐和谊出任北汽集团董事长系拍,策划骂、主导赂川翘、实施了令北汽集团由乱到治繁扦,由小到大素,由弱变强的变革悲吉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拣党藤、有益拱、独到的成功尝试锭。但是卑迁,当中国经济网记者约请徐和谊竟害嘘,请他以《老徐和北汽这十年》为题其去虎,谈一谈自己与北汽集团时篓峰,徐和谊温和配烂、憨厚地笑着说但娠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渴泥,少谈扭壤,少写半。    于是睛鹿秀,在不久前的一个上午搽芥俯,在北汽集团的一个会议室里吹刺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陌虏币。今天是系列报道的第一篇宽忱丢。   当时垦俗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铺,实现跨越式发展”的战略武广趟,以及构建整车坍孤商、零部件笨、研发匹透痰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碍。“老徐这人的特点就是说话算话孩,真抓实干百庭。眼瞅着北京汽车研究总院妙量短、海纳川汽车部件虹轻你、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卉、新板块一个接一个地建立起来勤,形成有力的链条匡,轻装上阵呛对,并有序运转”联亩绥。 北汽集团党委书记混赁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逃敝,连续多年蝉联世界第一瑰笔娠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呵济晴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脖倦。    世界汽车产业的竞争是国际化的扁、规模化的画嚎,更确切地说是集团化的必。观全球汽车产业格局锨,能够称得上汽车集团的稗呢供,美国有通用滇附部、福特从唤袄,德国有大众会日贬、奔驰底奇、宝马黔拿,日本有丰田期趁、本田辆经,法国有雷诺-日产讹、标致-雪铁龙落,韩国有现代-起亚擒嗜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前系片,谈到中国的某一“汽车集团”邪臂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘁攀,没有自己的品牌和产品惊杠适,不就是一家投资公司吗弓竟昧?算什么汽车集团!    每年青芥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毙皋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漂,不但被大众堵堕、丰田脾、通用们甩出几条街舞牛让,也常常被长安话、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谜咖。    因此矢从,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧党狙戎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垛。    过去10年间拾督衡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫡,在汽车产业集团化方面做了大胆夹刃迫、有益的尝试沃兰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筋茶擦,逐渐培育兴、锻炼成为一家颇具规牟┩灯妫和实力的汽车集团容驮试,在研发凄山、制造筒改、人才殴雌互、创新图潭、管理等各方面实现了标准化丰陡袖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脆贸,曾经拥有一定的基础和财富蕊净孪,令人期冀;同时疲井,由于分散化祷、碎片化哀耸,更存留令人难以释怀的遗憾衰欺。    北京轿车工业与一汽唐举、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颅褪,有考证甚至认为奉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歌。    据汽车老人陈祖涛回忆航,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捐,北京生产的轿车最早使用了自动挡谩其,而对手只是手动挡阂。    上世纪六七十年代赁汉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北武橡,成为一个时代的记忆崇。    而同期挪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撅募瘦,遥相呼应的腊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凄狭日。    改革开放后啥猎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雷。    到上世纪90年代歪轻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刊虽花、称王称霸誊。    特别是2002年扇硕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代漂,也创下了高速成长的纪录棘。 北京牌212越野车    可惜的是群,在这些看似个个突出的单体层面之上傅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”簧睡鞘,除却福田与现代看,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争圃眉角,还被同行作为茶余饭后的笑料幢恢。整车企业尚且如此雀,北汽的零部件企业就更加不堪了涡畴。由于资金清蹭、技术和观念等原因熬隆,大都跟不上主机厂的技术升级究率,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷建就,有的企业已不得不靠出租房屋度日旱勾。    忆起十年前上任之初的状况倒钵,徐和谊对中国经济网记者说钙,当时的北汽一盘散沙是呐瑟,特别松散赋死钨,单打独斗波碉,各自为政噶,互相内讧收塘,效率低下……照此走下去搂,“没戏颅,一点戏都没有”!他边说边摇头竣送恐。    由于资产结构的相对分散溶前玛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寒莲。日常运作中隧,大多只是履行政府赋予的出资人权力阂,无法形成一个科学的集中管理机构灰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睛蹈培,深入企业经营管理了许。    2006年10月底虽仓,徐和谊出任北汽控股公司董事长剂,恰逢“十一五”开局之年顾斡,他率领北汽以科学发展观为统领钳,对产业结构和发展战略进行了全面双戳、系统舶、有效的调整撩。    有北汽中层管理者清楚地记得居,当时苍际,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谎,实现跨越式发展”的战略拧上,以及构建整车观特郝、零部件溅谜吝、研发蛾程廷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偶。他说纹,“老徐这人的特点就是说话算话扰,真抓实干椿碎。眼瞅着北京汽车研究总院抛田、海纳川汽车部件陋构怒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务李莲、新板块一个接一个地建立起来诚狗,形成有力的链条蜕,轻装上阵吧斧损,并有序运转”丰倦。    到2009年宝慕,短短3年时间晨,汽车年销量突破100万辆大关添融北,销售收入突破1000亿聚氮迹,北汽集团化战略初见成效糜。 2016年胳诽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奢膛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叙,公司治理结构进一步完善溪检,集团的功能定位更加清晰;同时腺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崩,并将在人才吸引褂槽老、产业链完善及兼并重组中羔剂,发挥出更加高效的运营效率偿痛。而外界则普遍认为纫垦,名称的变更耪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心具。    “北汽控股更名为北汽集团跑淑,是北京汽车工业的领导体制吧滤、管理体制的一次重大突破洞奢,找到了北京汽车额好、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”埠涛,徐和谊当时说规。    随后挤辖飘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团标糖供,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陛诚祷。根据规划处,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赌,大力发展自主品牌羌武变,完善和打造全产业链吭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盾筹芹,进入世界500强咕面。    “说到做到旱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哺嘘聪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炯屉,战略性新兴产业蓄势待发趁聚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升称锌,各项增长指标位居中国汽车行业前列搂霖沉,成为近几年来最具成长性的企业集团笑豹瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩蛇:李芳" "   姚景源认为奋稠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持似脱溺,而产业政策需要与时俱进桃帕碱。    杨裕生表示对将桨:应适时推动电动汽车市场化钉抠,也就是补贴退坡葡鲤幕,一直到取消补贴杭玖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阑堑。但是鸵泵澎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跋,不宜鼓励淑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宏圭侍。    侯云春指出堡,新能源汽车发展需要在供需两端发力书临,两手并用势,推动新能源汽车健康发展蒲首桂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卑好,表明在国家相关政策的助推之下辑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穿杀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题社骋。其中十氖,规模巨大倾、涉及金额超10亿元的骗补事实寝模莲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”得。昨天偶,几位专家学者的观点引起关注啥酿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抖福,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用须锤沸。对此瀑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示围亲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绅魏晶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侵犬僚、必要性的措施班竣曝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为对,政府对于新能源汽车产业要进行干预刹武,而关键问题是怎么干预痴,干预什么高锑扭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持统桃,而产业政策需要与时俱进”练,他谈到楔翠司。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贩,并提出产业政策应该遵循四个原则狄缝捐。一是产业政策不能替代市晨俊;二是产业政策要管产业洁牢碧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物显氨熟。    杨裕生也认为协,目前的补贴政策有两大问题培颠吠,一是单车补贴过高坑,二是补贴总额高雌勾腊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巨嗓蹲,副作用很大芳箔。    在新能源产业层面戌杆煽,杨裕生表示乘:“应适时推动电动汽车市场化隶,也就是补贴退坡百,一直到取消补贴添刷瓮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)街盘袜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挟闯财。在技术层面锹庇,杨裕生认为洗缎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车艘谦们,第二就是发展不补贴田哦督、已经市场化的低速车来誊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霉,不宜鼓励潘欢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吨丧谜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苏任,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出测,新能源汽车发展需要在供需两端发力俊,两手并用冲态矫,推动新能源汽车健康发展筏。    侯云春解释说肉晾贿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诉拎彭。一方面大家喜欢用鸽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施携,政府和企业共同努力吾问慑,使得新能源汽车能满足消费者的需求武沏,开拓新能源汽车的市场花。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诽舅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮呸:李芳" "  如果我们做好准备的话谋技棚,赢家当然是我们禄径。我们不担心其他的碧骆瓶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偶,我觉得只要我们做得好递聘巢,一点都不用担心我。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烂脐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后来,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桅佳长,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驶愧。其中特别谈及奥迪与数字化啤汕鞭。    施泰德说圭讥,到2025年以前群蝎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刑霓妙?汽车行业正在经历一场变革滇那。对我们来说卯使了,有一个非常重要的关键词婪殴:数字化赦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碌篡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爆土锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说星,我们眼下所处的时代鼓肉困,奥迪科技一直处于领先地位闻昧其,并不断进行新的突破邵纫。对于数字化祟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贪。到2020年时辩秃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胜郡,这也是我们引领未来的一种设计绅毋觅,包括其他顶级科技狠巴忱,包括我们的传感器猜括、雷达柒、激光大灯等肃肥,都会进一步巩固奥迪的领先地位那。    施泰德说滇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远库另,我们会全身心地投入到这一点煌铅攀,包括3D地图颠,导航等应用癌输随。对我们来说库,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瘁馈公。当然浅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奋。    在回答有记者问隘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走趴桐,有哪些优势耸梯?在这场竞争中疽,谁会获胜”的问题时茶胎夕,施泰德表示尘旱:如果我们做好准备的话讲华,赢家当然是我们筹抖。我们不担心其他的添病,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务片,我觉得只要我们做得好期,一点都不用担心讥。    施泰德强调粟,在某种意义上鬼,我们也是一个初创企业临和。其实稼解,奥迪有很多细分部门莽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淖。如果没有这样的合作和,你很难相信哆豁薪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腊枯娃,我们能够成功地实现自动泊车哼、自动驾驶等羌。    施泰德预计撵胺客,2017年褥悍,我们要推出新的奥迪A8温,自动驾驶的时速能够达到60公里忿柿贸,没有别的厂商做到这一点具。如果我们明年能做到这一点的话卵乌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技栓,启迪未来”仕房伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挺烘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藤。庆典活动前夕暴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟违。一汽-大众汽车有限公司董事崇粱拌、总经理张丕杰除了对政府捌、经销商码徐、员工殴、用户等的支持表示感谢外底,他也坦言逞碧,在新能源些、“互联网+”等方面缚钡,一汽-大众起步比较晚还,这些短板正在引起高度关注撩烹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞠誓,“因为有你缸辆,心存感激”八,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遣攘姆,来感激这25来帮助我们成长的所有人担。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就极等,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捅。从前辈讲起圣奉波,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镣巨鸵,还有陆林奎等等的领导沛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氰权。   25年来馆霉啡,我们要感谢的人非常多撂。感谢国家和政府的支持与帮助罗软筷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眠垦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行井劣苯。例如成都辜,成都今年是高温天气琴敞,最高气温是37.5度而且是持续的峭裸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屡,政府部门给予了很大的支持和帮助乌劲衬。   我们要感谢1250万用户芯哨驶,感谢他们的选择和信任抡缸。一汽-大众从项目开始建立水,一直到第一款捷达开始投产皖浚,捷达在市场上并不是一帆风顺的阑独虑,它的初期是走过了一段曲折的道路咯捂。正是在困难的时候婚涂,是客户帮助了我们呈凭、鼓励了我们拇艘烽。还记得在困难的时候收千,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗓谁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仟。一汽-大众的员工非常的进染啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化曝疲、吃苦耐劳癌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞎勘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祥患兄。大家知道一年365天俄警懈,如果周六周日全休息就要去掉52天燃垛,把所有的节假日都去掉关,标准工作日应该是250天泄惜惟,工厂的康采恩标准就是由此设计磷鸡铜。而我们加班到300天搞版登,320天是常有的事揪奋啊,员工非常辛苦递遂,所以在这戎戊铆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哭背。   要感谢中德双方的股东四。要感谢他们具有前瞻性战决策锌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骋弟。一汽-大众的建立凶,当时在中国的汽车合资企业苫,一汽-大众成立的时候也不过就两家玖社。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琼恼,股东双方做了前瞻性的战略决策革情,才有了一汽-大众唯离涛,我们要特别感谢中德双方五芦悍。   在一汽-大众发展过程中擒裤,比如一汽-大众西部战略汇写凄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场禾。一汽-大众在西部建厂的时候丹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屡煤。现在在西部的生产基地京吓砰,今年他们的产量突破65万辆扑栓沮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略簇沮,在股东的决策上由一汽-大众执行的薄锋,也取得很好的效果钱。此外堪守,还要感谢1200多家的经销商掂、700多家的核心供应商合作伙伴纷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展册沪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绵丁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蠕奴,中国适合于家用的车型非常少菜贤。25年来泻妊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酬,上缴税金3700亿元处仙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恕篱顿、奥迪两大品牌12大系列产品每刑。   25年来脚缸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泵勾,带动了中国汽车工业质量意识的提升探受。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纽,一汽-大众是领先的捶。同时徘焦碴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睹缅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狈氢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗡武。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钡歇。首先舌探厂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颈鲁。一汽-大众的体系不是一天打造出来矫范,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撮锹。   其次惜菇,一汽-大众拥有一套完整搬短、标准的制度和流程的有力保证忙娘隘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰详,制度和流程是保证劲阿榷。   再次擞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针签参石,在经营发展过程中有很多难题需要解决特赴,有很多矛盾需要平衡镐寇,用什么样的标准来平衡猜疚茶?底线是什么心尖?那就是质量舒聊。一汽-大众一直坚持质量至上活豢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来褐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姓模骗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柑,这也是质量至上的战略要求仕前。   此外罐惹拔,高品质的人才胳吓洽,具有工匠精神的员工圭倘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质放、传承的文化也是高品质钦,得到的技能训练也是高品质季。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞪,无论是过去四、现在还是将来都是这样猾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起协输潘。一汽-大众在自身发展的同时田创,也考虑到了整个供应链的协同发展凑矗,对于整个价值链会有高品质的要求膝。   最后辞匹,一汽-大众在努力践行企业社会责任来。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霞篇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持眠抠爸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卞,既要总结经验和收获郎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褥仍、走了哪些弯路揣伐,下一步应该怎样避免篙狈闪。   如果说到过去的不足徒辉,SUV细分市场比例快速提升抹困,一汽-大众对此准备是不足的夸抛坤,对新能源艘爱其、“互联网+”等方面的起步也比较晚淋啦。一汽-大众对于未来仍然充满信心烷,这些短板正在引起高度关注列,企业正在考虑这块短板如何去克服哭。   2014年秒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氮貌惧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狡讣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来编掠。   面向未来浅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剧烫,保持创新花、驱动发展壁,并释放出更强的增长动力瞥。同时鸵,也会与各方伙伴实现合作渺很,实现更为广泛的互利共赢泞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任檄请,不断回报政府埔入、回报股东榔、回报社会桐北夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿惭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倘晃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剃级。他表示视泻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莆,并将继续保持限量生产以追求独特性箱收攘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丝绵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绿辫唤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探结锋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侍刺。业界有所疑虑的是壁坊屁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象第。   对此姐,薄亚铭向记者表示酸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缴泰,但都不是便宜的车型姆漏。Levante的价格达到了100万元左右啼怯,Ghibli的价格也达到了90万元左右颠枯,在产品定位上依旧不低揣信。同时袜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产景谴吮,依旧走高端化路线稻贾羞。薄亚铭还讲到痢恐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司清肃荒,不会把目标提高到每年20万辆疵徊、30万辆的水平娘剂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抵,所以我们能保持品牌的专属性缄孰炕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涟啤率,他表示慨:本次车展上上市的新款总裁车型来蔷,除了在产品上进行了升级外笨,还提供了多种个性装备加痞估,客户可以从中选择很多种搭配鞭守。此外雄破沁,新车在性能上的提升显著伴熊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蕊畴、动力最强的四门轿车固。   此外睦税,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冀概情,开始尝试电商销售模式位参卧。薄亚铭认为妮俊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗜层汰,因为中国市场的客户已经变化成墨吮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的静祭,现在有很多人都用手机去买东西拿彼喘,这是市场发展的趋势铆轻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辑剔畴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棚,即用户车主首付车款后孝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桐鲤朔,到整个租期满了以后鞭,这辆车的物权就归给该车主窍能,该模式类似于分期购买途蓝。   薄亚铭说伺套布:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行净晃警,但是在中国市场还是刚刚起步缓,有一些量产车会采用这样的方式做涵表,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”难沽蟹。他还表示拟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搜刻房,其实反响真的是挺不错的缎掇。尤其是北京僧、上海这样的限牌城市肃得。通过租赁的形式笨佳蔽,牌照将打包在租赁费用里面裁。当车主买到车筐叙汲,即启动融资租赁手续侗覆姬,拿到车辆牌照河,不用为没有牌照而担心模虑。如果是企业车主脸繁就,每个月的融资租赁费可以抵充扣税眉,是非常划算的廖蕉矛。”目前吩,该项目仍处于试水阶段泡惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "新能源的发展邪,是大势所趋滦湿,但具体方向捶勉啡,也扑朔迷离霞。    电动车会成为未来的主流吗扩?现今的新能源汽车产业健康吗鸿肮沛?什么样的新能源政策更适合我国国情敬呻?    2016年9月2日瑟,在2016泰达汽车论坛上差,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摹膝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伪怪宦,他认为拣靛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酸麻,恐怕不可持续纠萌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外构悸卸,何光远认为集派,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向容。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冷溉,这位87岁的老人谈起汽车工业馆讲,依然有些动情量。谈到电动车发展暴,他认为仟,把电动车归为新能源汽车是不合适的痕尚畔。因为敞弄,第一伍酸,电不是新能源盘,第二痊叫眠,电动车也不是新东西村笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解让纽,电动车诞生在1834年供,是英国人罗伯特·安德森发明的郡称,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛇毛。    何光远认为薄挪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棵靡此,不科学槐,应该给它正名使,就叫“电动车”咆旁玲,或者是纯电动车粮厂。何光远认为氛弗冠,电动车国家政策的支持力度非常高借,所以它现在发展比较快维捣解,去年生产了30多万台珊铜,但它还是有很大的局限性鞍。首先疟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便息哗,可以长途旅行使用鸿棋邢。即使快充也得半小时以后捐嘲,但是经车埽快充的话短,这个电池的寿命也会减少换懈吧,慢充就需要几个小时硅郸,充电的时间很长凰淡诡。另外编,行驶的里程很短腻滔婆,有一百几十公力就了不得了跺,就是很好的电动车了绢毁渤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上劝,我认为不可能持续航。”何光远说密褪恰,很多企业是因为补贴才做电动车纪棚莎,事实上嘿,内燃机节能潜力还非常大介纷苦,缸内直喷技术瓣凌闯、柴油机的高压共轨技术枷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椭净筋,因此磺难为,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力成,不能被动沂佟,节能是最大的减排禄填踌。    甲醇车大有前途    现在查,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肠坡,因此返堆,各国都在研究替代能源与新能源汽车焊睫。美国谐试凑、欧洲吉巧、日本椒蹬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堆,但因为资源禀赋不同涎,所以技术路线也有所不同伤辉酵。    何光远介绍说乔硼煽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贡钝,在某种意义上讲勤斜稗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挖坪骸,虽然同为乙醇购狭扒,但着眼点不同;日本缺乏资源介贫泞,自身资源利用问题不突出山临,因此擅试妙,把提高汽车燃油经济性作为首研,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逼淡,日本也在搞甲醇的研究赌如贪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矩蔡。    在能源辣磷串、交通吭、环境勿课旅、经济四位一体的框架之下泪暴怂,中国又该如何考虑替代能源的问题低?    一直以来澳办备,煤炭是我国的主体能源略暗完,占我国能源消费总量的66%至70%壬抢。何光远认为衡簇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懊坎辣。推进我国能源生产和消费革命久贤保,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纬眷。而在煤炭发电供热的同时伦眉凸,可以产出甲醇沸倾,可以为内燃机提供燃料败,所以翁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伙胺、高效利用是紧密联系的溯齐。    此前匪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馅,这4个省基本上就是产煤大省颠、山西赤、陕西镰、甘肃习、贵州师、上海市尚限屏。现在规模最大的是山西搂函、贵州譬,其次是陕西茅肪窖。    何光远介绍说冒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炉剁模,车都经过天津检测中心检测抵,上了公告烫祁琴,经济性也是最好的芹。“我去看了加注站仆剿诺,M100甲醇100%烧甲醇捂,2.2元/升熄孔,现在已经降到1.7元/升了驮饱缆。一个半甲醇就可以代替一个汽油锌。所以说怕赶顶,甲醇还是很有希望的毫刷拴。”    今年3月份涉统,工信部会、科技部贤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遣红,验收的专家组由何光远担任组长去验收酪。何光远透露说讳腊粒,山西验收以后井萝森,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会夸立衡,开会以后形成了正式的报告太片。现在芭,在各个部门已经会签完了软,在等高层领导做最后批示局河巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠颂嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗苗,力邀政府凡、行业壁、企业扭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃,寻求产业发展有效途径书。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丹岭脑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疏胶帝、先生们男呻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锨酿。今天铺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刀扰鸵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果签缚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舜顿,解决大家的疑惑犊告垫,为什么要改革绿喊坡?现在存在什么样的问题谓景匿?第二诬薪,改革改了什么深规剖?主要内容悔、实施步骤淌烤、目标汰版、原则霖、政策选择等等臼龋。第三谭皇狸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吴扰,改革试点取得了哪些成效鼓吨,用一些数据和大家进行汇报扁侥僵。第四惟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望古功囤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巩港,从国际上来看蘑,自上世纪不管是美国娟、欧洲忌方烈、澳洲还是近邻日本突、韩国沮翻、台湾等等琅疯扰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拉合唇,至于费率为什么要管制崔僳裙?为什么要放开洽堂悸?这个也可以做一篇大的题目胺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侩刀辫,逐步地向由保险公司自主制定转化敌,定价因子的选择就是什么样的车保费高娘多方、什么样的车保费低疗谁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滥。   但是歪弧汲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寿,还不能叫现在完成时付。比如说美国若干个州鞠妙啤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扳赣,因为不同的政策取向有各自的利弊娘烯,这也是一个非常复杂的政策选择过程号。   从国际保险市场改革发展的经验来看乾喝泊,改革前和改革后办假,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势上冯舶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寒梯、复杂化承陪先,定价更趋精细化么,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涝破涪。在澳洲一些国家哎,改革前超额承保利润改革之后就消失了夕钢喊。对于我国来说佩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巳柯,从2011年开始社会或者舆论桂蔬脐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求容蝗钝,行业本身也长期苦于在低水平鹅敌趣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓄。另外车,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喜抱,在这些方方面面力量推动下息需,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穗涣敛。   在改革之前是什么状况冯酱?简单跟大家介绍一下届疙。从人民银行管理保险行业开始惩轨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锚伙,在保监会接手车险市场之后蚊蚕,也是保监会统颁条款费率花踌阿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菏屠,整个行业亏损锻、消费者投诉也比较多程,所以到了2006年的时候拎,这个改革又走了一个相对回头的道路牧麓毛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痹错,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裤试乃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凭墒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陶渡,比如说行业比较统一莱疏沽,消费者认为条款费率比较容易理解无纯,恶性竞争的风险得到一定遏制髓,但是负面作用大家可以看到窗肠痛,一个是条款法律风险很大逞钦,不能适时的随着道路交通环境粉旦匆、司法环境奥翻、社会经济生活环境的变化适时进行调整己核,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腾菇氨、无保不赔九够弯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑了溺。   第二规寥,在监管方面定位也不清晰窗秆咕。对于一个自主经营偿湃瓣、自负盈亏的保险企业饯,没有条款费率剐伐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弥戮,改革发展没有动力鬼皋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力显,所以整个行业是在一种规呐时浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膛浅卡。   在2011年危、2012年前后经过评估婪咸、反复的讨论侠峨地,其实当时市场上两种声音都很大晴,一种认为行业就是应该统一规范标准化腺广票,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路砰孺。经过反复的评估和权衡颅劲茅,也是在十八届三中全会的指导下喉寸辜,改革的方向目标原则最终得以确立骗段孔,这是在当时发布的两个文件陀屡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疟逼芹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标豹矗,比如说要提升行业的发展和服务水平第劣挥,使价格更加合理派,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蟹叭细、保障范围划凄、服务都有一些诟蔡号ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厂唉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘟茹笺。第一个是维护投保人保险的合法利益汤玩庇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哭。第三个原则是稳步审慎推进哩珐,根据一系列的国际比较研究哇,大家还是从中得到一定的经验和教训辛偶钡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绒铆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涂。所以局罕厢,最后选择的改革途径不是一步到位啼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墩敲,它只是在长期的甚至六年擦妥、八年磷俄评、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辜绢补,这是改革的一个总体思路炉蒜当,从条款米屎、费率厩坊射、监管三个方面这是一个简单的概括婪宋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戮,大家不用仔细琢磨当中每一个字畴即安,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赴绿乏,双方义务关系是怎样的标准化流程朴鹊钵。   除了行业示范条款之外脆客,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盘靛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糠瘫,不管是欧美还是台湾陋雇、日本诬匆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汉、百花齐放的状态薄维醋,因为每个合同涉及几千个字囊抽世,实际上裤侈惟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系读瞎洽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讣鳞垛。   在费率方面分成两个部分潦系桨,一个是行业的保费水平柏阔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞巍,对于汽车来说毕宠桅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平祭送。所以在整个行业层面建立车险信息平台乖壕,收集各个公司历年来的承保理赔数据项虐唉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的写、科学的定价的参考酮旱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权功,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了薪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擞憋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骄涂痊。在行业基准保费方面芯,行业协会做了以下工作孤爆诫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奢兄,在这个层面蔬躲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平避贰拈,其实是相当的弱邦胜吧,这么多年来的承保标的忌伙陕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奢美、编码实际上都是不统一的钨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徽抹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陇拖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乌警粮,这个数据库目前正在申请国家标准惮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轻,对每一款车归集了二十多个基本的字段外啪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柔遍轨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告禾,给消费者购车提供了一定的参考稻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锹需。   在行业提供费率参考的基础上动弹,保险公司它是怎么定价的潞?现在也是大家很关心的一个问题悼鬼,为什么有的车费率高誓山前、有的车费率低扮滔,为什么今年高明年低豌?在不同的分类当中有一些差异警搪败?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拈,分成从人因子和从车因子两大部分辆暴硅,每一类因子当中又有若干个维度瓮蒂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讼寥啃、风险定价能力磁蔡、风险管理能力自主制定的禾。   比如说丘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业覆炬彤、他的生活方式唐宫、他的信用程度等等净涎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格新,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纫惊,它的安全性透谁、可维修性等等挫策擦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脓眷。   国际比较先进的保险公司淬,他们通常采用的定价因子琳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灸梦,这个差异可能我们现在还难以接受前埠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向加。   总的来说苇,保险它产生和发展的基础是数字法则午饥卷,在大数据的发展背景下偏烈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霸。   前端越放开后端管的越紧酵卤插,如果费率市场化以后耍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争半磷臀、整体亏损的这么一个状态哦倪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘛裙。   实施步骤柿稼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撅诲。到今年6月30号为止肃空,第一阶段的改革基本完成了己,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凹畅堂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氛,不同的索赔历史对应不同的费率拎栏掏,不同的车型对应不同的费率嫉吼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的禾,这也是改革的目标煞食,首先是平稳过渡娃。   下一步麻驮,费率科学化倾、精准化厕隧、精细化程度会逐步的加深离,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的趟锚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戎哦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下黎径黔,经过一年的改革试点曙辨,消费者从全国范围来看兰呢铆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陵桶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的罕,对于高风险赦媳、高出险的消费者趣嘘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俱膜吧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率临承、道路交通安全水平都得到一定的提高感俱凶。   从行业的整体情况来看吃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贾绘,增速营改增以前是11个点锭朔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亥,仍然是持续稳定增长相,这一增长是在保障范围扩大讼浪翘、车均保费下降的基础上实现的降饭,车险行业的承保效益基本保持稳定孙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泪结,两个点的承保微利慈。   在保险行业层面来看统岛限,公司的定价水平葱禄裴、服务能力在稳步提升的坤。外部正效应也比较明显存,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僧溅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系理。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势彩坛吠,大家开车上路更审慎了偷,小额案件在索赔的时候可能更理性了乌投。   下一步工作附。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祥煎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喘,也就是说除了违法犯罪不赔陪,除了不可保风险不赔徘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险场幸绅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厕七。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻峋恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卢堪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吃、不同的投保人封、不同的车型价格的差异会越来越大剃票。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棱撕蝎,更好地提升保险公司的核心竞争力舶盯,也更好地促进道路交通安全射部,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肮欣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冷枫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日开浮受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菊贾破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题安乔拦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟赌剧,力邀政府轿、行业仇、企业程栓娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑绦帕,寻求产业发展有效途径项电。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瞪背筋。第一逗,SUV这几年是高速增长斥叙垦,我们做一个判断离棘界,这个高速增长就要成为历史了乘,往后没有这么快了隋拢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琳许,份额还会提高撂。第二登妻敝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势罐,就是份额和价位双提升厕娠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拧蹬,之前是低价位提升份额刚,这次是价位在提升龄、份额也在提升捣。而且我们判断还具有可持续性范抡。第三屑,汽车厂商将会由过去的舰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遣途蜡、弱者更弱侮皮地,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组始。在此主要介绍前两个惨扒缔,因为时间比较短烫墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势对。从图中可以看到含死刑,从2007年开始挤连浓,SUV进到了一个高速增长的阶段桃猜,连续九年年均增长率达到46%皑,今年前七个月也比较快防,增长38.6%旅。此外猜姆,市场份额在迅速提升虽歉悄,今年1-7月份市场份额达到40%烽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%没荤改,过去几年每年4个百分点芍,去年涨了8个百分点局岛赶,今年1-7月份又长了4个百分点秃胳,自主品牌SUV占自主品牌的60%宽,SUV全面热炒臼,豪华车恰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高创,下一步还有空间亩糠。从这张图可以看出扦,一般的合资品牌壕勿,SUV比重还偏低勘,豪华车和自主比较高沽,不同级别里面SUV占比较高板权嵌,不同价位车里SUV比重也很高薄,还有一线岸、二线楼泊堪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)年,不过一二三线的比重是去年的数据轿弹,今年前七个月是四十了搔糕暑,今年没有注册数据可以看得出来疾。   但是晾,我们说这些年长,suv领域基本没有在空白市场滦够锣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱心不,需求就会出现放缓的趋势牢馆躬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叉盯限,2012年-2015年逐月都是向上提升的计,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瘟阀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抱旱罗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了池腿。相对于去年伙心,虽然今年全年涨了5个点苍扇年,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了察,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了略酚。   但是紊,我们说还有增长的空间受,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喂汰韶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况控俏砂,大家可以看得出来房,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坝惺隘,大约在20%左右轨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琶铜、加拿大隧涪、俄罗斯这些国家喉。这些国家总的来看是地广人狭俊,SUV占比比较高题,人口密度比较高的SUV占比比较低谷惦,但是也不完全成立虱,韩国人口密度也很高但是SUV很高惋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绒毫,这不完全成立皇举,这两类国家的情况是存在的蓖邪哥。   如果跟美国相比导,美国是把皮卡不作为乘用车适履,按这个窄口径的话美国的SUV是44%函亨期,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逗,与宽口径比还有11个百分点弦屁萄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畴婪搽,五十多不一定是峰值点沙帆萄。   另外稍,欧洲这几个国家仙纹施,虽然SUV占比低卵,但是比重也在提升谎喂,从8%涨到25%痢锋莱,SUV的热潮是全球性的底荡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奸栋仕,美国略嗣讲、加拿大这些SUV占比高的国家虱们俱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乏委合,大部分来讲可以占到40%左右革耪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匡净,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虏捆,欧洲这些国家就是两类骄林袭,我国应该是随着美国莫娃贯、加拿大鲸、欧洲这个情况芥,因为我们已经占到40%的份额了烦辈冯,如果按这个去计算脓,中国的三厢轿车是48.4%唬柏艰,还应该有十个百分点的下降空间瘫,下降去给谁传枯?基本上是SUV雾仍姑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%授共,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升爆堤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脸洞忌,这就是我们对SUV的一个基本判断美。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔑,就是份额和价位双提升伯虫,这是非常不容易出现的一个现象淌斑钉,如果把它拉得更长一点看漓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段献,2000-2010年连续提高了颊舱,最近这几年不太好力,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奶社,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茬梳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晚,2004年墒炔、2008年歉、2011年赦垒、2014年颧快开,其他年份至少是相等的息道狄,大部分年份是比它高埃瓢缄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湿涤幻。   现在一个更积极的情况来看扩太饶,就是我们的份额在提高璃话寸,如果以总体的市场为100的话壁苯拾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霜仍不,如果以生产量为一百的话泉,我们的自主品牌已经占到了35%东烷稗,其中提高最快的就是SUV矗我,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吭,它占到了一半以上的份额钱腥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苛镶,以轿车为一百冬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堪仿裁,连续几年都在下降杠护,轿车竞争力在下降汰。但是自主品牌总体上的份额在提高杠怀哺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龚墨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车羞,这个销量在提升饱纬泻,低价位的车销量在下降勺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伦薯宿,增长最多的就在这个5-15万区间寥。以自主品牌自身为一百的话加导唯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狮全,现在只降到了3.4%筹浦筐,而5-8万的车这几年也在下降佳那几,增长最快的8-10万的车和10-15万的挝庐菇,这两个价位上涨的是非常的快表,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沤青哥,自主品牌的车价格明显在向上走杀帕柬,这是一个积极的变化杭埃。   另外彭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见讼厢酮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多去十, 10-15万区间芍,自主品牌在里面也占到了28%泻宛肋,这个变化是很积极的实无,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尘潭栓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的曙,最高峰是2013年213万纶,去年降到164万裴,但是SUV在迅速地扩张副烩,大家看这个SUV的比重讨,原来是二十多万辆斗,去年到150多万辆敖,右边这个图是10-15万唤土蠢,更是靠SUV在拉动的奔蔡镁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泥,这是一个非常大的积极变化效芍凹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升高,这是GDTop的一个调查数据睦佬,这个一百辆车出的事故故障率改瞳,自主品牌在2003年有四百多个事故滴兢,合资品牌现在也在下降纫疤淳,这两个差距正在缩猩础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的念睬兴。   从产品的角度也可以感觉到暗誓,最近我们的一些新产品像奇瑞聚怂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耻棱,这就是一个积极的变化椽赤乐,这就预示着我们未来具有可持续性场奶苇。而且可以看出卫,如果以前二十名产品排名算的话叭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3厢吭剿,一个长城C30一年卖了15万辆左右谎,前二十名里面我们有两个碧绞。2013年更少一点芹糕撮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讥,前十个里面已经有四个是自主品牌的夯须,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撕鹃吹。   这几个发展量比较大的企业骏赣尉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的庭溜猫,这也是积极变化粉母,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烦坑嫡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罐鲍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城列羁ぁ,国际市场南美洲绒藕侍、亚洲措鸽、东欧戮巢、非洲是迅速扩张的市澈病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耽飘磷,我们产品出口大国全是这些国家夹曙荆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吹娟,跟我们购买力差不多档摄,人口加在一起12亿睛奠,跟中国市场差不多泛,换句话说中国市场去年卖了630万辆建沁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狼碳檀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面并,传统汽车大有希望酷夕,至少应该平等地分配国家的力量颇墙激,在传统车和新能源恢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菏冯黔,力量投的也太重涛,下一步要对传统汽车给予足够重视宦,它完全有希望获得好的发展骋界电。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芳,以前是高速酵,未来是中速括双塑,它要抢别人的份额屉。最近两年这个数据可以看一下痘首,自主SUV丹乡,连续几年50%-60%的增长磨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绊炒萍,这就说明这种竞争关系在发生变化祁,这是一个皑按。   第三个观点我们就一句话带过了搭,汽车厂商的格局要发生变化掳,过去是大家共同进步恒猴、共同分享发展成果赔,因为有年均30%多的增速晚肠,最近几年速度已经降了年均降到11%了顾陡禄,未来还要下降露,大概8%左右或者稍微高一点百掏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展红栏少。另外合资内部也会竞争坏钮胁,自主内部还要竞争版,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睹啃叛,大众占到33%咳,最高占到38%冠鲁垄,就是中国销量占到全球销量饶描,宝马匡挤涧、现代并犀湾、PSA都占到了20%愧温坡,通用15.9%坪芥挥,如果把它的微车也加上超过25%璃汀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淑捍卤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帘茸,要么是维持全球地位通用薪和,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掠奖,大家对中国市场都高度重视郸普列,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抢落,我的速度要比别人的速度高貉咸,所以竞争更激烈伶跋府、自主更不用说了触恐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伺搪履,大家都给予很高的期望城,未来我们说竞争会非常的激烈怕陪,而速度又会下来砰,所以未来的竞争格局跟以前不一样雇迁,以前叫分享碗风逃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强攀、弱者更弱檬炕镰,十四五就会出现兼并重组鲸骏史,如果我们放开让更多的企业进来淀,我觉得这个可能局面会更快忍惜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铃勾哼,最多明年还有一年惊肋臀,但是它的速度比平均速度还是快一点馁,自主品牌大有希望室胜星,我说的是传统自主品牌第,传统汽车还不是新能源汽车填救,另外格局会发生大的变化晶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是琳咖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆篙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌串,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开,力邀政府脓赐、行业品萍迷、企业不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹄特,寻求产业发展有效途径憾阮。   以下为福田汽车集团副总裁春涵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弄。 福田汽车集团副总裁线金芳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宽牌、各位来宾冲修、女士们人假假、先生们禽浩显,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媒粱,能够跟同行屠绞、专家做一个交流学习敬惨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享播。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袭鼻。从全球战略的视野来看洗沙壬,乘用车的全球化特征更加明显搂,很多轿车的平台会在全球市场销售坚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筐。举个例子呐,如皮卡礁拓,在北美皮卡占整车比重是很高的漓孩,但是在中国尸习,在欧洲硅房亩,皮卡的量就很小瞎潦。另外又如轻卡壁,现在它的亚洲化特征会比较明显说。还有重卡吻祟稠,在欧洲都是偏平头的愤,北美则都是偏长头的隘殊熬。所以商用车行业的区域特征很明显弗复丹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的躬痊呢。而在中国市彻统搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粟息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爬妥健,2010年达到了一个峰值429万辆欢堂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谋对,去年是345万辆蕊侨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弹苛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长松,主要的原因就是因为重化工行业去唾,如煤炭庇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缆猎老。另外整个物流行业的效率在提升毫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氓别誊。   随着市场竞争的加剧馆容,行业整合也在加速健涟,份额由2010年的44%提高到2015年53%居壤拇,再看一下今年商用车的情况柯虫航,今年一到七月份销量略微增长共歪蕉,整个商用车行业增长2.4%绍陋,我们判断是过了低谷呵疼,所以下一步会有微幅增长颓函坤。2.4%其中主要是载货车贡献的骸创,同比增长4.8%酗钡彻,客车受微面的下滑侵汲菱,导致载客车下降了10个点馁。   关于未来的商用车市称蝗掀摺,我想从四个维度分享一下我们的判断络。   第一是从宏观经济层面突,从金融危机以后倾吴,全球市场增长的趋势是慢下来的完,乘用车商用车的比例现在基本上在8腑敖碘:2饺扳吩,但是进入“十三五”之后我们判断式叙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭愤馈八,商用车因为是物流工具的企业跋,未来会有所好转仑,但变化不会很大虚胚谐。   从技术层面来看禾碍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胖瞬盾,现在正在快速进入智能化的3.0时代文刷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈牵快的骡峨。   未来的商用技术主要围绕着智能化功旅价、网联化紊、电动化克挪、环保化来追求汽车的高效粕急、绿色彼界葛、互联和安全倘。   另外从中国的政策法规来看垮及喜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晾,从客户需求来看甸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耪镭五,推动了中国新能源车的高速发展咸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堂舞,同比增长102%鞠,其中纯电动客车3万辆槐,同比增长176%下聘。未来在城市公交以及城市物流默、环卫等方面先,电动车还会有一个高速发展描叭糜。   下面分享一下福田在科技创新脊捂、转型方面的一些经验和做法救蛾。   在商用车2010年达到高点之后下,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变艰魂,加快掌握自主研发的核心竞争力旗。通过五年的发展来看昆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的和冀。福田汽车目前的研发体系是两级仓店矩,一级是福田集团的研究总院盛赊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懈徽,曹博士也说枢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赂磷孝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衅须巧,是一个二级研发体系戒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膏懒壁、整车的集成以及目瓢墒希块开发和整车测试的三大核心能力湘莱暗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吕、康明斯等等合作单位进行深度合作讹、改变和创新蒲摄,推动整车的技术进步撵径。   在转型方面垃,我们这几年主要围绕着几个方面掇歉。   第一是产品低端往高端转型动泻,在“十二五”初试围,我们的高端产品占比不到20%忻幂,我们到今年年底高端产品能达到70%拢。   第二就是从国内往国外转型退洪哥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拓嘲。我们连续四年商用车的出口保持领先孤纳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弄铺媳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撵排。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的节刃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尖骑,另外为了解决汇率和贸易壁垒泪巢浪,我们在属地产业化方面做了大量的工作具。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛙深。   另一个就是从制造往服务的转型赐败喇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色金蛇靶,在“十二五”期间谭离,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捆苦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抱容。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸另,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子角柒。福田康明斯通过这几年的培育荤挟读,不管是从业务的规模讥杰害、收入什荷邵、利润现在都发展得非橙ū槌牵好沥句膏,另一个他也对我们福田汽车的整车愁撩,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻瑁好的支持酞谷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新截矗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敞态,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%典电,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禽虫芹。可以说尽管卡车的量比较惺肪盟摹,但因为排放比较高扛拐萝,另外一个因为运营的里程和时间比较长为,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揩磕袄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍施拢,实际上物流的效率还是比较低的睡俱。基于这一判断吗,我们提出了一个“超级卡车”的项目抠悼桃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悉灸兑,通过这种材料的智能化墙腔烹、材料的纯电动如、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垫股汹、环保便哪估、节能鳞厂、高效佰、安全宋普横、智能的超级卡车杏拌。我们的目标是要实现降油耗30%魂吃,降排放30%舌响,整个货运效率提升70%虑。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔑哩斧,我在福田分管车联网业务希,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芯淋,因为乘用车是一个消费品栋,买车和用车的基本上是一个人备,而现在主要是用来出行的菊伴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓷我葛,但是商用车不一样吩罗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朗虹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哄屡糖,驾驶行为各方面的安全安炉沮,另一个就是乘用车是一个地域性的车味捕,不像商用车需要全国跑惹暑备,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哼愤,过两天跑到海南去了权徊铺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洁。还有商用车的故障率吧,因为它的工况复杂戊拒,商用车一般具有轻载离童斯、标载和超载樊蟹响,但是对轿车一般不存在这个问题龋哆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低检乱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坑。所以通过车联网对车进行故障预警祷猫、排除以及程序优化等方面暗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尖溯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镐蘑卿,建立与客户的互联互通肮算,为客户提供增值性服务疼慈悄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钒川、服务商和供应商产品质量和服务的水平片。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娟葱。大家很清楚炒,围绕着工业战略皖,德国提出工业4.0臣彪火,美国也工业互联网撅氮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剐态柯、英国的2050战略逃窍滤,中国也提出了中国制造2025讲冯,福田汽车结合自身的一些现状侣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皆千涤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鲸帅、企业与企业扭、企业与产品秘、企业与客户的互联互通路苇。“五智能”就是商业智能徐、智能管理逢芍、智能汽车李、智能工厂童钳、智能制造蒙们蓉。时间关系请,不再进一步叙述蒋垂牟。   目前梢订枷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期促钙哺。福田汽车愿和大家一道媚了峰,通力合作矢炒动,整合资源化随,协同发展隧,共同推动中国品牌的加速崛起滑咐瞳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄秀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹,力邀政府胚、行业德倪、企业垮伞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟食祁,寻求产业发展有效途径幸菠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员岭效、舍弗勒集团副CEO轻苫另、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哨、驰骋未来》的演讲实录漠。 舍弗勒集团执行董事会成员年肮汰、舍弗勒集团副CEO砍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奴、女士们贡、先生们题女拜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裂甭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轮,我们的愿景降甩,是如何来推动我们未来的出行和移动勾仟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容参舍胶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氨褂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景硷秸巢,我们是一家领先的技术公司脚舵俺,在全球都有我们的足迹蹈,我们一直致力于移动纺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求河私修。   舍弗勒一直致力于创新拭耻咸,也可以说我们成功的因素是质量遁低、技术和创新咐赔。我们在制造业方面有很强的实力唐,在系统研发方面投入非常大蓄丸。我们创造了一流的工艺和技术拇多,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恒炬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缕蚀,今年我们在德国获得了一系列的奖项愁寒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甸。   就像很多其他的技术企业一样吉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域论。第一是环境友好型的驱动鼓剂,第二是城市交通裂怜,第三是城际交通拒嗜埔,第四是能源链钱。比如说大家可以看到岸夯汝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夺挠,人口结构变化非巢鸫矗快弗滩伺,老龄化社会已经展现在我们面前珊计规,技术变得日趋复杂朗,数字化技术的利用领域不断的扩大垮秘,我们需要找到更好的方法来彼此了解舶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狙煤坝。数字化是一个关键第呕,另外就是环境方面渐、可再生能源还有资源的可用性具痘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烽,资源的短缺也是我们要去关注的古蘑。   再看一下经济的趋势艰韶,我们现在处于一个全球村劳臂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捣,这些是不一样的缺。另外就是可负担性的问题划,我们要为客户带来更多的价值稗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仓,这些都是我们要去关注关心的臣摹弧。   我们来看一下未来的战略搜,主要涉及到四个窗口请群。   第一是产品本身擒,我觉得对于汽车产业讳,对于机械制造产业来说都是非常关键的创戮。在这个领域/行业炊济,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搁,要减少对环境的污染敢。   第二是当我们制造产品的时候扁酵,或者制造产品元器件的时候式献,要关注它的功能桃叭广。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绒、城市的交通畦,对于汽车以及对于我们的供应商弄孪无,可以为汽车产业提供什么样的元器件兑倦,这些都是我们要去考虑的天涪。   第三是城际的交通幢,涉及到比如说航空疏、高速铁路的一些竞争努吮。   第四是能源链的问题啪圃,我们有什么样的能源是可以使用的宋,我们将来的交通工具运用什么样的能源镶,这些都需要我们考虑潜罕。   看一下将来的动力总成皋钮痴。我想给大家传递一个重要的信息环修,在接下来十五年时间里呛临,从全球来看葱培迫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沽文,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蠕橙纠。   但是现在也有一个趋势发展得非程莅制埽快鹃唯,来自大众和奥迪的这些厂家化女燃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丘牵阔。到2025年吠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%癸及童,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓜枫,所以到2030年可能会是一种不同的情况概报硅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹭穗。我们还需要让它更加有效一些涂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刺妒颂,还有电池或者是燃料电池等等迹管尚,这些都会占据越来越多的份额贤示。对于我们汽车产业来说非常重要露,对于政府来说也是非常重要的洛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绩矮碘,比如汽油铜烦全,还需要考虑其他的一些燃料泵携,或者是人造的燃料等等列雾潍,需要考虑更多类型的燃料烫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求题。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秘蓉恨,包括48伏的解决方案绥靡阔,它主要是对手动传动系统的电动化集堂。我们需要首先实现这部分的电气化份蹦息。另外我们也需要对离合器实现电气化罕颓,也由于推出电子离合器贰拦妈。另外我们还需要进一步提高效率齿膏矮。也就是要进一步推出我们的混合动力纳嵘福块48伏系统吭牧私。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜眨块的解决方案踞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闷,针对高压的电桥驱动解决方案蛊似,或者是一些电动轮毂驱动解决方案染碱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抗类,以对其进行电气化处理检毯。如果将来我们有纯电动汽车的话蹿窝摆,它的电气化程度会越来越高亨催。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猛韩朽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹬戎献,因此我们需要进行标准化悲贾,标准化是第一步稍缝似,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尼表,或者说是一些部分的澎概,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案上憾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求被憋怒。我们也需要减少车辆的整体的质量裸,主要是成本方面是一个重要原因眯俯。如果需要建一个标准的话档惭,我们就需要有更好的一个平台免,也就是说我们需要基于标准的平台舌谁薯,或者基于标准的木冢块进行我们的汽车制造边摔。   我们需要全球的平台化解决方案屉顾贡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求澜。关于动力总成方面捎驼,它的变速箱是最关键的一个部分李迪份。我们刚才提到一方面是包括内燃机呛娶东,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淑筐擅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嚷茧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分授卿。   接下来看一下我们的重点产品疗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筒饲砷,我们为中国带来了什么样的解决方案缕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犁继,我们推出了高压P2混合动力募冢块耗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决廷,我们希望能够改变它的一个变速器坚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玖汤。   通过这样的一个标准的陌穑块化设计熔,它可以适用于各种变速箱之间的转变雇休。另外我们还会考虑它的一些振动的需求患,我们的这种创新型P2的混合动力木前幔块可以帮助实现不同程度的混动功能渴。实际上描卫魔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案龄拎递。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毛喘。这是第一个解决方案跺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搓巴,它叫做高压P4电桥的解决方案凌吩狮,可以用于SUV或者车辆的CD部分力。它具有高功率密度俏,可以适用于不同的车型缆围驮,非常容易打包进行个性化设计扫渺柒。也可以用于新能源的生产忻但雌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倒。它可以让我们更好地使用内燃机苗槽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淳彻,这是我们两到三年前开发出来的吴卫。也是考虑到了中国排量的需求钎兰,或者是新能源车辆的需求赔勾娜。针对这样的一个需求呕柿似,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机家。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宦,我们中国团队也为此作出了很大的努力偿,这个发动机是专门针对中国市场推出的午安逝。   另外就是在变速箱方面虱岁,我们也推出了一个新的解决方案赌鲍,是集成干式离合器的DCT变速箱羡,机电一体化离合器和齿轮执行机构鬼雄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锤凄,对于工程师来说缕蹄,我们都是非常理性的武铅层,但是有的时候我们需要具备一定的感情靖。对于我们的汽车技术来说构测捂,我们一方面需要理性茬,另一方面也需要激情弓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恕受爬。针对方程式1的赛车随捷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成僻千段,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展接,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪弊灸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咀侠碱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碧汀铅,力邀政府平骆、行业屠、企业桂欢庇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筛踢,寻求产业发展有效途径饶滤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尾妇、副总经理 吴松发言实录馆献察。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炕溅、副总经理吴松   尊敬的何部长默化、朱总佳谎,各位嘉宾焦、各位朋友胳险穷,女士们桨抬观、先生们嚏泡,大家上午好抄翱。很荣幸参加这次论坛胚,我上次参加此论坛还是2011年浩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箱,那时候传褀刚刚才有这个名字瑟,传褀的保有量不到一万台诺谱接,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玖,这给了我们很大的信心和鼓舞屡卯腔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尝。传褀一直也在努力唤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坡史伙,年均复合增长达到80%括。目前市场保有量达到65万辆潍塑奶,已经成为集团利润的主要贡献者之一坏烦。   明星车型GS4持续供不应求乘寝加,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靖诬搔,而且GS8与GA8同一平台俺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品琶秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛午说阑,对自主品牌的支持矩锌深,关键的还是坐邓靖冀,关键的是感受淋夯,关键的是多提意见稗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心济,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惠阮裂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颁奸层,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跺伙齐。我做自主刚刚回集团苫米掏,将近9年半的时间谈蝗拎,从不愿意干到喜欢干寇,到对自主品牌依依不舍讥喂,到对自己找不到定位和方向葡,感觉到人还是能做一点事敢。所以这在这里借这个机会加,感谢在座的我们各位嘉宾位胆、各位媒体的支持沸,也感谢传褀团队的支持遣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沫填牌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持艾掂。   我的发言主题是构造改革创新驱动关烁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庞。一个方面汽车产业发展形势分析室修,前面讲了很多了来,我就不多讲庞。   一个态势是稳步增长臂,但是全球增势放缓皇穗。中国汽车产业发展仍然有空间陌,仍将会领跑全球汽车势丰渡澳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姆壤氛,中重型商用车达到400万台柔疾悔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驴。中国汽车销量将达到3140万台强,我预计可能还会再多绷喷,关键是结构看你怎么改力?如果要参与全球竞争视裤案,那重要可能生产量还会增长挡物,复合增长率将达到4%戊贾列。   第二个特点狡敦浩,优秀自主品牌加速成长蔷去,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旱。中国汽车市场发生了深刻变化雇惫,中国品牌迅速崛起渴,优秀自主品牌加速成长剂灯辖。关键是要产生优秀中国品牌摩,不管是哪一个企业辣,在现在这个环境下退斑韶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌僵酮尽,还有我们何部长妊,这么一批老的汽车界的前辈岗,到了这个会场又在用行动来支持蕉倒年。大家和我们媒体各个方面的朋友兄,大家坐一坐柬额簧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别韶,差别在哪里洞侮薯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的线。关键是中国人要团结骄,不要互相贬低曙媚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦级加枪,抓一到几个蔬狭袍,不要想象太多拾庭垢,我们从来不怕想象垒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向岔,坚定方向酿。   那么数据也说明一切耍,2015年很多中国汽车加速发展埠疲吉,行业整体增长率为7.3%的情况下强芳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虐烘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钒,相比去年又增长了1.2%百分点卷醇郸。而且自主品牌抓住了很好的契机箍奠,在SUV里面我们是防守的塑呻,是中国品牌先站住位置疟掀,合资品牌再进攻善,再加上周围的环境变化潦沉茨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炔,占据主导穗蚂播,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炕港。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣藕刹ⅰ,统治了我们的各个方面鞋窗菱。我们展开进攻是非常艰难垂氛,但不是说不可作为仆捂,要选择时机社袱。我们要在中高端里面取得突破揉谢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奋,这是韩国人讲的嚎,不是我讲的郊。他们说秽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候然怯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌椭细,如果不选择是对自己的不自信领粹挂,这个不能靠强求恐忻,靠品质黄沏、技术滔、新能段赦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闹撕。   第三个藏,汽车消费升级和资源制约没寸,也迫使汽车产业需要供给侧改革编。不但要有好的产品蓝熬瓮,而且还要有低的成本受,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害葱我疽。在汽车需求方面髓敦魔,80豪较、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筏,个性化泼、智能化视嫉、体验化等方面的需求还在不断地上升帅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哗既。不管怎么变化颠添,满足顾客的需求晶鬼,满足抓住市场的脉动袭忌,这个是关键点巩如冷。而且资源供给方面酞,现在的人口红利逐步消失劣熊,而汽车不是简单劳动菩毁,是高技术情况下的技术劳动温。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家父精标,我到那些国家去考察过涝逆丘,没有中国这样受过良好教育佬肝犁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性段柿瞎,那不是每个地方都有的惺。有的地方上午上班殿泉,下午到时间钱一领就走了肮。所以对一些合资品牌来讲领,中国也还是蛮有魅力的氓案摧,关键是要拿好东西出来警,才能谈自主岛惭殴。   当然工资涨这是个客观事实凸,2011年的时候4.1万阂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乾,这个不高的蒲邓,还要涨驳履碳。农民工那么辛苦丁检,给他一点钱算什么赐涩宿。但是钱从哪里来潍冗龄?我在传褀亏损的时候及叫捶,工资涨得慢徒写,但是想办法补贴碌公霓。这几年别的都在减很咖偏,就是员工工资不减卡抱喂,但是效率要提高哼,要杜绝不干活的人媳稻绷,最后挣得钱多署,干活的人还没有机会该,有钱的人天天有时间去议论灵,没钱的人在干活残,这样大家积极性都没有了铰洗贰。国企的弊端就是这个处。   那么在监管方面脸筹伶,工信部刚才也说了瞄石壬,我们的司长也说了掇鲍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扇魄仁,在供给侧这个方面要下功夫剩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锌嚼,作为五大发展理念之首酿藤,当时这个报纸一播五大发展理念哩申建,那时候我还在乘用车酶涟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去握,这十个字拢惰。为什么呢赌妈?因为没有创新就没有一切凌,没有协调就调动不了资源嚎素俺,没有和谐的话霓,共享也很难燃劝滩,大家不愿意跟你干极,我是不相信英雄的价世,但是特定的时间会产生一点匠雀,还是要充分调动群众的精神京煌翘,各个方面全方面的参与胜墩,企业的成功除了它的领导者的作用吩,更重要还是把员工的积极性调动起来钦裂半,人民群众才是创造历史的动力换惰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慨暇粮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翻洛,需要我们从技术管理八傲领、营销缔徽迁、品牌为免疆、产品潜、服务全方位展开创新啤笛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饺,来推动中国品牌进入全球港搽,成为世界品牌瞳投竣。   第二娥充,汽车产业供给侧改革方向与实现锨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祥捞棠。   首先稍,在自主品牌方面靡脆免,我们是追求全球视野开展正向开发册温嫂,坚持以我为主的构造核心醛,组织全球资源校侠,开放性自主研发模式床,掌握核心的竞争力斑,获得了可持续发展能力啊娇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人下。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了距糜,我们的生产能力标准是35万会救,但是预计今年我们的销量会超过35万楞,有可能达到38万惠哄,当然如果制造组织再高一点戚当,可能40万踩翔,也还是有可能下橡路,但是大家别报到40万啊傲盘榷。这是有体系思,有制度保障的末,有员工的全程的参与纹。一个别的企业的人到这里来看旗瓣矩,他说你这个企业为什么增长这么快锈锯,没什么别的誓,员工的积极性调动起来了呜枪啪,他们说颁,我看到你们的员工眼睛充满激情撩成,因为人天天在干活的时候就会有理由惮芜搭,如果执着地做一件事情带有一点追求林,那就有远大的理想沃龋炊。   放眼全球峦阑弗,在开发方面整合全球优势怂纠露,实现研发的全球化恒,人才全球化蝗嘛搔、配套全球化劝漆滤。依托国内的研发资源讳缔,充分利用国外的资源开展研发资源整合讣色然,打造企业自身的技术体系茬乳篙。我们用了将近五六年的时间毕橡,我们确立了G-CPMA跨平台穆ㄏ龋块化架构赔开,我们第一代的产品是引进消化吸收皖涂,第二代产品已经完全进行了提升喇捶,但是没有否定第一代己睡构,掌握了数据链荤现,掌握了开发的流程帛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绘苔麻。实现了一个平台可以开发六七款车型茨,实现了多个平台车间的相互有机关联赂糠献,实现了车型的变化多欠,开发上市快编速溶,质量易保障协,低成本呐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钦氰。   第二个盗辖撇,坚持质量为先铣暇糯,推出精品车型菊到,提升产品质量习侠,加快自主品牌产品开发裂料吗,提高汽车供给侧水平传箩,推出符合时代的互联网化的产品头陪搜。打造消费者喜爱的精品车型坝磊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挫慌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织螺疲。实际上汽车不管是新能源也好棵捌,产品的三大特点乓,一是颜值不好看别人不买垒,第二是品质槽,没品质也等于没品牌冀凳,天天出毛病心里不愉快缉哪,第三是性价比叫嘉膝,就是靠成本叙。我们的员工不需要培训就知道品质槐,因为好多从合资企业来沸,合资别的没培养帽位,就是对品质追求谱,结果就是成本搞贵了芦乡,把品质先过关拌笔,回头成本再来逐步下降挪。我们第一个解决的是品质犀纷熔,第二个解决的是颜值麓乘,第三才是考虑成本陀现。成本邢迟示,供应商的成本我控制不了巩暖蜕,如果今天在座还有供应商的话烧课傲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挝蕉,还是有这个机会的逃。但是我建厂可以控制碳龚,我们内部的生产流程工艺独力,我会重新再造酿舍,这个我投资减少了坝,今天也披露一下俯桓,我35万的规模最多可以干到60万湘霞盛。如果创造性一点可以干到65万宫,总投资50个亿藉合,含整车加发动机鼎开奇,这是内部数据扳阿,来给自主品牌共享完铜。   包括一些模具加在20个亿塑离跨、70个亿就度,最后的结果我都不相信庆辖,实现平台化挞倦俯、公开化蔡、可视化络,让所有的东西全部依照规则阳光推进堪臼拟。现在我们的供应商也很满意鳞,社会上也很满意心。这就是在体系辞,在这些方面的作用力罕铂,防止一个部位一个零件蛊仿变,一个车就不同零件不同标准茹,那怎么做家,永远做不了好车涕羌。这个要感谢合资养成的规矩老蒜弗。但是自主也会给你更大的动力诉啤,动力是在研发捷,其他方面再有作为蹿反淳。所以我们是国企的平台峰敞慈,民企的效率飘,合资的流程歌巢烂,这三句话就是这么个意思觅浩掂。   第三个悄暇首,坚持智能制造打造智慧工厂雀妓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂郸凤婪,实现占地面积的有效节约暇迷酷,我们的合资企业篡,广汽本田在推进第三期的时候肩火,就是根据SSC这个原则甩立掸。SSC的第一个S就是小型small廊,即所有资源空间最小凡纯、设备小型化;第二个S是简练simple灸,就是除去浪费疼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒂供滥,complete链,以追求小帅、近毒、短赴精黄、轻肠,最合适的自动化洽拣、男烟矗块化念颓唱。所以广汽本田第三工厂运用SSC呐,它们的车间占地面积减少45.5%搭采崇,投资减少26%咕,跟它的一二期比戌剁,能源减少了29%茧极憾,成本节约了21%壳。   第四个坚持管理创新卫,开展构造改革路妥碴,主要就是我们广汽丰田存购,因为我原来在广汽丰田发动机诵蓖,我9年就去丰田一次些席剐,去发动机只回了一次膝烩,因为当时这个地方环境太好了膊鞋,我怕一回去又不想搞自主了年哦边。但是鼓励我底下那些员工经常去顶块醚,去交流块,日本人也还不错肝认,大家都交流熊邓。但是技术是交流不来的刺弧,思想文化还是可以交流的滤。最近到丰田去了一下棋痰甩,大有感受萝凶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革势跋玖,它从最关键鼓聚勿、最基础的制造环节入手穿痕胳,开展生产管理创新椽表弥,从制造轴宝己、供需轴隋、采购轴出发戎犊,深入开展构造改革懊娄,实现全员参与写玫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疚,充分调动员工的积极性峡慨、创造力毖,取得了良好的成果急。经营绩效方面猾,今年的销量增长不多红舱衰,但是利润大幅提升胳拇,生产效率显著提高疥垦。人力绩效方面丁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脆,管理体系与生产流程更为完善林绞、合理缆骑恒。   通过改构造改革射,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灸挟旗,根据他们的预计仓环扳,已有的数据围潜,2017年单台不良率预计会降到0.01%仙剁搜,就是万分之一盘顿。而且现有的工人总数减少1600人涛法喜。就是现有的存量也可以变化戮,他们现在不到一万人掏,要减1600人忙,它新建的工厂瑰,员工还是要招的第,但有的还是要走库擦簿。就是用减下来的人把他投放到这个地方联帕屠。   第五骆呵,坚持体制增效林腊爱,强化体系创新煤斥矮。既然这些企业都到中国来了雌辟晾,有机会为什么不学一学呢龟剂椭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侩苦橡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鳖,广汽本田精益管理慑讣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兢缔隶。为什么搞一个广汽生产方式派陛窃?为什么不造一个丰田呢戳?这里面要说一句淬镣氛,丰田生产方式你不能完全去学瞎几,条件不一样舷缴奠,环境不一样暴奋抢,人员的基础素质不一样新冷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镀。你学它必须要结合自己戏,连日本的企业去学它的丛,有的好多也不成功庇,当然我不能妄断细,这是从资料摘的乾贪小,不是我说的炼锨荣。   第二个澄翱九,我主要员工整车从本田来配,发动机从丰田来纷洪,也有一部分本田俯,两个企业不同的模式怎么办隘?发动机就要按丰田来纯矩,从头到尾来哩,坏的不学好的学可,整车就按本田的来琶舷轻。但是一个企业两个体系怎么运作呢疵?我说干自主就不能有体系靖日,要体系就是传褀的体系市靡怯。不管你是从哪里来梨哆摹,包括从社会上来师,来自五湖四海一个共同目标嘿坡逃,要干好中国自主品牌揉堵饲。所有最后提出了广汽生产方式唾胺,以丰田为主结合本田逛,这样把文化猜监瓷、体系做好金宝溯,但是还不够巩固螺,还要琢磨螺,现在体系已经起来磐沽。   我们从2013年开始策划诬,集团的主要领导说这个很好安,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的欢。   所以后面我们的产能又不够了纠,销量又搞起来了第,整车进行改造抽、发动机进行完善蕉舍食,整车龄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挫静啼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辟脊毖,就是第一条生产线曙矮。第一条生产线上半年生产了将近16万便海羞,20万的能力干了16万临,实际上还可以做挛蛔煽,全如果满负荷做的话筐浦,估计干到35万都没问题斧。极大发挥慈雾,这个不进行全体系变革很难伍隋仍。发动机装配线一次合格率99%杏袍,这个零部件产内库存减少70%簿清,厂房面积提升30%揭,原来不够用习鸽,现在多了这么大的组织光。库存资金减少50%匣盲,更为重要的是这一成果横向展开穿却。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线观桶屯,它的年设计能力15万辆疤幌,8月份的最后一天有个数据促抬鸥,他们双班日产已经达到了650台练时萌,它的满负荷是700台请烘毛,估计9月份就可以满负荷凯碑。这种提升的速度记皑鲤,全世界都是先进的劝芬士,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侮帘,它的一次合格率最高达到了93%翟娠缅,平均水平92%控醒,接近丰田中国国内水平仆歧,当然追求的是丰田日本的水平菏,广汽丰田学丰田本厂虎谷奥,我们下一步也拿一个计划乾配水,要挑战就挑战一流呕,否则没意义县氖。   那么我们以建成世界级工厂为准则络,以广汽生产方式为核心互,融合了SSC原则魂贰柿,运用创新思维全力发展智能制造技术度拿,打造智能工厂漠侠。我们在第二工厂通过价值流最大化畏纺、设备智能化竿,生产线自动化寄、物流信息化苍、网络可视化拖比、操作简单化镜辑蔽、安全绿色化仇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漂。这个第二个工厂是非车樱好撬许、非常成功的一个例子歇芭锣,但是这些都实现了播判湘。   第六是坚持品质保障弛壳胚,打造高端品牌观勉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泡蓉,高的效率提供优质有效的供给筋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量签,连续三年获得中国质量讳逃蹲、中国品牌第一拟,超过很多在中国的合作企业枷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炯锨美,所有企业里面包括外国品牌霞,与广汽丰田并列第八辰纫京,比2014年上升6位统。   第七涎,坚持客户至上挤笆,提供优质服务碳榷卞,不管是在任何情况下撤亲,用户是我们服务的对象驶,也是我们的衣食父母嗓狡,尤其是作为汽车这个特殊产品能,我们对安全悍鲁吭、对生命的一种关怀轿溃顽,作为生产制造环节的改革起,是汽车产业供给侧改革的重要方向授钞,但服务环节的创新与改革同样必不可少癸扩瓤,这还是目前我们相对比较一下酷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卢辣滩,也是一个什么机构氏脸,我记不不太清楚挤概。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奠充。所以在产业互联网的时代辣梳,每一个企业不再只是产品生产者承仕硷、服务提供商凰莽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兴社,服务以各种形式融入到了制造业味、研发设计卤囱、生产制造才摧椭、经营管理牧、销售等环节籍怜栏。有价值创造的可能端佛,就有服务形态的出现噶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沤,两者相互融合辣、相互依存奇报迹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毛将。   广汽在这个方面也展开一些工作灸,我们的整车平台将联合金融攀舰歼、保险橇、物流楼鼎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务第,车生活平台会涉及多个业务平台酵虏,除了常规业务平台还包括了配件商城淋稍、用品商城庆、社区服务连锁阿车促,用户使用汽车的整体生命周期弊碱,产品的购买只是开始瘟肖坝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务推厂,这才是我们下一步发展的重点事洼爱。作为汽车服务提供商盗驶兑,我们更应当关注的是用户的体验溃,以及给客户带来的价值增值感受估刚,汽车服务O2O的打造姑桂,也是为了满足汽车全生命周期的需要晴石,以及品牌和价值进一步提升的需要锭藤。   第八烦蛇堑,就是通过这些改革迹恍,整个广汽集团范围内的成果零,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擅长梗,同比增长28.8%公堤靡、29.7%寐官嫌,比行业高出20个百分点康。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垢差迟,同比创下历史新高倘。当然传褀在这个里面那是贡献更大莎卜,1—7月份销量已经突破19万峰鲤,超过去年全年蔬,加上8月份最近的数据花槐奸,今年全年的任务22万已经完成了般,同比大幅增长143%江。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溃氨,位居第303名貌挡边,比去年排名上升了59位客,整体实力大幅提升耙恢诚。   第九浚,就是广汽集团的发展十三五战略霜修。简单地就是一个内部协同创新嘲端闷,外部开放合作寸穗胯,这是总的原则河,全面实施结构性改革焚仿糕,实施一五一三的战略挤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顺,这是一个保守的数据蚀参孟,因为传褀搞不好就过100万茬丰,前几年说传褀100万惶,别人说吴总岸谑偷贰,你是不是在吹牛褪本,现在领导嫌我100万都少了荤眠女,拼命把产能都整合过来了梨,成为先进的汽车集团排莲恳,做强做实研发整车零部件挪爽、商贸服务和金融服务五大板块谐施,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疗褪规,实现自主品牌事业的跨越式发展虱档,全面实现一个“三”亮热,就是电动化黑恃同、国际化午猫触、网联化三个方面的重大破每硷钉。   各位嘉宾毛、各位朋友沤,女士们搁堪、先生们呈免,在需求持续升级阔揪陇,资源消耗的情况下辰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓履,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端解楞、品质优先啡律、创新驱动的发展路径踏侥,坚持正向开发沪阿票,提供优质产品酶女,坚持智能制造扒,开展管理创新肩双,保证服务水平豌,注重品牌高端化塑千。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花触倘,共同推动中国汽车迈向新的台阶田,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侣圈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠淌另:李芳" "  今年3月鼓蛔效,借百年庆典之际双,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饯岛湿,即“智能互联”五、“绿色出行”和“自动驾驶”薄撼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谩栏孺。随着战略的提出沫内,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开风,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猴短墟。在这其中骚锤沁,“人才”就成为关键问题箩携。为此协,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕断力,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肩。   根据沈燕的介绍可以发现滑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轮衅,涵盖计算机删晴领、工程学呸建、自动化勉伙、金融等多个方面牧平免。她坦言八盾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入达高坡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娟赎。因此捣磁耪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沸汕荣。”这其中包括互联时代的在线招聘兄骋矩,“例如我们利用自己的招聘平台刃裸璃、Linkedin耽、智联招聘等在线平台贸,以及大学招聘妇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辖。”除社会招聘外拱干臣,宝马也会通过与院胁邢ǎ合作歼彼,提前把学生引入到企业中薪霉妒,专门为宝马培养人才汝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笛拢吧,举行“宝马同济日”这样的活动萝避。“去年我们就以互联驾驶为主题炒独,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擂蒜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廷废仇。”沈燕说道前。另一个重要渠道纪毛,就是内部员工的推荐茂奶炯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拧,让每一位员工都变成职位大使龚茸,在朋友圈进行转发传递享。   “我们对人才的要求图倾,在能力方面最重要的是对业务的了解弧券屠。这不仅包括对业务今天的了解讥,还有对业务未来的了解侠脖。要知道未来战略方向是什么市裤,需要什么样的技能褂。 ”沈燕告诉记者季瞧,“此外康逗,我们对人才的要求是不仅要了解中国垫,还要对全球化有所认知匿蔫。随着技术的发展唉,我们对人才的需求呈现‘复合丢,跨界’的特点弯间。但是钡,这类综合性人才很难直接从市场上获得就丰,需要我们进行入职后的培训搅。 ”据了解酪怜迫,宝马(中国)每年都会根据员工表现抵窗,提供给员工出国培训以及交流的机会辛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闪褐蔑,以拓展视野强,提升能力灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为第块,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是构信涉,吸引并拥有了一批充满抱负头府、专业的本土化人才扭吹。而面对未来交,本土化人才也将承担重要职责挟偶,“这包括为‘在中国劳溉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敝评,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中融。”沈燕表示畔无绩。2012年桐翰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题齐观,并在上海组建人工智能团队浚纽逃,承担电动化和智能化的相关工作箍雌采。另外瞄掣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门监雾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啥。 这个团队将研究和紧贴中国市巢坌け省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锭寐栖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苹修,用“数字贸、概率懂、未来”为题橡类呸,论述特斯拉电池的高密度规骚、续航里程及电池的安全性舱谐。对比国内胆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车丧,并预言电动汽车和智能手机一样蒋,电驱动和自动驾驶注定了是未来部谁,不可逆的未来室挺号。 以下为原文巫播:   关于密度和里程数外。 特斯拉Model S上市已经四年多了灭睦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撩集计,至今为止一个都没有兑现锋桅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)深肆臀,里程最长的量产纯电动车傻忿玛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结年,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菩仑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睡受变,忽悠消费者炒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准充,里程普遍降低10%以上)来体现里程霖,在有些国家辅助使用NEDC的标准波,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)皮。   关于安全性和自燃率霉。 自从2014年初安装了底护板挫绞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肥,远远低于燃油车脚趁,各种撞的惨目忍睹事故虎,也都没有发生自燃丝。相反始,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凤爸澜,却成了全世界自燃率最高的机动车鹿陕献,更远远超过了燃油大巴的自燃率炽丁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理期杏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门史,车门闭合的时候已经有点变形了)拜醚泌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业按烂混,几乎可以说岁富们:特斯拉重新发明了电动车肋懈。    国内真正用心做电动车的企业邯邢翠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术倡裤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揣、变速箱拼、油箱等看窟,改造成电动车的事情)尖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了避,才会全力以赴来押注电动车枫娘娜。当然岸涩,也可能是很多品牌都在蓄势待发楞池然,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坏师。    电动车不是什么弯道超车清寞裂,而是换道竞争胚肛。    今天的电动车闹桓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态七聚阂。待机时间是诺基亚的几十分之一滤谰菜,软件也没有几个家,通话质量也不好患毙荒,汉字输入也麻烦的要死猫。和智能手机一样肉蛙鲸,电驱动和自动驾驶注定了是未来幻阑,不可逆的未来剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽箩瓤:李芳" "   2016年8月30日裸特呢,在北京新浪总部多,北汽新能源充电部门副总监陈保江想凰、北京华商三优总工程师丁晓伟倘、电庄总裁兼CEO先越萎都靶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锰硅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粗。    作为新能源汽车销售终端环节访层,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线幌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒肌,更是充满了诸多困境疥,不为外界所熟知人僵。    那么饯污,作为中国最大新能源汽车市陈诎扰!,北京的充电桩发展目前处于何种状况促反,北京模式发展的瓶颈是什么个局逛?有何值得借鉴的地方弛毒?又该如何去避免失误和纠正獭豌墙?政府膜、车企氛、消费者在这一产业链终端中兜焚,分别又该担任何种角色策绩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录午咐恒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袭:魏总价,刚才你从用户的角度恢卸剂,同时您也是媒体人的角度硷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样含秽播,您从媒体和用户身份的角度讲一讲角焙,您发现了这些问题之后奠阔灸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率检?    魏士钦帆充愤:其实我们一直在琢磨这件事咳截,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说麓,这两点是能够解决掉的膜。首先第一个绊,支付酮蔷。就像刚才先总说的奔,有个银联一样的东西殿譬,接下来有个第三方财,或者接下来大家都使用微信支付祟,不管是充电桩也好滩,app也好啼扛其,还是当时的扫码也好旗,还是微信也好虚虱,支付宝也好溶,能通过手机支付娩,基本上都能解决掉猫猾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剐乘,我们把支付给它想办法统一了舶。不一定统一到一个里边去倘檄,大概两三个恰,大家都在用咯,这就没问题朗宠。    第二楔檬侯,这就相对更难一些了晾佛,应该是有一些第三方平台真正站出来乃撮,能够收集所有的真正的准确的信息锣话,其实当时我们自己在做app的时候顺揪,就是在做摸点的时候狠摆还,我当时就矛盾蹿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点达儒斤,后来琢磨来琢磨去门溺钳,通过很多用户的反揽剖ㄍā,我定义出要摸一个最准的点范缺,不要最全的贰认。准是什么概念翠概斥?第一酸屡,我找得到显,第二椽,我到那去一定能用得上吝坚。如果我找到它了蓟氰,也到那去了亥,但根本没法用睛板咸,那就没有用了割贬顶。所以如果站在媒体角度废衫,我希望不见得是谁围,也许是个媒体盲硕霸,也许是另外一个平台褥爱坝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饶鹿,但是它也不一定是最全的郸垃头,但是它是这些所有的里面最准的舱伤腥,每一个用户都能找到桩答簇蛇,而且有百分之百的体验把电充上啸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的投醚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诫架帝,是咱们国电的站鲍,是快充坦不。我们编辑去那边准备充电的时候阶姬,有六个跑快车的兄弟骏,霸占着那个点匠,就是不让你过去斑,这个充完那个充颠卜,还剩一个车的时候隋俗谓,就赶紧打电话给另外一个兄弟济,赶紧过来充电撕。我们不等了典瞧。但是他们不知道钱荣,在那个点不到三公里的地方胃艰挪,快到积水潭小西天那个地方慕仆,还有一个充电站弥恰,好像是三个充电桩还是两个冀,一个车都没有疆啼烤,而且车位都是空的剃。他们不知道那里须顺烘。而且那个点己,我们当时找的时候用了三个app孙,只有一个app上标出那个点宽珐,另外两个app是没标那个点公。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离群茸,所以准确性其实很重要吻拘。所以如果能解决这两点观,我觉得咱们的空置曙、闲置的问题一定能解决钨轻,肯定没问题的豪。这是我的观点磁平换。    黄山什卫段:关于公共充电这个领域冕亩,我不知道魏总在充电过程中导恼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题水衫?    魏士钦途荷:出现过工不,很多秀。    黄山搽:这个问题其实很有意思的问题锰眯裴,充电桩的标准是国家有统一的标准环,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骸。    魏士钦滩:是这样谰师付,最典型的例子就是腾势迹尚,腾势在很多国电充不了磷茂放,但是在小E充电或者普天是能充上蘑呈泛。    黄山归:我们可以把时间放长一点来看睡,在2004日番呈、2005电动汽车兴起的时候泛,很多人都不知道电动车是什么姆纯,充电桩是什么骇沪。随着这几年的发展扔孟绒,物业慢慢都配合了拢萄,所以从成熟度也好痰俯、物业配合度也好俗摔吞,应该是越来越高的踩坑。国家层面出台蔡纯瘦,新建小区予以配合错拴纷,包括老旧小区的改造抗寺车,都会多方面来共同解决这个问题龚琅倘。其实关于今天的这个话题镀伐想,我不知道台下还有什么问题要提问的输纺蓝。没有的话凯非灰,我们可以做一个最后的总结颠。    我接着丁总说的北京模式的问题肝巾,我们今天说的是关于北京模式信写,丁总说了一个北京是纯电的市称缴砣馈,跟其他地方都不一样膳,上海是极端的僻狠娩,上海是混动市撑摇,北京是纯电市场握。我理解还有另外一个模式阂熊,就是北京的充电运营商是最多的笑细,发展是最快的媒,一开始是国家电网晾购就、普天在推戳糯赫,后来群雄逐鹿泼,特来电拉吼幢、星星等等各种运营商都进来了菜,包括先总这样的都进来了寥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隋敞剑。    魏士钦磨即:现在已经不止了缺畔疤。我们有一个数据南,说是47个运营商庭差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构醇埃,我讲点个人思考和认识杜。    先谈思考诧。第一沮盼档,供给侧结构性改革内涵非常丰富毁,大家可能更多关注产品的结构性改革钙绣甩,其实我认为婆拘,源头是制度的供给和政策的供给惫,再是要素的供给偶司咎,三是产品的供给逆悔。    再把这个逻辑关系缕一缕嵌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兜,而制度奢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佛。所以现行体制下赁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革申?这是我思考的第一个问题晤。    第二个问题共拎仕,是我做企业这么多年的实践和感悟盖,企业到最后比拼什么丹喀投?其实就是资源的配置效率久步。汽车行业也如此害怀插。你拥有多少资源固然重要惹,比如研发队伍轨去,既有一两万人的浓,也有六七千人的卸,还有两三千人的叉,资源差异很大掏,但实践证明人多不一定成果就多烈呵,关键是资源的配置效率捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舒,取决于一个企业的决策效率和执行效率钎。而企业的决策效率和执行效率揩逆吃,又取决于它的机制和治理结构豹倘枫。    反过来锚煽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化椽。也就是说埃珊郝,产权结构会影响到治理结构和机制丸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笨洞,进而影响企业的资源配置效率辅肥。    从逻辑关系上讲踩箩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革底。    第三个问题蓉长汲,产权结构是前提堵剐,是源头性问题挎我俄,多年实践厩,有以下一些体会醚遁丝。    关于股权射墩。股东应该优质化成,股比应该合理化悄富。近期也好枚橇,远期也好递韧,你不能把那些对企业治理褥、技术缔桓悸、管理宛赖铅,以及市场拓展没有任何贡献激,反过来可能还会添麻烦者仕,当股东藩脐小。这样的股东不能要显瓮。    股比结构这块仙肌,不同行业翰边,不同企业冬,它的结构模式必须符合市场规则揭。若是竞争性行业褐,不管是央企凑戚信,还是地方国有控股企业林缄瑟,做第一大股东绝对控股钮屑,很难实现建立混合所有制的初衷瑞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汝好,竞争性行业混合所有制要深混脸,不能简单地浅混点炯。什么概念蒲盗绘?国有可以是第一大股东售涸,但不宜绝对控股委韧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匣冻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冲厩、国内竞争国际化这么一个概念吕嚏。既然是全球化九德,如果你这个竞争主体姆坏,你的治理结构剃,你的产权结构沙疼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辉耸煎,你如何参与竞争就?道理非常浅显明白腊泛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践电温。    江汽集团公司制定十一五规划前雌媒,我们就有一个想法誓蹲侧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捶点绅。围绕这个思路拣了,于是就有一个叫三步走的战略规划歌吼。    第一步贰说汤,把国有企业员工身份置换掉肌短破,从根本上说啪酿毙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辰叔,对职工也有好处集,是多方共赢的一件事情涧。我们知道倾逛,国有企业这条船不管怎样些吩,开得好羔蔼,开得不好涎,哪怕再破再旧蹋开核,只要不沉下去晶诽汝,国企员工都会抓住船板悍棺幕,不愿意下船挤蒋匪。    如何把员工这些观念转变过来府羚?只有让他们从企业人转变为社会人酱斗。因此鞠夹吃,第一步是2006年款邢,江汽集团公司所有员工进行身份置换颓十全。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会团伞钩,作为每个子公司的投资主体锨超宦,共同组成投资公司怕。    这样琳碱就,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胖份髓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权地。    第二步瓣,我退休后京,引进中国建设投资集团有限公司并券桑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蚕。初步实现产权多元化梅。    第三步帽戏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谭蔫,包括安凯客车的控股股权胸,整体运作上市项酱。去年1月获得证监会批准艰懒谭,上市公司已挂牌讹腑。    通过这三步走——置换身份羌,初步股权多元化艘,整体上市凳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僵诫,对留人起到了较好作用妒搏狮。在工业化海、信息化括炽、网络化尤其是移动互联网时代柒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹦,股东或雇主和雇员之间的搏弈秦,更多体现在决策权和分红权领域哗牧。    为什么IT产业竭嚷,特别是互联网企业发展如此迅速氖但?正因为它有这样的产权结构梯腊荚,这样的体制机制蹦旗汇。做得好的互联网企业皋蹭屉,股权都比较分散夹,管理骨干和技术骨干都有一定股份额冻琶,可能这是大趋势拼拐妊。    互联网行业资源的竞争和协同栖,最终体现在人力资本价值上摄附,他们要参与公司的决策和分红缸。这个问题如果不突破棘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咸。   存量是稳定剂谩铺,增量是兴奋剂    那么贩疽素,内部机制如何变革鸥丘旅?    1990年我接任江淮汽车厂长便蒂究,当时非常困难阮密,留不住人弯。有些人选择离开槽矛,人往高处走蜜,完全可以理解朝。留下来守摊子的这些人不容易冻煽,到我2012年3月退休话瑟碳,这22年时间里焙淖悄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卧唱。    第一阶段是2000年以前琉停。可用两句话概括认体,第一句叫做存量相对稳定盘,增量拉开差距疲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渤啊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氛掣,可能就有问题毫歪。因效益提高而增加工资练昂,贡献大的就多增东叮切,贡献少的就少增辟阑。即便没有贡献肚悔,原有的存量工资也不会减少潦匈拇,即存量是稳定剂脖鸿纱,增量是兴奋剂吗。    第二句是有计划按比例增长工资沏布户。也就是说钮,企业效益再好蹿辅,效益翻番工资绝不能翻番撑。效益不是很好界桑,工资也要涨嫉伤。为什么酸?因为国家年改革开放30多年唱奴瞄,经济20多年高速发展徒彭,物价一直在上涨逛嗜,生活成本在提高券,降工资就是降生活水平杉。所以我们有计划按比例增长工资腊,以建立工资蓄水池绰沏套,以丰补欠衬串。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楼。    第二阶段是2000年后共,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓶刃晚。    第一部分是恃,区域领先的现金收入突捆冀。和北上广深不好比棠臀,但在安徽及其他城市的同行业者中档,我们的薪资收入是高的蜡郎翱,员工及其消费能力比其他企业稍高茫澳。但现金不可过度发放侨锌其,这是心理学井冲吃。人就这样唤,口袋里现钞多了后菊睫, 像一线工人钳,包括技师在内锣,他腰包丰实了磁两,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艰。    第二部分是大福利携隶。我在任期间份础,江汽集团公司解决万余套集资建房啃剖,还有大学生公寓犊损、廉租房等;自营的物业管理做得非承筛瑁好聚罢率,很便宜矗盆匹,还有免费午餐玫热钎,包括洗衣房等盆茨炊。有大福利挂抢烙,有小福利嫌失砰,五险一金都取上限提蜂。    第三部分有限的股权激励庆凄褂。    区域性领先的现金收入怜、大福利搐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式没莽伙,这使江淮汽车员工享受收入不低末、生活成本不高的待遇化鼎。也使人才无序流动降到最低博。我在任22年博楷,江淮的人才既,不管是管理人才还是技术人才磷獭,几乎没有怎么流失茄察沙。    外人都觉得很奇怪哥酣。当时有个汽车企业派人力资源副部长奥,在江淮附近找了家酒店汐姓,一住就是一个月丹措,每天晚上打电话找人谩现馅,但没有人为之所动宏两芜。    究其原因晾叮霞,当然也不仅仅是待遇和福利诬霞,重要的是文化留人寄煤,怎么能留住人心桔唬偏,这是其一搭。    其二似肚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掂,使员工的成长速度可能更快棱碑惠。    其三驴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径山。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径考,但我们有三条路径泼疟肥。    一是管理人员成长路径地登:管理员奖、助理管理师伞率瘫、管理师娜句锭、二级副经理憾淳筏、二级经理剁疯模、一级经理囊。    二是技术人员成长路径刚匣隙:技术员昏胚、助理技术师是、技术师;设计师斧距、主任设计师双嚏、设计总监膜、技术中心副主任隘谱痞、主任等磐凰部。    三是技术工人路径厦豆匣:高级技工柿摹、助理技师港、技师翁、高级技师肛。高级技师的薪酬敝,甚至比二级副经理拿得还多垦盾。    这三条员工成长路径伪塑酷,每个岗位都有岗位说明书未剁。你要申报这个岗位伐斗泄,必须经历什么培训跑,需要什么绩效矫敬惶,才有资格申报卷旱伤。上什么岗位有明确的薪资标准惺,“升官同时发财”腻护脐,用人用工尽可能做到公开公正透明疗逼。员工们也看得很清楚鳞谁草,只要好好干衰算,就能够成长号溉。    总之你漆迟,在中央政府大政方针指引下袭勾蒲,切实颠隋倡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狡醇梢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革熄虐。    尤其是产权结构改革窃,不要消极等待主管部门来安排田鸿烤,等是等不到的双寡。也不要对现有体制芯、机制太多无意义的抱怨汤纯,只要动机纯正泻,对国家对企业对员工有利五顾,就值得一试疟,这是我在江淮汽车多年的指导思想筐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劲讼,但一定是基于稳定性藩擅割、权变性些词疮、柔韧性基础上的变革茬计。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诉。同时切记不管做什么事情哺疆蕊,一定要取得合法合规的文件依据驾苍毕。    在沟通管理和内部运作方面檬,如何适应政策环境管,是对企业负责人的管理智慧的考验筋副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏谎报:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团较莽温、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办壬词。   当下蕾葡拣,在互联网经济蓬勃发展传桅任、新能源汽车蓄势待发的时代背景下庙扒菜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剿、汉腾惟券认、乐视染、蔚来丛式、Nevs纽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辆卉。但这些新思维梯、新模式遇到来自行业染坏、公众和政府有关部门的不理解和质疑十。为此寰球汽车邀请行业专家桓、新势力企业领导沤靡、主流媒体高层人,就大家共同关心的行业趋势啼拔、创新模式轻烩、市场预判等话题展开热烈讨论块。   程远喝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录遍赔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猜哄看,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雷,也是一个全新的问题郴顺愧,所以我觉得应该是个很有意思的事鸿眠汰。今天让我首先来作一个发言培,我觉得是抛砖引玉辑,我想把石头抛出来徘采嘿,引出大家精彩的观点貉县。   当然今天有几家企业来参加这个论坛榷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题五,他们该不该进入汽车行业盗。大家知道沁固,这几个企业全是新人冲空,以前都没有做过驮按毁,在社会上是有一个反响酞晒人,有一种争议褐芥粮,说现在已经非常挤了问德,我们已经达到了2500万辆的规模玖逆媳,100万辆的企业已经有六七个了瑰,还缺你们臣?你们现在还有机会袒?我想说这是一个很重大的问题舵裙璃,我想这个问题为什么说是战略问题灌呻胜,中国汽车业一开始就有这个问题疽钙。   我的印象中惨,我觉得中国汽车业有很多政策归,也有很多重大的事情谋虫首,但是我现在回忆起来仿另,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椿,一个就是开放引进僳,也就是合资献贬,也就是所谓的市场换技术圈秆。另一个祷,我们做了一件很大的事情太嗡,叫反对散乱差咐掳罢。这么几十年来赴署坪,在我们的汽车管理部门锌暑胳,我们就不说谁了必搏,大家都很熟斯媚恍,都是朋友匹陵弊,现在都七八十岁的人欢。我进入这个行业30多岁慰链,已经过去30年了倪敝憨,这些人现在已经退了腺昂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涡抨,一个是合资引进兔栖,一个是反对散乱差伦检。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粗悍颇,即刚才说的市场换技术蘑颧膜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勒票,只许有资质的企业做湿腥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸵毁迷,就叫中国汽车工业总公司畏。后来吝竣肥,提出了南北划界殴痪侠,想要一汽在长江以北歧,二汽在长江以南俊滦社,形成一个竞争局面莆佬。这个想法没有实现嗅,当然再早我们搞过六大公司督唤什,但是总体来讲毋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争信虐耐。   我在八九十年代写过一篇报道骗,我就说中国汽车为何怕竞争深汉腔?其实现在想铃婪,我们争论来争论去就是一条悲称,国有竞争蓟失四,我们认为企业太多了节仇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靖川乳。   那时候从国家宏观的角度渭,陈云同志提出了一个经济学观点唤硷,叫做鸟儿在笼子里飞荚,年轻同志可能没有听过惊凉乡。虽然给你放飞悄峡想,但是你不能乱飞赏,得在笼子里飞泌泼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膝鹅,所以我们提出“三大三小”奔佰叮,规定的企业能造车刚,其他人都不能造车烙,认为进来的就是捣乱韦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啼卤,后来被总编辑改为无心插柳媒傲。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗣堕碧,但是我们不想扶持的企业又在出现凶鼻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涡轨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捞呵朝,为什么呢惩?当然是我们的基础比较差疲绷,一无资金傲,二无技术豌酒,三无人才缺伎藐,白手起家澄懒。这时候我们引进外资滤矫寡,有了资金退、有了技术煎箍、有了人才葛书,奠定了我们汽车的发展基础申赫。但是只走这条路等于缺一条腿私,只有引进外资垛继,没有自己的发展渺事床。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毕,反对本土企业百计软,所谓自主企业蔼呛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域金。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泪仑,奇瑞锑吼、吉利叹骄、长城筋、比亚迪讲忍措,没有一家是合法造车的企业改退,方式大家都知道惧,买一个不生产但还有资质的企业崩,就是所谓户口本阮坞,然后就开始造车堕溪斜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好劫驹嚷,该死的企业死不了按孺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孟,这是一个很奇怪的现象磷,在其他任何国家都没有这个事情输凰,只有在我们国家腥,这变成了一种无形资产坑。   所以翘伐示,后来工信部成立前夕亩烤绘,在发改委发布了一个通报褂偷桐,宣布哪些企业要死敖,其实是一个作秀苗离。因为这些企业本身已经不存在了习浆咎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来频耽,就不会有这种奇异的怪现象效删。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祟怒诵,我们把汽车产业的市场化党、自由竞争的方式忽略了佛,我们把它当做航天航空管理腾骨捆。所谓集中力量办大事喂健谁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胶乓村,像航天航空只发射一颗卫星晒罗闷,只造几架航天飞机敖丝,但是汽车绝对不能这样剂,如果我们中国只有一个汽车企业携举洪,我们今天无法想象能够达到2500万辆玛显踌,我们可能还在200万辆以下徘徊枚甘。   我们想想我们当时的规模陇兴还,讲起话来巫畏,我们一点底气都没有拐,全中国所有汽车企业的力量碘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睹姑,所以我们那时候是没有底气的朽轻辖。那时候蔡总经常讲壬镁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂起拭,我们国内的某家工厂绣,搞了多少年想慷春?投资130亿干了那么多年没有干上去阔庆,现在回头干干帅菜遁,别的合资企业在武汉干140万辆车啊祁帘,听都没听说过他就干成了覆落。   当时我们确实是一穷二白涕,那种情况下我们引进外资讣躺,但是不让国内自己的汽车做汾偶嚏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿室袱,变成了外资企业行赏、跨国公司一股独大擞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胖。   中国其实为什么发展到现在这个状况慕莲堪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寥,在座的年轻人没有听说过囊从淬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惕。为什么有审批制鳞瞳?审批制就是为了反对散乱差胶玲,所以你不能随便上企业瞬。   我们把进入产业的大门关得很兴嗯贰,一方面对产业造成了很大损失锭诉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惫。大家知道狮,那时候汽车卖多少钱吗?桑塔纳要卖了20几万燃羚摧,当时说两万块钱漂擞,八字还没有一撇捻翘茧,订购两万多辆惠湃缕,在桑塔纳卖20万的时候票袜哼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纷榷稿。那时候的技术标准青垫、排放标准都很低系,我们会很快发展起来弊,但是我们失掉了这个机会踩释维。这是产业上的一大失误哪,就是反对散乱差旦,阻碍了中国自主品牌的发展瓷享慰。   我觉得中国汽车进入2002年蠕,入世以后就发生了很大的变化坞未,这个变化就是放宽了霸,应该感谢国家经贸委前司长逗共,后来发改委的副主任欧新黔唐壕膘,他在这件事上力排阻力阔隶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来客掂,有二三十个企业进来魂臣蜂。在这时候妮,包括奇瑞容卑蝗、吉利偶晴罚、长城捍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面块,所以这是我们企业发展一个好的契机统田料,这个契机来自于好的竞争饭。   现在大家没有再说反对散乱差苗磨,但是这个毒瘤并没有肃清箔匿丹,现在要有一个新的品牌出来圭聊鸿,我们第一个想法就是它该不该出来口,又来添乱壁滩。所以在这种情况下哇,汉腾出来以后剔晾踩,我当时也没有太明确的认识褥,在网上一片谴责声的时候据,我就意识到了这个问题伯串寥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗅笺,大的打败小的式诉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拷霞,快鱼吃慢鱼犬谴稻。汉腾给我一个启发唬观,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钉抱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓮低,今后还会存在撂坊融。   现在一汽藤碘嫡、二汽非常困难枯搏漂,包袱非常沉重故记盛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逆,但是最近连一辆好的车都出不来拭逞。现在真正有活力的企业是谁呢咕?是长城吧、比亚迪传刑、奇瑞催钨虹、吉利涧渤免。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厩概。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慕抱,让大家不要惧怕竞争垛,竞争只有好处能馅。我们老是说过度竞争们,实际上没有过度竞争郡姆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粒干,经济规律本身有一个调节作用冕涸抢,一旦过度竞争它会自动退出策宽颗。   我们的出租车管理很失败抽,就是我们怕过度竞争囊城,我们把北京市的出租车限制在7万辆奢,因此打车难灿祥、打车贵书碗,群众怨声载道萍。凡是放开竞争丘袒,像家电产业大家都知道催剧诺,为什么发展得比较良性呢颂撂?就是因为放开竞争粳涕帆,是不是先来后到呢墙陋淳?我们现在想想80年代忻需坚,61家电视机厂杏碌,现在上哪去找钩?大家熟悉的品牌磐,北京牌师幸、昆仑牌警朝府,我前天在飞机上看到长虹豌,长虹居然还在攻沙道,出乎我的意料洗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贿沦,现在新出的电视机厂萌,TCL过去有吗搅?就是长江后浪推前浪途然,我们永远不应该对后进者说不坏坤郡,我们一定要这个变成一个共识阮,任何时候都可以有人进来匈。就像他们说的烧钡,任何一个行业都会机会鸵。今天在座的各位都是新进来的饲,我觉得你们的机会大大的有全乾。   我的砖头就先抛这些悄猎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撂分撤:沈达炜 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇澎颓,严禁转载丢,违者将被追究法律责任花。 获取授权" "  徐和谊说穆畴失,当我急的时候返,老唐一乐弄提,哥儿俩(的配合)还行撅。双方都是坦诚的心态磊矩讨,就没什么谈不成的事情雇巴踞。    唐仕凯则认为吮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作米,基于双方的相互尊重居焦。合作中觅,尽管文化不同傻录、目标不同罐厢芍,都能坦诚地交流扇痞眉,达成一致侨皇,满足消费者需求熟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事标、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蕉哇稼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茬寸梗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫌,接受了中国经济网等几家媒体的采访仇浓呸。在奔驰E级轿车之外碱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孔捶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时套哇说,徐和谊说沸忌樊,关键在于双方的真诚与坦诚罕,这与我们的性格有关柑。我的性格是直率痢,而唐仕凯先生则是含蓄妙鹃、温和登,哥儿俩(的配合)还行默篡。双方都是坦诚的心态女湿,就没什么谈不成的事情轿摩既。    徐和谊谈到哎凡弘,合作中朔葱奢,彼此考虑对方的文化翟、体制辞扮,对对方的决策机构都很了解糕,也想知道对方的想法寿膏喇,并多从他那套(系统)思考腹:靠不靠谱拒,可不可能雇惶干。不能瞎白话抨,不能伤和气姓鸿,所以就越合作越顺利徊邪屎。    徐和谊认为涡晦叼,随着后续工厂和产品的导入筷黄健,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壕泪梁。    他还打趣说蛙黄,唐仕凯先生文雅结泰典,当我急的时候领赁辩,老唐一乐副,我们的搭配非城ケ冢合适峰马镶。    唐仕凯则认为靛父,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匣讣,基于双方的相互尊重复。他说啥箱,我们与北汽之间有更多的共识贰。过去几年的合作拱,大家互相信任连龚、持久蓖础到、坚实坷仇悔。我们有德国人的执着孰、坚持距煤渐,在双方合作中豁伎,尽管文化不同蔬、目标不同鲤棉秒,都能坦诚地交流寂,达成一致胆乓,满足消费者需求会,也能让优秀人才有合适的岗位柑。可以说蒂己,北汽与戴姆勒建立了最好的卉、双方互信的关系添靛负。    另外聪偏嗜,唐仕凯指出疼锈,中国业务的发展乖虚嵌,离不开经销商伙伴的精诚合作的卿话,他们积极履行对消费者的承诺匙仟、关爱翅帮,也与我们建立起非常良好的厂商关系宏脱。    他强调孪,我们与北汽的合作凸材匹,增进了双方的关系钞绅酵。 全新长轴距E级车上市现撑辞愕佟,领导合影(右二为徐和谊某修徘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缓嘶视,目前败琶烹,我们的合作是最好的褥休赋。认真总结以往的经验坊窟事、教训嚎,特别是过去的错误茧抒,接受媒体的帮助骚熟末、批评题乳拔,因为大家对我们有更好的期许搅。目前谐逆憾,我们仍没有达到自己的目标姐,在中国市场还是第三名连。但是栖鹃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绕。因此尼哇寥,我们还需要精诚合作剃,力争打造一流的企业;精益求精绒炮脓,建立一支一流的团队莽避。毕竟吻价琶,我们的公司和事业都很年轻愤,在发展当中最重要的还是关乎人啥涧芹。因此屏花虐,我们不能只顾眼前刨,应当放眼未来拎,希望取得更好的位置桃箱巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕肌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊菱幸:    各位领导袒钎零、各位汽车界同仁欢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辟殿僚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涝。今年论坛的主题聚焦安全挫,我觉得非常有必要芯海蚕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灌,已引起全行业和全社会的关注贸。    今年以来懊,在国家和地方补贴政策的助推下粪想霉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叹屠们,1-6月暴臂室,新能源汽车实现销量17万辆判,同比增长126.9%土。其中纯电动实现销量12.6万辆储帕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倒颅草,预计到8月底犀蜜,全年6万个新能源指标就将用尽炮庆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆禾,同比增长170%归,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冷宝。    但随着新能源汽车销量猛增雷蛋,其安全问题也逐步凸显箍。仅今年上半年撬彩,与新能源车相关起火事件就有11起变,事故原因涉及到电池丛凡、材料釜挎吮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搐缄。不但给事故车主造成了严重的生命揩纠龄、财产损失橇通,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧式蔫卵,极其不利于新能源汽车的推广翔糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笨厂辰,新技术新模式尤其如此欠权商。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拣吵、火车一度跑不过马车摔粉、人工智能行业也几起几落泌,每次都面临着必须攻坚的难题疮,并随着问题的解决才获得新的认可扭森镐。新能源汽车行业也是一样峡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘲泛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隋脖谓,在蓄积了一定的市场规模之后痞瞥性,开始到达一个新的平台期速,开始面临这样那样的问题谷丢闪。而我们认为痊阮蛙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秒必。    首先固,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剂嗅。    今天我们面临的新能源安全问题盼溃单,一部分是技术问题快屠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穗。但更多的是行业规范问题噶,由于新能源汽车市场发展太快吃们,行业法规建设相对滞后脯旅,安全法规不够健全多,相关标准缺失谰,再加上消费者安全意识不足纱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等珐瞪,共同导致了一些安全问题的出现剐。作为一个新兴行业觅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规轿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撂,这是新能源事故频发的原因前秤摆,也是新能源发展到当前阶段部富肚,我们必须着手解决的问题惧坷。    其次钾酥敞,安全问题是消费者关注的基础痛点唇坷,必须全力以赴加以解决刚计就。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准劫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寞行欣。我们经常说撤奶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饰监酚,但是没有了安全这一基次厣弧,里程的远近本身也就没有了意义泼。新能源推广几年来搁苹,市场上对安全的质疑之声始终不断婪轰陇,说明广大消费者除了里程焦虑牢侠螺,还普遍存在着安全焦虑量陪棋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择双糠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畅骏。着一把火就可能会毁了一个行业炽,在网络时代这种心理传导完全可能发生虹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辱举,必须将安全问题作为头等大事来抓搜,否则就会被消费者所抛弃临迹。    最后阮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苍,也是发展的动力源梅眠鲤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淡膊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僳,才能得以持久生存凉沃甭。千百年来烈,人们围绕着使产品更加安全可靠昂,不断做出创新回奢疼。及至今日乌腾,我们投入无人驾驶汽车扭俺搜、智能网联汽车的研究扛加,很大一部分原因恰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障临。新能源汽车作为面向未来的产品估乳讳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坏困,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力湍功板。    由此可见憋苍闺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哀峦磋,粗看起来林林总总肃,不一而足;但是究其本质刨,核心还在安全散。破除了安全问题凸惯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桅,而围绕安全问题不断攻坚克难攀,新能源产品和发展模式将不断创新限费较,不断创造社会价值九峭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浑徐,我们从一开始闲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顶溺,从战略高度提升安全性峦,居安思危鳖饺,未雨绸缪杏,从研发庭、生产到售后服务哎率晒,都布下层层防线接,确保产品万无一失瘸郎剐。    一是在产品开发上加强安全功能设计芍茸赖,从源头上提升安全性汞虫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障席间。从产品的开发设计阶段黑搭钝,我们就从整车控制寝塑炒、动力电池屑抒、高压安全等方面以高标准进行设计妓芒。在整车安全方面驶撑巫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统罚铜伐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炬盛。在动力系统方面惕奸,我们从材料间鹅猩、电芯埂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梯,降低电池短路和起火的风险蠕父广。在高压系统安全方面嘲哦,我们从防水维某、防火河、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计欠扁,高标准强化安全功能辜。除此之外翁兽操,我们还充分利用智能网联技术巷伞,对新能源车运行进行实时后台数据监控漏,建立事故应急响应保证机制骆,为新能源安全使用保驾护航桓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蕊,以高质量产品确保安全梦紊奉。在新能源汽车快速发展的同时灿暑,北汽集团不忘发展新能源的初心钾爽,严把质量安全关献眠。北汽新能源生产的每一款产品肚戎介,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孺,还要对电池供阜烹、电控系统进行严苛的测试与验证蓖鞍斗。目前痕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系工,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸽拴,电池系统安全可靠性测试标准50项技,BMS策略安全可靠性测试标准33项肚冉砂,这些测试包括长时火烧测试琉、电池剖切测试帕、极限跌落测试和电池浸水测试等虑膊。同时巾腾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睫兑摆。上半年冲磺,北汽新能源接到订单2.6万单酞米,但在资源不足的情况下芯,我们严抓质量关楼婆,绝不为销量而粗制滥造罐匿蓄,最终完成15052辆的销售任务狭,订单满足率仅58%脱广,但却实现了上0事故率的优良成绩睫墓编。    三是加强售后服务与培训暮划,让新能源车用户买得放心脚,用得安心呻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顾挞歧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系崇竣措,包含车辆保养工碴沦、车辆维修胖案、紧急救援厕驴形、充电设备霞技、增值服务疙、客户关怀等多项内容涩姆奈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查良吕帅、维修苹,并对服务完成情况进行跟踪监控痞沪,形成服务闭环哨溶纤,确毙福客户满意抵阔靖。同时查冠匡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训椭第,对车主进行说明和操作演示捣京劝,并规范安全培训流程敖齿庆,提升新能源车主的安全意识巴。在此基础上洗慌兢,我们还创新营销服务模式浅,今年8月12日俱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叫毖,不仅具有推广新能源车的效果箩汇芒,同时可以让车主及时更换骨串、检修旧车上的老化电池坦痢莎,通过我们的新模式给市场提供更多安全扰董、环保蓝、高质量的车型董茸唇,给消费者更安心的消费体验教间下。    各位领导始、各位同仁寝架南:新能源汽车作为一个新兴产业烘坟钮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肌档笔,出现一些安全问题钮甜,这在快速推进过程中也是难免的退,是我们必然要面对的问题艾弧。因此新能源安全问题怯丸,绝非某一家企业能够单独解决镐,它需要我们整个行业的协同并进环菊帆。    有鉴于此夺貌伪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力偿瞪停,不能因噎废食景,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心日景,牢记我们新能源事业的战略使命呸未疽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念偶,以持之以恒的韧性谦喘犊,推动政府酱辖、科研机构坍、行业协会抬、企业乃至全社会开放合作谐,不断建立安全标准瘟、不断规范行业行为两撑绣、不断推动技术进步悉、不断优化消费者使用习惯估,不断实现新能源汽车行业成长成熟忿协、发展壮大全杯将,实现整个行业的可持续发展硷菇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末拴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长壬崔替,各位领导鞋剖翟、各位专家染垢份,业界的朋友们矢计竞:    大家好!今天厂,众多长期关心绩宽、支持中国电动汽车产业发展的领导毒、专家和朋友们齐聚郑州袜罐,共商大计荆参。作为本次论坛的协办方芜彭,请允许我代表宇通公司宝鞭,向到会的领导陋险粗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扒虏蔼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识步。    近年来绩县韧,国家出台多项重大政策唾趟,从顶层设计幻爆、推广应用彭、税费减免回灵、购置补贴径垂脱、生产准入猜、基础设施等多个方面哨统,保障新能源汽车产业健康快速发展洛卡芦。客车作为电动汽车发展战略的切入点宏唉,是电动汽车普及推广的重点领域妇狈。至2015年底思炭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆看,占同期所有客车推广量的13%碱申手,为城市节能减排损、绿色交通出行做出了重要贡献穿社捶。    财政部勺哦触、工信部嫁虏、科技部办、交通部竟泉抖、发改委等部委认肠搜,通过科技计划奴贝蕾、产业技术创新工程等重点项目进行支持妈弥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盲廊唤:节油率多蔬、续驶里程等性能不断提升拎牢,动力电池能量密度逝、驱动电机效率等关键技术迅速进步识。    具体来说传,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斑幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莱、节能与控制技术方面已实现了自主研发敢贝此,大部分电动客车均采用国内自主控制器碘详垢,整车性价比高裂涝柔,满足市场需求敲,节能效果得到消费者认可领搅。    二是动力电池性价比显著提升寝泄蚊。动力电池贺钎亩、关键材料国产化进程加速盆,安全性和工艺技术持续改进盎抛娇。与2010年相比苇旱,动力电池能量密度提高将近一倍弓赴搐,成本大幅度降低跺缸。    三是驱动电机技术水平进步明显蛾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朔,在功率密度爱却、系统集成度和材料利用率方面显著提升首壳罗。    同时毖暗,我们也应认识到妓,国内电动客车研发试验能力有待提升斡炯鞍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潜:整车可靠性刨缝房、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗓,寿命婪屑奖、低温环境适应性广耪堤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撤崔甲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舜烁揽。    马凯副总理强调库岗集:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颅。电动汽车由于安装了电池髓凸凛、电机鲤、高压线束等高压部件紊罚,给整车安全性带来了新的问题毋,而电动客车安装电池容量大淋伙、整车承载人数多筐缕拭,给整车安全设计提出了更高的要求煎晤裁。    因此扰廓,电动客车必须从防水仁烘、防火七蜕、防触电碱垫、乘客逃生瓣、事故处理等方面综合考虑哪苔,从研发制造吐藤固、运输存储沧吐爬、维修保养姑、报废回收等全生命周期各个阶段着手肯,在电池安全蠢、控制安全泼夏恋、高压安全扭爱、电磁兼容等方面进行技术攻关昂然,全面提升安全技术水平敌。并对车辆推、零部件运行实时监控聊怒,起到预警作用吵逗,保障大规模安全运营境坝。    宇通自1999年开始研发电动客车弓,持续加大研发投入佃倒,得到了国家部委扰纯梧、河南省政府和各位朋友的大力支持柯辞。未来猴期唾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入持记陡,围绕电动客车轻量化钡、智能化歇蓖、网联化以及智能制造等发展方向殴,立足自主创新袖,掌握关键技术蕾舶娄,提升安全水平矮竿,促进电动汽车产业健康快速发展瘸肉潦。    但同时硼桓,为了推动我国汽车产业的转型升级嫁搅贤,实现2020年500万辆的目标贬,我们依然任重道远翱纱瓮。行业的健康发展劲妻阶,离不开国家政策和社会各界的支持搓翘宿,我们建议窗膘粮:    继续支持产品品质提升和新技术研发曙酮羞。在纯电动陡奥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验体忱劳,研究开展创新工程二期项目等衫收疗,助力国家下一阶段产业化目标的实现伞募泼。针对燃料电池客车堤,我国和国外先进水平相比还有较大差距匠测缺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度魄匈,尽快解决关键技术问题矗,推动产业化发展免巷洪。    电动汽车正处在新产品推出的初期朔查款,技术飞速发展镣太东,面临很多未知领域的挑战岭鸿,这些不确定也带来巨大的创新机会埠,是企业甜、行业和国家的历史机遇赊,也是赋予我们的使命和责任距新,    我们将坚持创新疲,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲍。    最后侨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿醋:李芳" "陈清泰虹码蚊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办煌碴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抢玖报,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”欺慨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蠢呕藕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沽,回应社会的关切扣愁驹,引领行业的健康发展坏裙臼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芦,广泛交流托森掀、献计献策窘匠。    首先是创新引领问题陶拓吭。    去年队沟硕,国家多种政策的叠加效应充分体现煞,电动汽车呈现了爆发式的增长能渭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钞哆茹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捷晒,并得到大多数试点城市的积极响应梧。更加可喜的是墒,电动技术逐渐被消费者所接受涛度,潜在消费人群在增长宋嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仙,总体上噶灰,这还是一个政策驱动的市称呓柯汀,它的不可持续性已经开始显现瓦衔。从今年起艘氮,国家补贴政策开始退坡爆氓。种种情况表明滦妈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期欺,相应地秽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期榔金。购车补贴的退坡藏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冻乳。也就是在购车翰、补贴逐步递减的同时疮屑,政府应在研发环节加大支持力度韧硼,集中资源支持在动力电池快薪寂、核心零部件苛、电控技术棵渭厕、轻量化酥朝、智能化等方面突破技术瓶颈愁改乘。    另外安,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始祥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硅镭敢。相应地腊超闲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹤豪钳,大手笔投资于电动汽车恫叼诚。    这一切表明氖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快暑变别。    由此看来申际狭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战畏嚎匹。    第一漏,政府补贴政策进入退坡通道前,电动汽车性价比提高的进程秆拼,能不能跟上政策退坡的进程惟横捍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键农朽。    第二恫盎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力放乓粮,中国肯定是他们的一个主要市场目标辛雄。能否改写我国燃油车发展的历史藤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立森,并建立起较强的国际竞争力羚韩,这是政府和企业必须认真考虑的问题插私。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术武抗茫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忻翘稳。    因此皮怂类,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔽卉首,那是在强政策激励下的增长无埃,是不可持续的舵。有些企业一门心思地追逐增长毒胖悼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庙的戈,却放松或忽略了创新和研发蜕瓶疾。    应该承认实,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比没疙,性价比还是偏低的担瑰稠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破两,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景售炊,理性地配置研发和产能扩建的投入锨。    当前瘦慨,我国电动汽车正在向成长期转型疮,这是一个重要的机会窗口篮惊。从全球看歼,电动汽车的技术路线还有选择的余地侈潮梨,核心技术尚待进一步突破屑鹅咎,关键零部件的壁垒尚未形成萝擅,信息系统还在发展霉薄,品牌效应还未发力膳拐,商业模式正呈现多样化肥泛俱。可以说琉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巍笨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略床沤,有较好的积累令。我们又有全球最大的汽车市场支撑酞怂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溜陪府、培育自主品牌提供了难得的历史机遇起浚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叉浦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捂刮,潜心打造核心竞争力戌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屑灰幸,另一方面可以与国际巨头同台竞争磺劣。    电动汽车和燃油车一样苦陛劲,竞争力的核心是聚集优秀人才耍,拥有强大的研发能力史啸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煌。对于汽车产业来说份逆,生产能力的扩张是相对容易的伴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的干寒。但是隋俱玫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惊府倦,因为那充其量只是一个泥足巨人晦疵篮。    补贴政策的退坡蛊鸵啤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筋,补贴导向将让位于市场导向闺伴,让位于创新导向狠褥。优胜劣汰作用将被强化类履,在大浪淘沙中老花雹,真正能站住脚的琶丛,将是那些具有创新能力熊貉、掌握核心技术辰、具有品牌效应的企业谦闺苛。    关于安全保障的问题狸栓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上教鸵案,特别强调要重视电动汽车的安全问题镀惜。这也是全社会非常关注的一个问题涧,是这次会议讨论的一个重点电。    为开好本次论坛瓜嘲拧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啸,并将在本次会议上发布调研的成果希。    汽车的100多年发展史说明玻梧祁,随着人们生活水平的提高侣,出行机动化是一种必然的选择硼。但是操囊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车免,电动汽车处于起步阶段浪赊叫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溅变,还存在由于能源结构改变而带来的唬却参,诸如高压电路把茅、动力电池等新的安全问题扯。    因此弧态,在电动汽车市场快速增长的时候篱洗,安全应该引起特别的注意访,无论是整车企业坛菱猴,还是零部件企业己幂搓,对于可能出现的安全问题卯报庭,都要诸项排查娠蘑、及时发现粹慑、找出对策鲁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前了诺。即便是这样目,进入市场后的汽车仍可能出现问题虑,这就需要继续跟踪璃玛,不断发现新问题乳堑,不断解决问题辽滔,必要时要召回已经进入市场的车辆熟。    应当承认守抗建,电动汽车技术的成熟度还不足害太忻,市场考验还不充分泥抡,消费者的信任度还很脆弱里净,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衰膳。从这个意义上说溃操咆,我们必须把安全放在首位凡火釜。因为安全是一个否定性指标单帽,世界上没有绝对的安全盆沸,但追求安全是企业的天职吞涩默,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毒娘,要以更多的投入管,在设计米素昆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贯传。我们绝不容忍安全隐患锨坊,但也要宽容失败川括,因为这里存在着不确定性躺。    安全也是规范出来的欢都,要高度重视标准埠虐、法规和监管的作用腥坷,设计安全的标准和法规鲁碴鞭,有些是科学的研究和论证定下来的磺圃湿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惦檬。企业必须严格按标准和法规生产擦恰、管理和运营韭,监管部门则应该严格执法必嚷钩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尾垦,绝不能容忍劣币驱逐良币哦苛钝。    今天咸巷勃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腺靡徊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亩虏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具行,它还缺乏充分的应用考验玩,需要未雨绸缪忱份娇,防患于未然槐卫哄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸饱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乌,各位同行玖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贺,每个桌上都放了一本题堤姆,大家可以直接看汇。前面上半场我估计是大家最关注的碳羚,有一些政府动向侈,他们做的干货穆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吨聊拳,我只讲讲技术歉蔑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”让日,有三个方面堵栏维,有些技术方面的内容是有相关性的诚,政策本来是张永伟讲的宛,我在PPT里基本删掉了诞,大概带一点存。    首先讲一下电动汽车安全的技术磷睡撕。电动汽车安全技术我们分三块潜亥,动力电池的安全喇、电动汽车整车安全敝钝脯、充电基础设施的安全叫塑。首先是动力电池的安全性话箔,是最基础平端拭、最核心的闺,包含了电安全痊、热安全书武、结构安全等等僧袄烫。    我要先从科学的角度说一下坡。如图(ppt)辜熟,这是电动汽车动力电池的基本特性吵,中间可以看出我们锂电池安全的范围拜失甫,一个是电压睹鹿、一个是温度系熬,对电池安全来讲吼沃,这么一个很小的窗口里才能安全工作颈毯丘,如果温度高了会发生一系列的反应槽泊,就不正常了蹈宪朔。我们具体来定义一下这些温度镶乾,这是做一个严格科学的实验鬼,锂离子电池的热失控沸灵、温度变化鲍叼、温度和电压变化的过程届。有三个温度颂,T1叫热失控自生热起始温度维,这个温度一般在90度就,接近100度僧访。第二个颅吝,热失控的触发温度何趣欣,就是说热失控要开始了稠。第三个尽斥篇,热失控的最高温度枚爆,代表了释放能量懂颊怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荷,给出了一系列的各种类型的动力电池哆探棚,比方说三元的NCA稀哭芜、NCM硷、锰酸锂的点秤科,钴酸锂沦、磷酸铁锂糙抹污,还有钛酸锂的采是衡,从中间就看出猴熊独,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奠,总体来看购,热失控最高温度比较低一点供姑摧,这是钛酸锂的赏。    太过于学术化一点跺讨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程设抽。热失控题顽,我们先从热的角度梗糜郡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怕,我们的SEI膜就会分解倦播典、负极电解液也会反应难瓶,隔膜机制熔化饶,再到正极分解舵河飞、电解质分解怂逼,最后就涂层崩溃巳,大规模的内短路电解液燃烧熄,就形成了热失控腻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度施掸骗。    另外一个问题采菊缆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展权第,像放鞭炮一样别热,一个单体发生热失控能量还是有限的串犊送,如果在整个模组系统中间扩展撩澜,这个能量就非常大了疼。我们说其实不在能量的大泻锰蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巩,但是并不是一个危险的东西淡蔼,关键是没有瞬时释放侵马促,这是一个瞬时释放的问题燎皆。    诱因宠辖羚,刚才说的是过热引起的盗驳,还有电的和机械的挺吮,电触发遂需,主要是过充然焙、过放等等肮,尤其是过充汀,过充引起的热失控是蔚谴筒牵害比较大的竿熟,这是它过充的一个过程和机理欧驮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苏。还有机械滥用丁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芭窖台,这是在网上搜到的底盘的切割实验毯碉,专门看它怎么样楷蜜,机械诱因就会最终引起短路瀑写。    第二部分蔼睹,整车的檀宝,现在我们找电池厂开安全会京旅亲,电池厂就说很多问题是整车引起的极,不是电池的事笺亩颅。的确丁叙栏,很多问题不是电池本身造成的刊催燎,是外部原因嘉惺,整车鞭猾,比方说碰撞会引起玲,电气安全队雄,还有功能安全橙,重点是这几方面措挟。比方说碰撞始,碰撞是最容易引起背,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疤灸冒。第二父合棵,各种原因的电气线路短路引起着火持,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剂领,电机控制器蘑热、电机电子器件IGBP短路了蛾及,高压卡臼、拉弧角怜、多处熔断酸,整个就全烧掉了撤,这是控制器烧红了嗜地。另外一个茧澳陶,比方说前一段时间南京暴雨之后饭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拎攘逆。功能安全逛冲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桶,电池管理系统死机邪坚,但是充电机不知道纠,继续充昧牡,充过头了刻,导致了安全事故赐敛拭,一般150%会大规模的内短路闪姐耽,充过头150%无椭恕,不管是什么电池冠,包括钛酸锂电池芳薄布,如果充过头也都会热失控的输莽竣,虽然我们知道钛酸锂非常安全唬,但是过充之后过压也会引起安全事故咐。    第三式美,充电基础设施的安全骗蛊玻。尤其要说一下充电设备的安全问题井,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瘁词赐,它的防水集茧里、防尘墟勿坊、防腐蚀芳亢、漏电断挥、短路保护等等交,各方面存在一系列问题卧樊。我们开了基础设施安全的研讨会鹅及妻,大家提出了很多问题肃档,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抹洼密,我不在这儿过多讲挖蛔。比方说矢,我们荣威550就是非线充电着火慨,自己来安装这个吐俄互,比方说外部的“三防”蹈垄,内部走线的零乱顿乘仇,不按要求接地等等敞峭,这都是我们充电设备的问题屠痊。比方说全生命周期状态的监测蓝、管理体系的缺失碧虫,线路老化之后也引起很多问题辖。尤其我们在研讨会中有专家提出巢蹦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喜,因为那里头重现事故之后就会特别严重硷。    我不要都讲问题江凹草,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裴淑。    第一伯,说一下全球国际的进展抢。我们要学习几个享砰,一是安全防护方面慑挡,比方说日产的电动轿车Leaf糙,现在接近23万辆唇,没有出现过重大事故宦签扒。它有一个安全防护的设计体系克史,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碴睬,而不是说不能做到安全衰帅。人家做什么垦讲?首先侗磊教,有很好的防护设计理念疼倡谜,它的防护吝,首先防控事故发生咯皮,其次一旦失效芬,可以失效不出事幸扒,再次享俩溶,出了事角涂,把事故控制在一个可控的范围环歌,控制在接受的程度跟燃油车一样拦。是这么三个阶段成痴旗,从电池设计就,到最后可达到的安全目标欢,是一个全方位的设计理念蓟菱诧。    二是设计开发方面搅蟹崎,遵循了严格的V型开发模式罢轿俩,从电池包伞颓、暮В块绿厕、单体闹酣戳、材料杆,从设计层澎、验证测试层篇履,是非常详细的铝踩,包括底层的电池材料媳屑蟹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了申,我们国内的电池厂现在还很少用这些贿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炔裸狙,其实这些我们都很熟悉沪督,比方冲击卑辆性、振动赁斜复、挤压封碉、跌落百汹艇,牟迹块跌落脯、单体跌落等等档然,针刺潘论境、极端的短路遁委糯、火烧晒奥漓、热循环己氰,有温度的高低温循环实验粱傅肪,这个好像我们做的不是很多返京,气体分析等等牟脖聚,这都是全都做的蹲姬,这是我们跟日产合作交流的眯硼,我觉得还是给大家分享一下掣枪,很有意义的凳恰。    第二结滇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杀聊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陌,这都是公开的八籍轮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碗,这是一些主要的专利纱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秀,这就是一个完整的过程滥。由于成本比较高跑文,其实没有在它的车型上全面的推开衔。    另外一个值得一提的潜,特斯拉的碰撞安全性皑蓉兴,从设计的角度蔽,应该说借用了一些非常先进的方法踢笔卧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竟,发生事故之后阜,非常严重的事故也都是安全的按豹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狗镁惰,当然因为它有别的安全性南揭不,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杉。    第三桂,这也是公开的资料检晾拌,三星的电池系统蔽挤。重点看一下电芯层面袭暇,这是90安时内部并联四个单体电池锹,一个卷绕式的方型电池锯版,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侈,一个是过充保护才、一个是防爆阀宠、一个是保险丝境。我只说其中的过充保护浮,这个电芯的外壳是正极蕉,有一个过充保护的阀讽讣镐,当内部气体压力增大之后雌,把外壳的正极跟负极直接相连诧炔勉,短路鲁瓶,形成大电流乱软,外部短路嗽挠痛,过电流之后保险丝把这个断开涟珊送,这个我们是值得学习的桶。也就是说在电芯层次进行材料梗、电气挫镰喊、机械系统的系统设计还是很值得学习的匈排,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多善孰耗,其实它把单体电池当成了一个小系统偷促颅,我们可以对比一下凑郝次,日产电池的娜耆罚块相当于三星大电池的电芯恨刺,就是日产是小南埽块戚洪垢,三星至少客车上是大电芯怕松。    未来趋势来看蕊咆潘,现在工信部300瓦时末孟、350瓦时都是这么高的双陶肺,这是国际趋势本叼,没有办法埠坚擅,大家都在这么做盟,10年内我们真的要到350瓦时祁涧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庇矩,2020年300瓦时应该是没有问题的亮蛾来,这个从比能量角度是可以做上去的祁拇缚,成本也会降低挪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的豁瞳,比能量帅脆、安全性是一个翘翘板平,所以我们现在都出这么多事适戌莽,下一步300瓦时恭俩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知夺铃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浓,我现在牵头中美电动汽车合作另,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霞花,这是最核心的下一代电动车技术炼到。    说说国内的申挖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苛,待会儿再说问题腊陌。正面取得成绩建,从材料体系顺唬可,三元正极砷辩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹿,比方说在阻燃隔膜边、阻燃电解性举虱、阻燃安全性也都有创新蔽情,取得了进展财圃赏。从单体电池产品的检测结果来看悲娟,跟国外也没有特别大的差别靛。总之刃骡,从统计结果来看思佛,我们和国外的相差幅度不是特别大窟水。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源函秒寺,总体电池的安全性保持还是不错的溺,这是实验的东西化,严格按照了国内国际标准惫辉,因为我们的电池企业也跟国外配套壳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绿须巩,所以我们其实国际的标准都是满足的卷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疮擅。我也举一个例子侈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俄。刚刚说三星的有熔断器侨点呈、过充保护器届吼猜、防爆阀己,模组的我们现在电池管理系统等等榷,还有一个问题呕滑,自引发内短路拐烙掇,这是一个问题诧,我们的制造杂质卤苍、经常小规模的过充过放盛琳隘,长期积累以后会自己引发内短路补危潜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顾,因为不好重复实验镶,我们首先做了一些重复实验的方法缚,把规律摸出来了迪镣喷,这个短路会形成三个阶段萍耍,内短路的第一阶段耽朴茂、第二阶段刻、最后一阶段咆诉。第一阶段只有电压的下降弧秒兰、温度基本上变化不大剂纹,第二阶段痛耗,电压下降同时温度有大幅度下降猴馈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虽华坡。    如图(ppt)常,这是替代实验饱殊锤,这是算法谁,这是短路的测试实验改,这是结果朔凶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揽茬河,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程息浩、内短路的阻值都能精确的辨析出来诫鸥谜,提前预警热失控事故淘。    整车安全腺,首先是轿车安全担耗石,比方电池的防水信闻,跟整车关联度很高慰,因为静态的防水们期,放在车上不一定防水澄妻虑,现在都知道IP67赶丸,其实一些厂家都做IP68了片,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娃俱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故受其乱,我们如果做得好是完全没有问题的撬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计介羡,这是我们做完的设计顾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臀淮,这好像是我们比亚迪的电动车顶闷海,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稍爸爆,做得好我们的防水比燃油车还好焦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好川袒嫩,关键是我们的技术到不到位篱,所以我们来谈安全问题应该这么看坟鼓庙。    第二弯壳耸,轿车碰撞安全佬湘烫,我们做得好的企业也是不错的攀购畔。举个例子吉铅乐,长安的味粪切,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痞烽父,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舜,这是产屉额剖、学仿兴、研联合研究的俯晌。甚至为了将来的发展胆痰朔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淳。而且电池包不是越厚越好别情,如何又轻量化附欢、又防撞厘,在优化设计方面也还有很多工作可做汾女禾。    第三俊冠鲍,整车电池系统总体的安全保护痉缄。我觉得我们通过上次的整车交流会缕嘲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案圈侩,大家都觉得还是非常不错的屠缝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猫竭,尤其是轿车企业是比较好的连杠,分层般坚、分级做的是非忱嫔罚好的腐申,比如说高压安全管理系统钦顽刚。就是说只要按照严格的流程来进行开发麓歼廖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的你。    另外我提一句客车墟咖,待会儿宇通的汤总还要讲的烯,我不多说了寺廖,他们有成套的方法来保证安全性奉摄。    最后玛埂水,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卿。前面领导都说了涎,多少起多少起础辅炔,这是从2月份到7月份统计的10起以上抬未随,7月份多起来了梧案瓮。现在存在的问题配窃褪,我们在报告里面有详细的介绍梳日,我在这儿时间关系也不说的太多了储问抄。总体来看盯,我们安全性准入门槛要提高井矫,所以现在在指定各种标准沛弧,要进一步提高标准新穷。当然还有一个问题抠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侈唾豌,因为充电桩跟车的接口是老的落靖,现在要搞新的晒,新的总体来看是更加安全的喇,老的怎么适应新的碘茸范,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肛咐伤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庙伙。    我们的发展建议蔑纤窜,我也不详细介绍了尝纱,因为我们在报告里都有娘,永伟会比我说的更清楚一下疥想。    第一个事,完善安全标准膜贯痉,制定更加严格的安全标准纽柏檄。最近客车安全标准皋、电池系统的安全标准咯钾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肪。    第二个靠,监控体系浩陀,现在当然都有监控系统疟孙江,马凯副总理上次也说了螺归,监控主要还是要靠厂家监管俗,不是靠城市最后的那一级皑暖,最后那一级你也不会给太多数据既趴,数据最多的还是我们厂家自己倒拧,我们最有能力监控好倡父。    第三个款,强化充电基础设施安全管理捆翘,严控地下车库旗孔拒、高危场所充电设施建设与安全监管连颠敝。    第四个弘,改革检测体制损竿,我们建议建立新能源汽车年检制度栋勒汉,传统车要年检驰嘛稿,新能源车是需要年检的锚丘扣,比方我们防水练咀芭、防尘性能鞋骄弗,新车是好的瑰纺为,老的就不一定了痊端,我们的绝缘性能软、漏电保护等等是需要检验的箔穿维,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的粗,这都是很重要的祭戮。    第五个捍逃病,建议改革行业的监管体系滑拢,现在我们是准入彩笺,有几千个车型究忙,客车是很大一个数兜陆势,很多厂家都进来了墒,不能说让谁做碌、不让谁做发,我想将来要引入事后监管的体制干父,谁要出了事要负责黄凳,要召回汀、吊销执照矫仇、取消资质谢辩溪,甚至取消你不能再进入这个行业膜钾叔,这是我们建议的要加强疥难涕,否则这件事情没法弄克朵瞥。    结语三句话链搜:    第一粟譬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乌浑,为什么是“命根子”龋傲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铆弧橙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猩彭?我觉得怎么强调都不为过刀,所以我们要警钟长鸣貌瓢愤,高度重视细,大家都是这行的从业人员狄蛋烷,都不希望这个产业下滑匣封萎,但是为了做到这一点漠芬,必须要警钟长鸣阔,高度重视躬。    第二散送,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翠莲俗。想性能大幅提升隧,大家都希望300公里警、400公里科踢,客车也是要提钠末蕊,高比能量电池是必然的趋势酵末,往上提的瓶颈技术就是安全缸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慌蒋。所以随着动力电池比能量不断提高帆懂,电动汽车安全技术的门槛越来越高闪,本土企业要有危机感鸽筷锯。    第三呈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坎爱酗。安全管理纽青坟,政府责无旁贷姜。    我就说这么多卑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苟盟挛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汹绢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起樊砂篡,到今天的北汽EH400的下线礁勿,北汽的这100万辆用了5年的时间刮。    在活动现诚靥,北汽集团董事长徐和谊表示祥玫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风普凹,不断的加强产品膘、技术诫、管理创新吨,不断的加快电动化受崔规、智能化侨、网联化皋、轻量化的发展步伐短,全力抓好‘π计划’的深入落地茬偏。力争到2020年备谋娃,实现自主产销80万辆荒鳖鼻,这其中包含新能源产品20万辆虐览,实现销售收入700亿元剁赊届,进入自主品牌前三名的目标第末,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庞恕季。”   “来得晚输莽,干得猛题败,站得稳”    “来得晚柔谁,干得猛舌限,站得稳剐卸澜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镐锑矗。    “在行业内来说缸羚,本土企业已经很多完成百万辆了阀掂,我们加入进来事,形成一种集团向上的态势脆疙。”北汽自主分为三个部分览,“绅宝箔、北京涉道筒、威旺缺一不可陡绰,齐头并进涡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧簇粱围。”在随后的媒体沟通环节中脚赖匙,李峰坦言损。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列臀朔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痊托晾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群美啊。北京是传承“越野世家”品牌精髓贤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌防。    “越野车是小众市衬小,但是在中国市场上鳞北驹,硬派越野苫艇,没有人能从北京汽车手里抢资源霉日姐。硬派越野或是下一个风口鹤惠诧。”李峰在接受媒体采访时表示珊泄。    除了在品牌划分上的努力笔拔,在车型投放层面邻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奉戈雌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磁夕,而到了2016年儡离附,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车配泼,加上北京品牌和威旺品牌肩,更是达到了六款杉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例么捣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谅玛。    而面向“十三五”速猛,北汽研究院院长邬学斌表示洽福渡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熟链考:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累彻叉迫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃繁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焚繁酿。”    是的冲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苦秋廷,北京汽车仅用5年的时间骇绘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尸库。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围睫媳辱,现在一是车型结构变化了藩守貉,市场引导到SUV闯氰姓、新能源和智能化上去椽。我们由三级跳变成了一级跳涝谓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凯墩,“市场的变革对于自主品牌来说描,恰恰是一种机会妓。我们有对市场最敏锐的感知苛泵,最接近市沉啤,这是任何合资企业都无法比拟的汲。”    从年产销量看恒和钨,2011年达到2.4万辆让赎港、2012年实现7.8万辆逻、2013年超过20.2万辆割猛、2014年突破31万辆胸朔坛、2015年完成33.7万辆擞毁,2016 年预计目标42 万辆冕酶,到现在已经完成了23万辆胖劲叙。“2020年我们要达到80万辆勃寡。”徐和谊表示伐酚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呢寞,还要有好的营销激犁娜,“酒香还怕巷子深”褪旁。在产品营销与销售网络建设方面蕉隆,北京汽车依旧不甘人后聚甘咕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涸,“人在一起叫聚会擅串每,心在一起叫团队挛叉扯。”    2016年上半年旅女,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柏,同比增长396%呻,目前网点总量高达到836家息,渠道建设速度令业界刮目相看泛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家小撂,同比增长20%使,目前网点总数已达1081家维方唬。    据已公开披露的销售数据九,2016年截至7月耽颁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆据,同比增长42.7%村啸梁,远超乘用车行业11.1%的行业增速粹仍膳。其中屉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谦,同比增长94.6%篮,成为名副其实的“自主增速王”溯械酞。在具体车型上疚驴斥,绅宝X25累计销量接近5万辆魂,在A0级SUV细分市场排名第一常痘魏。威旺1-7月也实现了近10万辆盟咸舞,同比增长6%以上蔡氏阮。    对于营销体系楷,蔡建军表态称喜罚:在互联网时代顿材,消费者出现了很多新特征屯部滩,他们爱分享互动射题,重视原创和分享狈愁惯,并处于一种“始终在线”的状态仿习韶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系持。   对于未来赣啪疵: 李峰表示辫攘沪,在“十三五”期间魏芭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粒浓呻。    其中针对绅宝品牌佩舵懦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颅渐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆藓ⅲ块化技术平台霉梅胺。    此外讥参,针对SUV市场火热形势瞎,绅宝连续推出多款SUV车型苹,形成了X25计系、X35诫楞、X55巍、X65组成的SUV系列堑俯供,实现了对细分市场的全覆盖吞疏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型癸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50雹。未来棠炬,北汽威旺由经济型微车暖愁、MPV氮、SUV和轿车等品类组成设毫惋。   责任编辑谜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巫,在杭州召开馅讲,我们非常激动蹲普。我们希望全球贸易更加公平凄,中国企业能够更好地融入世界市场嘉蛔悄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示薪,要向世界展示中国汽车业的良好形象犊糕凑。据了解前犀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姆。李书福说乒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宫黄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漓截,李书福告诉记者扇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州童借没,吉利要展示好自己的形象赌饱竿。李书福认为柒湾迹,我们要解决全球经济治理问题铃潮昆,首先要做的就是提高自己的竞争力麓订晒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理车俄徒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业徘,李书福就来劲了猫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裁井纹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冗的宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撤穷幢,是全球经济的一个缩影寇虾囱。”他介绍说客坡叫,未来汽车产业的方向是电动化獭、智能化块酥、轻量化矩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徐米,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年极,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仇行。李书福认为怜,两者的“联姻”以及之后的融合发展效祈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拉、活力辈佃、联动抛、包容的世界经济”抹狡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罢碱,在他看来两者在基础理论研究和基础墓撂逍块研发方面合作得非常不错夕潘,他希望沃尔沃能更豪华葡串情、更高档戎誓、更有竞争力隧煞,希望吉利能不断提升品牌力扒汾降、竞争力和溢价能力挪谓侥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碧。”   在吉利汽车体验馆氯抗,新款的“博越”展车停在那里救道贤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟克花清,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咀朴镁。李书福估计公超,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窗。去年冬天集厘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时促父凄,他也曾表示杰朔百,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凶麓诺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捷返功,商业模式的变化已经从电商玛、维修妹陡讳、汽车金融呛醇为、二手车苍蛋死、人才培养等领域开始妙哇,逐渐延伸到供应链前端的设计偶疵、研发和生产罐篓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宫捐,这是核心翅司。”李书福说肩,汽车和互联网短弛免,两者已经分不开了欠抗崔,汽车制造业要想有未来汗慌虽,就必须和互联网深度结合起来嫉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捍扔土,吉利每一次研发创新泵社禄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缮纲辞。   “安全既是时间长度侵,更事关人的生命宠临腿。有人说睹疗,现在的汽车都很安全了了揉圭,安全已经不能成为汽车的卖点了俗,我认为等,这句话说的不准确朝,也不全面顺。安全对全球都很重要罗慷,对国家很重要记涎,对个人也很重要斡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呢段堵,可以说安全事关大局褂际绍,安全关系到千家万户底岁,我们一定要把安全放在首位沸绥。”李书福说竣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卞橙布,不仅有央视的直播担,现场还有上百家媒体雀衫纲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分庐毫,受到业界的肯定梆泪繁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念艘郊,用现在的话来说就是企业的基因签鞘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念层,当其他条件与安全设计有冲突时诞丘锰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程成淬,而不是相互妥协惯。”他认为浇卢唐,当造型与安全有冲突时瘸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澎幢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时双,也会毫不犹豫地选择安全曙。“汽车是给人坐的捆眯,所以安全对汽车而言实在是太重要了苯等。也就是因为以上这些理念迸灵蹦,沃尔沃才能发明汽车安全带杏脊啦、汽车安全玻璃芳、安全车厢骇、儿童安全座椅容问、侧气帘施、车外气囊暖示泡、交叉路口自动避险自动刹车猩、城市安全系统等等沏舌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僻,因为对人的健康会造成影响拣倪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妙年。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汗滩。 责编纬懂骋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虫保步?这是东风集团高层必须面对的问题牌新驮。“国内前三梁,2020年品牌影响力达到行业平均水平挪、市场份额5%刊稿饭、销量125万辆微蜡,其中东风风神必达35万辆困,挑战50万辆唱妙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怪。   论自主品牌的持久战道剧懒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茹。在他看来秒笑,相对与合资品牌荒,自主品牌的发展分为三个阶段童径:战略防御洼久吕、战略相持和战略反攻吹。   “对标合资品牌啡、自主品牌已经经过了战略防御阶段端寄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段熟丛匣。”8月10日铣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椽逢,并反复强调工,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了券鼓沫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卫,风神刚刚取得的历史最好业绩饥枚。凭借旗下三嚼执荩客——AX7俏吼搐、新A60却口、AX3穷,东风风神1-7月累计销量76322辆烫入甸、同比增长33.5%比丹,其中7月单月销量首次破万菏是。另外闺,轿车销售26756辆啦贿谦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滴地,同比增长27.4%猴绕摄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疼:第一募畅,超额完成任务;第二骄稻许,轿车和SUV双增长补熟府。按照目前“三箭齐发”的态势克,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撇就:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上馅森峨,东风A9超过传祺GA8诉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锻惭。   “其实桂,我们重点想对比的是帕萨特懂朽。”李春荣云淡风轻的一句笔庙首,让一向低调的东风乘用车蛙,平添了些许彪悍和霸气标。   不过入,面对长安矗、吉利炒苹、长城竟碗、上汽这些强劲的对手夕拎痉,以及合资品牌下探辑涧、车市整体放缓的趋势餐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观揉据。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捞涤?这是东风集团高层必须面对的问题困顿誓。“国内前三去乾漂,2020年品牌影响力达到行业平均水平辆、市场份额5%救、销量125万辆观,其中东风风神必达35万辆妇膳,挑战50万辆粱莲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营糙,我们要尽快达到35万咆垫辨。”李春荣形容料,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堡,未来五年将是“本硕连读”挺,从自主品牌的生力军成为主力军僵阔。   如何冲击第一阵营放瑟搽? ?   对于目前的东风乘用车来讲痊烤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疽物涸,首先是产品饺匣嚎。关于产品规划阶,李春荣给出的答案是寂邓,东风在2020年之前粮划榔,会推出17款全新车型陶醋,其中传统车型将达到12款榷喷,新能源汽车7款枪。   实际上土胚干,经过七年的储备脑刃,东风风神已经形成轿车白缺擒、SUV和新能源汽车三大产品军团别,在大迟癸兰、中携、小细分市场布局攘惯。   值得一提的是镭刮甭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寇课。这意味着馈闯,除了传统车型湍儒萌,李春荣手里又多了电动车这张牌辽迟喊,而在2020年的产品规划中储,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菠尚敢。   产品层面岗妊哇,缺少明星车型剩承托,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兜,而在未来的规划中遍枚焕,东风乘用车的目标非常明确蛙:提升车型效率仿,培育明星车型霉橙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丹失,半数以上产品达到细分市场行业平均值观坦拧。   实际上釜郝信,东风乘用车下一步面临的问题珊事,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舍伺。除了风神之外岔入,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炕锋梁,以及合资自主品牌黔恃,而在东风入股PSA垛讽驴,成为第一大股东之后茫盖经,东风乘用车无论在资源整合鸡返推、品牌溢价恭、平台技术方面充虎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应高,当然这还需要时间证明亢沏贸。   不过撇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锑辟快:资源协同包括产品酚涡屠、平台辣稀你、制造技术划、供应链湘户形、营销和国际协同校妥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要趟,随着车市的放缓谐井,近年来首,从豪华品牌到合资品牌餐、再到自主品牌蕾算扳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抨楼赴。   与成熟品牌不同痴取灿,创业中的自主品牌示,在招募经销商佰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力领撼。随着竞争的加剧狗、产品的丰富瘸故骂,未来将对渠道提出更多的挑战抠阂涟,比如一年之内连上四款新车的吉利沏罕长,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牟。   盈利能力当然是最为重要的标准炮堤刀,但是牺牲自己协坛杏、持续补贴经销商菱狸,也不是长久之计赦狼赴,解决之道要不断有竞争力的产品推出骸窗。今年年底撑返,风神AX5即将上市朗茄,明年AX1也将上市牛。   实际上抒,在青海活动开始之前瓦卞,李春荣提前到达西宁碾凭吹,专门到长城和长安4s店进行调研呢侗。让他感到欣慰的是疆撅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俯布。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徽,我可以负责任地说锭,我们的商务政策是最好的飞惺,没有之一函恢。”李春荣对于渠道的重视程度诗借观,基本上是亲力亲为钮。   目前烹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敲缄。按照规划攀桑,每年净增网点50家亮,未来单店销量逐步提升至800台以上划姬,达到中国品牌经销商中上水平哼圭淋。 责编储粱:李芳" " ⌒妓纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浅倦,由中国汽车技术研究中心主办娶潦嚎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陶烩。在本届安全论坛上焚肃团,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲归廓夺,在回顾过去的同时伯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溃炭甸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炭侥、车辆溺镶洁、道路等影响交通安全的诸多因素舰惠,促进共同发展擞膏吭,从而降低事故中人员伤亡率癸衫笆,最终有效改善中国道路安全状况赌团回。   会后坑甸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痰秃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烷翔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逗,并阐述了对于人田、车淋恼兑、路徘夺酵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解韶粟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甘氦凤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务空,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陈,一是日产汽车“三重保护”安全理念透疲芳,即分别从社会痪、个人和车辆三个层面采取措施苹谁瓤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纲赋,就是在车辆的周边卉东,设置一个安全保护屏障目,针对车身周围不同的危险接近程度澎弯隆,我们会开发相应的技术进行保护弊。   除此之外钦疏挠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喝能。在车辆的前方峨、两侧陵疵协、后方建立一个全方位的安全屏障馆慰泼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞠。同时惨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肯,日产汽车也研发了一些相关技术虐伎洼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术频。   日产汽车始终将零排放拾、零伤亡作为企业愿景枯纹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担闭少写,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术急,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术开,可以在自动模式下完成转向守芹、加速和刹车等操作鹿荆,提升车辆的安全性能储。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况律,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怒。即使后座坐有乘客戮,后侧方视线也不受遮挡琅傅辑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狙摹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头识,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棵,帮助驾驶者做出正确的判断落。   针对电动汽车领域板,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戏,而电动汽车上的安全技术露登,应该也已经达到了世界顶级水平台凰肃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奔惨,高桥信彦表示胯灰担,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梧犀侥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捻卫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雀奠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娶铝钝,日产在研发智能交通技术的同时疆替,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目效,其主要分为四大领域屑存伤。第一大领域是关于自动驾驶技术的掳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淑垃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哩唇,对电池以及其安全性能进行研究础辨斯。   第三大领域是新的移动方式晨抨烧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糖祁老,换句话说燎立兄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助竟,我们针对这个展开了研究琉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展才蹲。   未来线,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峰偶荣,同时鸥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险癌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术璃辫楼,进一步降低交通事故发生率居牛、持续改善中国道路的安全状况添。 责编妇:李芳" "     【环球网报道】8月10日沉稳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淬犁灯,共推出6款车型郡,售价区间为17.58-23.58万泊。   新车亮点庙:   外媒点评衡公登:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秀奶:李芳 版权作品狮毋览,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊,严禁转载谦睬,违者将被追究法律责任唤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口络芥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭椽。   不久前功倡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厘胎咸,北汽集团以549.329亿美元营业收入骄酵,排名第160位据品,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狭,也是首次入围世界200强瓜柑。“我之前的预测是在180名左右偏,这个结果确实出乎我们意料田详卢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鼎糜。   据网通社了解郡,2015年旅截,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元法惰,再创历史新高档。“十二五”期间钨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆敞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元航衔钡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盒,增长3.4倍论斤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蜗寥,网通社可以断定以下两点挤溃:一桂海、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稼耪、稳定的增长伦。二锯丸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呸父冒。   为什么能做出如此判断清僧镁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碾蛊?徐和谊的一番话做了最好的解答叙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涣痛澳,咱们给人家代工挣俩臭钱鹿,那是发展民族工业范嗽翻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拉沥镣?不可能氖侠群。能走向国际化吗母?那更不可能赊逼。”   然而烽,做自主品牌蹿臀,光有决心安、喊口号是没有用的猾。正如徐和谊所说菩十欣:“干自主品牌真的难冻季,现在大家都处于成长阶段侧,想要效益好显然不现实害赡。但是效益不好就不努力量娠,就情有可原吗结?当然不是!闲佃陡。”   从“1 ”变“2 ”测,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心礁巷是。短短5年时间屏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怂剧媚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笔笔农。“北汽人要有工匠精神倡,低着头裙纪竞、少说多干蠕揭沁,闷头干桐很,一代人不行两代人魔日,肯定成功恢韩喝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求禄萄私。   随着“十三五”规划的展开铅滥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膏搐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惯。据悉缉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹋弘份、供几份隙、销荷侵、研于一体的北汽集团南方基地欠武笔。   届时厩牵堕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心北商齐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洛辛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凯掳帆,形成1+1>2的布局茫埠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品湘套独,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铃裴劲。   “十二五”期间墨,北汽集团凭借超前的战略眼光隘纹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坞驳。通过产业链合作程窘,北汽掌握了最核心的三点(电池唉、电机谩度、电控系统)技术黑瓶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瘸双,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆青褪疽,并取得了中国第一滤巨、世界第四的业绩回惦。   据徐和谊介绍桐弧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案设鸡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狠,北汽集团零部件业务板块几乎是0篓嫁绊,经过这几年的快速发展会尺兴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稗眷,这是之前想都不敢想的裴死。”对于北汽集团的转型拨海,徐和谊深有感触倒起杠。   据徐和谊介绍浇,未来北汽集团将围绕汽车产业链奖师吨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泵,包括汽车金融豆绅帕、二手车惭密枫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阜钎,带来规姆倩南桑和效益的双丰收苇檄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勘剧申。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狮藤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疙晚美,这也是转型升级的重要标志之一骚脸忿。北京通航以合资哭侗、合作般、资本运作为主要模式泞督蒜,在国内实现了产品工业化和市场营销墙投静。虽然规模不大脯碑论,但已经显现出良性发展态势胖皆辨。   直视软肋鹃凸乏,质量和效益成关键词   “整体效益不高棺疼彩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言花,“我们举一个例子脱但搜,这次500强名单共6家中国车企上榜该施诚,总共盈利114亿美元补。美国2家车企肮,共盈利171亿美元长。我们的产销量远高于对手窘膏艾,总体效益却不如他们省道。”   徐和谊指出郝龄己,提升效益袱克脾,整合全球价值链椽青,转型升级盗寝喷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盲屉垃,也是整体中国传统制造业需要提升之处剖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屡排,向好的企业学啡讹,从7个维度努力措,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗设警。还有四个月良祈,拭目以待姥衔围。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撅仕县,通过与他的交流可以看出棘,对于北汽集团的成长他是满意的倍。然而腹,作为一名中国汽车人娟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌范。   “跻身全球200强企业瓷,不是终点艾,而是新的起点酚瓮蹈。”徐和谊更是霸气直言毫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强末冉,中国汽车行业前三甲孟荤蔼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编比夸培:李芳" "   车云按渐贰华:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挎计吉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲案凶浆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闯刊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战没涪。本文由现场演讲整理而成撅梗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈榔唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸般县,这两方面的关联性是显而易见的卿径。    说到沃尔沃券,大家联想到的第一个印象就是安全胳。的确抗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顽链特,他们就讲轰的:“车是由人来驾驶的款。因此场氓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馆瘟剩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秋。可以这样说痹嗅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饱僳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蕊譬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术款。其中当然有标配的崇尖,也有选配的激茂,组合成不同的配置秽堂闷。这里我稍微着重介绍一下诚绘巫,沃尔沃的City Safety城市安全系统剁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂魏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糕赶。在2006年的时候塘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统褥脾陈。第二年也就是2007年卿祟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘸。2008年懊牟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俱,成为一个技术子品牌碎。之后的十年中这套系统不断地更新完善信,扩展了许多新的功能虹事顾,比如增加了行人探测谢瞪、自行车探测帛讥墒、大型动物烂强瓤、路沿和路障探测与避撞功能朔。    避撞系统为什么这么重要呢嗅柬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黑、转向功能的话泥,一切都是空谈朗京澄。想象一下谴赴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车些,这将是非常严重的问题缺陷托扇氖。避撞系统的工作机理非常简单虑,首先是探测坡酒侠,然后是评估决策掏,最后是干预柏番,包括警告或者自动刹车乖。    首先是探测示硅局。相比以前焊搽敢,探测功能已经取得了巨大的飞跃憾快刑。从单个雷达到多雷达和摄像头纫挫郴,并结合多传感器融合算法目。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战核。    接下来是决策拨韭聚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镐畅垮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娟合。但是你在路上开车奶谩挪,特别是中国的路况齐描,不可能前面只有一个障碍物瑰芜驾。所以随着多传感器的应用康墨,现实需要更先进的威胁评估算法耗,可以同时考虑多个对象漓怕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皖胸,你车周围的一切都可能是潜在威胁溪。    复杂的算法肯定会增加计算量谈洛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估合,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闲肌,有必要进行适当的简化汰篡吝。但问题是怎么简化矛孔胚?比如现在大家经巢粘祝看到的中国式过马路睬棠,一群人一起走缸愤航,走到路中间联停,可能有几个人继续往前走科,有一些人停在那里辣缎氯,另一些人却往后退佰板,这时候要判断预测是非常复杂的辱霉。所以携棺馈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帛摄经,使得警告和干预措施如何定时切、提升相关性和可信度始终受到挑战蔡患。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搪,才能提高决策的相关可信度耗尝亨。    最后一步是干预烙土蒋。判断之后还要有一个干预的策略蟹绷掳。干预一般是两种节聚,先是警告刻,再可能干预蒙。怎样警告呢巴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贡德,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灌。如果没有可感受到的威胁存在淘,原则上车辆不应该警告驾驶员卤渐。这是因为焕,如果还是警告廓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撕。时间长了之后屑木玖,他就会把系统关闭或索性换辆车墓镁夯,在中国的路况环境下瘁捅惯,如果一路上都是不停地警告钠施疗,这的确是个问题司蕉。    警告只是一个声光或振动的信号锈,那么在警告之后怖目碘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熬?我们的策略依然是怖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坤熊,否则车辆不应自主动作多水,理由也是刚才所说的毒白。可喜的一点是旦椿捷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丢惜,自动干预所需的时间大大缩短了鹅幢,相比十年以前裳式,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能遂李挥。最后一点距蚂,怎么协调人机界面维蚂兼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抚袄,也将是一个很大的挑战离阶。    刚刚讲了很多台,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素婚。首先是效率问题伪石监,要调整警告反应的时间慧寝赔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效公卞?警告干预是否可感知与理解猾善?第二是相关性糠努夺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞎?是正确的警告讼浑,还是漏报或误报限甘?比如说路前方有一辆大卡车缕毛,系统把它误认为是高速路交通标志牌贫,而不给任何警告圣,这个明显是漏报赴圭。但是反过来说孩期喀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惦胸趁,从而警告干预扳,这个就是误报淖李捂,这也是第一类和第二类误报的区别颊。最后是接受程度毙钱,警告是否很高程度被驾驶员所接受才靶、并配合碘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溶盾,所以这三个因素之间要互相平衡膘女秃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梗弟完,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擞潭虱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术累楼呢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等簧襄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宏痰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盲先?是不是因为最近自动驾驶畏限、无人驾驶炒的很热激猎?同时还有一些顾客在问匈黔撩,自动驾驶以后圭粹,我们的驾驶乐趣在哪里馁颧?因为很多人喜欢操控颊,喜欢在山路或者赛道上开车权诉。    我们完全理解这些考虑烙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况床,今天早上我走的是中环芥,走走停停珐闲栋,就像这幅照片中般的拥堵嫩梢。当然恨恢,交通拥堵也不是中国所独有踢迷苗,随着城市化进程的加剧贫哄垂,这是全球性趋势换犊雀。请问这样的驾驶乐趣何在颇瀑?    除了拥堵锋戏,还有安全问题雄腾溯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量忌。城市化的发展也加剧了空气污染啪,以及可持续发展与能源的危机仕仆撮。对各位顾客来讲晨,还有实现实时互联和出行便利的需求渴。    所以降惋惨,自动驾驶对社会劲平尸、环境和经济带来的益处是多方面的陋翻。首先怯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全幸末饺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贿摆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腥皑斜,即使提升不到100%安全手彻,但是97%尺沟、99%可不可以酵?自动驾驶还能连带产生其它的好处亢沃楞,改善拥堵聪歪老、节省能源消耗晨刑、减少大气污染阿,以及使旅途时间利用更高效案挥敖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庭妨,但我们说肯定也有挑战篱东,世界上没有免费的午餐负。对于使用者来说戮滤,有人机交互的挑战肃弟酪。还有失效模式控制菇檬,万一系统失效以后趁裁,怎样用冗余系统来后备控制绩耙。有跟其他车辆系统的交互蛇酚,你不只是一辆车单独行驶在路面上哦怖。怎么感知环境惧岁吻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钨估。还有最后一个桑,再好的系统激雹,当顾客不当使用的时候法董,怎么做这方面的技术应对处理勿酷。对于车辆设计来说承宠,还需要各种各样的冗余系统做后备贾放伦,确保自动驾驶安全羔晌。    其实私幌,自动驾驶不光是技术问题丹纪,更重要的是对社会和伦理的挑战锑到板,大家是不是能接受空盖?首先舌,什么样的商业模式凤,是我们现在继续卖车的模式辆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脚撤笔。基础设施的改变罕形,比如说车道线陆、公路标识的统一曹加,这也是非常重要的救。还有保险公司是否接受估庆担,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狙。最后是公众的接受程度鸽柿,法律和法规的约束铝罕铂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舰杉弯,从而也引发了很多相关的讨论蟹庭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么范?我们非常明确协敝等,这也是一贯的战略烹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泼钩嚷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者归。    这里举个最近的例子淑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车释,已经在欧洲量产上市护,今年下半年也将在中国投放市场孪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仓谅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疟陵天,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惊豆,而无需跟随前车铜搔。要知道塘卵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沃抬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拘敞,那就是到2020年弊乔咆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚂湾。这是沃尔沃汽车庄重的声明躺碾,也是一个非常具有挑战性的目标评梢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢素?    我们认为首先要充分研究牛,通过真实用户与真实交通力灰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骄欺恍。还要多方的合作秽,沃尔沃汽车通过与包括供应商脆卧羌、大学研究机构非变够,以及政府部门在内的强强联合糜侵垄,来应对全球挑战咖。自动驾驶之路没有捷径暖,就像练马拉松一样坤韦淀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脑、循序渐进的妮垦噬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衬嘲糯,我们走的每一步也都要以安全为核心长奇。我们要以客户为导向尼,通过提炼典型路况兴防,悉心定义测试所用的通勤道路念校,同时尽量控制风险遂。在技术成熟之前惮暗筐,必须反复的测试坚灭,以保证安全与可靠拣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试龄嫡欣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目厦对涕:要验证对社会和经济带来的好处贸峭腐,是不是适合当前的交通环境歪宝暇,顾客鞋锌、社会公众的接受程度洽纱,还有道路基础设施的支持是不是充分尺敬逻,与其它车辆和道路使用者的互动匈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定塘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘶,真正的大规模测试将在2017到18年卵乳盎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痰八,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夯退场。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辩茨。    上图右边是哥德堡市区的地图顶,这条环路相当于上海的内环或中环忻猜眠,即城市高速交通路纷躲,是没有行人淑骇、自行车然屠舰,也没有交通信号灯姜敝限。自动驾驶测试者是租赁顾客锨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶险惮。在驾驶过程中癌查,允许处理其它事务委,从驾驶员监控到不监控评含琼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撮绰梨。    这里我要讲个非常重要的概念技墩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶究矫昆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涡谢,驾驶员还是负责监控和指令荤妥,必要时兽士,还应尽快接管人工干预菲贪,所以还有不少局限性朵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茨污溃,车辆负责监控交通环境舶,根据路况决策和反应巍举,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沉恐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拴沪帝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舞皆恕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仕,驾驶员需要对驾驶负责团畏拆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娜趣,或者SAE第4级的程度距蓟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抨牡劝。可以看出纤琅,这是两个阶段之间非常明显的分界线扣赂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理并戊擎,简单地讲驶,是通过多传感器融合扛,包括单个或数个摄像头搽、毫米波雷达绅、激光雷达俄、超声波传感器等梆,加上云端和高精度地图骂,来感知周围环境舍拈投,评估路况和交通状况纠降鄙,相应决策与控制仓,最后通过制动洁、转向和发动机系统来执行干预筛氦。处于安全和可靠的考虑谰叮煎,我们有备份系统熄洁,冗余的执行机构兰公揉,万一其中一套系统有问题将冈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唐奴钙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抛店鲁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雌。2017年艘唐肮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亢惮,随后我们将在中国纬掣讹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拖覆晃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶松籍秘,自动驾驶的远景又如何殊输聘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸了。如果大多数车辆有自动驾驶功能片白脚,车辆可以与人味武、车痹、路互相沟通笺涣谱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侣览违。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上握途钒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布檄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涕背柑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任畔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舱港杀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晴妥。 责编繁钉倾:李芳" "   从很多角度来讲唱恰疽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闻叼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藩救脱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功够江,国产化是必须的道路田。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祈侗懒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫩,能够接触到更多的消费群体攀。在网络发展策略方面貉,我们会更加看重网络的构成形式舞其荡,像城市快修店浦、售后维修中心瓮败侨、维修工厂等膳粉廖,主要目的是增加服务的便利性挟康,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柿妒。    上周末(7月29日)连,在接受采访时撮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巢盛苛,回答了中国经济网等媒体的提问存惟,内容涉及国内高档车市撤郾纱堋,宝马在中国市场的发展战略男,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士湿脸耻,年轻店喝、专注圃,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔡疏估、坦诚发,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渡年。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帅膊,刘智说关层疟,中国经济发展已经进入一个新常态墒晃,就是从高速增长进入一个健康感识汰、可持续性的增长绩妊。但是膝,随着经济运行质量的提高氓茬芭,每一个百分点的增长紊屯辩,都是一个不容小觑的数量畴。把这个结论放到豪华车领域既玻,我们所存在的这个行业尘壁,应该不会有前几年爆发性的增长抖,市场会以一个比较稳定酵赊介、健康替脱扛、可持续的态势继续发展廓。就宝马而言凤芦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势两。比如屑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售如习茬,而是把新车剁、二手车惟来相,技术保险考将,国际式售后服务一起发展胖权,我们叫“利润四驱”牡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展人陶。    今年谢醛,在集团诞生100周年之际谓瞄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略材谢瞪。那么涣,这些战略在中国市场怎样“落地”汝澄?刘智谈到沃夸,宝马集团刚推出新的第一战略廊浦,其中的很多元素不仅是契合中国市称〕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊木。他举例说钵,宝马提出的智能互联概念龋吞兔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咖弄钩,领先欧洲10年以上戳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础爸惺。再比如新能源方面懂铅。中国政府强调撇,到2020年新能源车要达到500万辆泻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钝殿,包括纯电动和插电式混合动力车型鬼跨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忻们栏。所以在新能源车领域接温设,宝马会加大对中国市场的投入窜。因此降垂孟,“从很多角度来讲眯憨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卜烦嘉,刘智说商恕死。 BMW i3    随着本土化战略的实施贝窗害,高档车市场国产车型所占比例越来越大勒掇勘。那么娘添,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凛哀拾?刘智介绍说搬矾碘,目前氯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窗楼。在几大豪华车品牌里面刨,就进口车的销量来讲胯,宝马应该是最大的佳疙。我们对目前的状况还是满意的藉。因为这本身就是在我们的商业计划内蓝赔。    至于将来咕舞素,刘智强调拌灸势:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铅屏申,必须在中国取得成功怜晶,在中国取得成功愁桃,国产化是必须的道路”分担码。所以售挤告,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迸湿旦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心算,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暇。不久前丘膏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车物挟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绊境涡。从长远来讲卿,国产车型的占比会越来越高秘卉。 全新BMW X1    近年来己捕,高档车市场经销商层面的动向备受关注寥刊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢相瓣晃?刘智认为船,应该说惺称,这是一个行业性话题朔募。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缚,在厂商给予经销商更多的支持配合后访,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篙肃。就今年上半年的情况而言蔑氦闺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的澳。对比去年的数据簿冬暮,我们发现皋,不管是在新车毛利从颅,还是其他业务板块心涧,尤其是在售后貌寥、二手车零甸辆、金融保险等等几个业务板块艾托歉,我们都有了明显的进步科肃。因此矫攘庇,他觉得净:“目前司率,宝马的经销商网络是非常健康的”捶颅。因为呕,随着中国市场的不断成熟笺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式税。从厂家的角度来讲屎舱,我们也不断调整新车的供求关系身喉鳖,调整车型的配比错,调整商务政策喜泻徐。综合下来孝告,应该说目前宝马经销商网络武,处于一个非常健康的可持续发展状态顽冲。 全新BMW 7系    那么蜡僳甘,比较以往霸,宝马在经销商网络的拓展上率挡,节奏会不会放缓一些胳输?刘智表示订,在经销商网络上对胯方,我们仍在稳健进行拓展欠,一步一个脚印地往前走貌亩。从绝对速度来讲矗臣,或者是从增幅来讲廉钩,因为基数变的越来越大宿吉,所以这个百分比是越来越低的豌导,这是很正常的砰姑戒。目前鲁氨,我们全国的零售网点超过了五百家甜霜,覆盖了全国所有的省市自治区彻荤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剁,覆盖了很多中小城市及叭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体病蓖。在网络的发展策略方面潜,我们会更加看重网络的构成形式崩,并不只关注于网络的数量陶。所谓的“形式”就是像城市快修店盘掂付、售后维修中心妨稗、维修工厂等等一系列的体系概念瞥技扁。主要目的是增加服务的便利性妇谜梁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脯。对于经销商低修婚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本表,让他们有一个非常健康良性的发展撮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我